Ford Tourneo Test Drive od roku 2010 Minibus

Ford Tourneo Connect

Technician je servisné vozidlo určené na udržanie v efektívnom stave hlavného zariadenia, ktoré vykonáva hlavnú úlohu. Okrem toho servisné vozidlá prepravujú tovar pre obchody, vykonávajú kuriérske funkcie, iné domáce práce, zabezpečujúc fungovanie hlavných služieb. Predtým sa na tento účel použili autá alebo nákladné autá. V priebehu času však požiadavky na trhu viedli k výraznému rozšíreniu tohto typu automobilu a k vzniku ich crossoverov aj v tomto segmente.

Prvý z tradičnej päty boli Francúzi. Vzhľad Renault Kangoo a potom partner Peugeot ukázal, čo sa dá urobiť z jednoduchého osobného automobilu. A tvorcovia rodiny Transit/Tourneo Connect išli ešte ďalej. Prekročili ľahký stroj a minibus. Ukázalo sa, že je to veľmi zaujímavé.

Navonok Tourneo Connect robí dosť príjemný dojem. Faktom je, že fotografie trochu skrývajú myšlienku skutočnej veľkosti stroja, a keď uvidíte toto auto prvýkrát, ukázalo sa, že je neočakávane veľké, najmä od testu s vysokou strechou a dlhou Na test bola poskytnutá základňa. Samozrejme by ste sa nemali blížiť k dizajnu Tourneo Connect s normami cestujúcich, je stále iná, a preto to vyzerá ako kocka, ale kocka je celkom pekná. Už počas externého vyšetrenia je možné si všimnúť funkcie, ktoré potvrdzujú, že ide o druh hybridu osobného automobilu a minibus. Otváranie zadných dverí sú veľmi podobné dverám obvyklého tranzitu, veľké dve bočné zrkadlá sú súčasťou minibusov. A ak sa pozriete na chrbát pod autom, potom môžete na pružinách vidieť úplne nákladnú zadnú nápravu. Zároveň predná časť automobilu pripomína viac rozloženia zachytenia vozidla pre minibusy, ktoré nie je nearakteristické.

Vziať si všetko

Proces výsadby kocky bol celkom pohodlný. Posadíte sa, ako osobné auto, iba vy nemusíte ohýbať hlavu a s ním sú dvere dosť vysoké. Vzhľadom na to, že Connect tvrdí, že úloha prepravovaného automobilu a vodič bude musieť ísť z volantu viac ako tucetkrát, pohodlie pristátia a výsadby sa stáva významným faktorom. Prvý dojem, ktorý robí spojenie zvnútra, priestrannosť. Napriek tomu, že pristátie za volantom je takmer auto, miesta okolo ako v autobuse. Veľké čelné sklo s obrovskými salónikmi obrovských veľkostí, širokým interiérom, dverami, ktorých panely pripomínajú šírku parapetov okien, nenájdete to v osobnom aute.

A keď dôjde k dodávke priestoru, cítite väčšiu bezpečnosť, najmä preto, že hrúbka stojanov na telo inšpiruje dôveru v ich silu. Kombinácia zariadení, volantu a centrálnej konzoly sú rovnaké ako v prípade Fiesta. Sedadlo je pohodlné, s dobrou bočnou podporou, mierne tvrdým a nezmyslom. Pristátie je však o niečo vertikálnejšie ako v tej istej fieste, a preto sa ukázalo, že lisovanie pedálov, najmä pre plyn, bolo nepohodlné. Musíte si na seba príliš vytiahnuť ponožku, okrem toho je pedál urýchľovača veľmi ľahký a kvôli neustálemu napätiu sa noha rýchlo unaví a je ťažké dávkovať trakciu v takej nepríjemnej polohe. Ak je plynový pedál o niečo nižší a preč, bolo by to oveľa lepšie. Malo by sa tiež poznamenať malú veľkosť lokality po zvyšok ľavej nohy. V opačnom prípade žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie.

Možnosť transformácie salónu, berúc do úvahy účel automobilu, možno uznať dosť dostatočnú. Zadné sedadlá sú zložené v podiele 40/60, čím uvoľní veľkú nákladnú plošinu. Ak je to potrebné, môžete si objednať skladací výplach s podlahou predného spolujazdca a potom dĺžka batožinového priestoru môže dosiahnuť 2714 mm pre dlhú verziu. Okrem transformácie salónu sú možné aj rôzne možnosti tela, ako je zvyčajné v minibusoch.

Najjednoduchšia dodávka bez bočných okuliarov s jedným radom sedadiel a jedným bočným dverám (takáto nákladná verzia sa nazýva Transit Connect). A v hornom kroku gama je tu turneo Connect s glazovaným telom, dva rady sedadiel, dve smeny, vykurovanie čelného skla, elektronický systém na distribúciu úsilia, bočné airbagy, zadné sklopné dvere a ďalšie príjemné trifles. Mimochodom, vďaka veľkej šírke kabíny na zadnom sedadle sa traja cestujúci môžu ubytovať celkom pohodlne. A druhé posuvné dvere, ponúkané ako možnosť, nie sú také potrebné: Vďaka vysokému stropu, ľahké lezenie na zadnom sedadle a cez pravé dvere, aspoň v dlhom stroji s vysokou strechou.

Každý všade

Ponúkajú sa dva motory pre Connect: 1,8-litrový benzínový Zetec 115 koní a 1,8-litrový 90 konský dieselový Duratorq TDCI. Diesely sú inštalované iba na Transit Connect T230 LWB s zdvíhacou kapacitou 900 kg. Mechanické prevodovky 5-stupňové s krátkou hlavnou prevodovkou (4.06), ktorá zlepšuje charakteristiky trakcie.

Na ceste bol Connect otvorene potešený. Rovnako ako väčšina najnovších generácií Ford Auts, s potešením. Spravovateľnosť dodávky s vysokým nákladom na nákladný automobil so zadnou nápravou na pružinách samozrejme nie je taká honovaná ako zaostrenie so zavesením viacerých väzieb, ale nezaznamenali sme žiadne nedostatky. Je veľmi pohodlné jazdiť na Connect v meste. Pristátie je vysoké, plocha zasklenia je veľká, veľká dvojsecová bočná zrkadlá s sférickým povrchom prakticky nenechávajú okolo auta mŕtve zóny. Je pravda, že na prímestskej ceste je dolná časť bočných okuliarov v oblasti zadných zobrazení postriekaná, čo sťažuje preskúmanie, ale nie toľko, aby výrazne ovplyvnili bezpečnosť. Naše auto nebolo vybavené stieračom zadného okna, a preto, čo je celkom prirodzené, sa takmer okamžite stalo nepriehľadným. Ako možnosť je k dispozícii inštalácia zadného stierača, ale vďaka bočným zrkadlám nie je tak povinná a dá sa na ňu bezpečne uložiť. Veľká oblasť zasklenia má, samozrejme, jej nevýhody: v 10-stupňovom mraze potrebuje ohrievač dosť času na to, aby roztavil Hoarfrost na bočnom skle a pri krátkych výletoch bude zadné bočné sklo vždy Buďte zamrznutí. Z toho istého dôvodu sa zohrievanie čelného skla zdalo, že nie je príliš veľké, je to tiež dosť veľké.

Možnosti benzínového motora v meste a meste sú dosť s maržou. Samozrejme, s plným zaťažením a pre dlhú verziu, ktorá je 700 kg, Connect nebude takí čudný, s rovnakými cestujúcimi, ktoré auto ľahko drží v dopravnom toku a za mestom sa ľahko zrýchľuje na 120 km/ h. Už sme sa neskúšali klzká a nič nepoužívame. Skutočne sa mi páčila práca kontrolného bodu: prepínanie je ľahké a jasné, pohyby páky sú malé. Spínací mechanizmus je taký dobrý, že chcem prepnúť aj bez špeciálnej potreby. Takáto škatuľka je nepochybne plus, pretože na naloženom aute budete musieť často prepínať programy, najmä preto, že takéto autá pracujú hlavne v meste a na posunutie vodič musí urobiť tisíce prepínania. Prevodový pomer sa vyberie takým spôsobom, aby sa zabezpečila normálna dynamika naloženého stroja, takže bez načítania môžete prenos ľahko prepnúť cez jednu ťažkosti, to nespôsobuje vodič alebo auto.

Riadenie a zavesenie tiež zanechali príjemný dojem: auto sa správa stabilne v akýchkoľvek dopravných režimoch, s výnimkou toho, že je citlivé na nárazy bočného vetra, ale s takým bočným štvorcom to nie je prekvapujúce. Pokiaľ ide o akustické pohodlie, všetko je dobré pre auto tejto triedy. Dokonca ani pri 120 km/h aerodynamického hluku nie je prakticky počuť, čo naznačuje dobrú štúdiu prednej časti tela. Ale hluk z práce zadného zavesenia je uvedený vo veľkom salóne celkom zreteľne. To však neznamená, že to tvrdo zasahovalo a za to nie je nič zvlášť, čo by za to vinilo, nakoniec Connect nie je luxusný sedan, ale pracovník s nákladným autom. Najprv sme sa obávali, že zadní cestujúci budú chladní, pretože objem salónu je veľký a nie je také jednoduché ho zohriať. Naozaj, na začiatku, až kým sa motor zahreje, chrbát nebol príliš pohodlný. Ale akonáhle sa chladivo v chladiči dostatočne zahreje, zadní cestujúci prestali sa cítiť nepohodlne: teplý vzduch pravidelne prišiel k nohám v centrálnom tuneli.

Facking rozpočtu

Čo je teda rodina Connectu a na čo je potrebné? Predtým, keď na zhromaždení neboli žiadne servisné parky a údržba bojových vozidiel bolo možné vykonať takmer kdekoľvek, okrem ťažkých služieb, ktorých úloha zohrávali nákladné vozidlá a veľké minibusy, existovali ľahké technické technické technické špecifikácie. Zvyčajne v tejto funkcii nebolo nič iné. Boli to oni, ktorí sa ponáhľali medzi špeciálne etapy, zachytili posádky na destiláciách, prinášali palivo na tankovanie, pneumatiky, náhradné diely a pomohli priviesť bojové vozidlá v plnej pripravenosti na začiatok nasledujúceho DOPA. Connect je úžasný pre úlohu ľahkého technika.

V ňom a brigáda mechaniky je miesto, kde sa ubytovať, a kanistre, sada kolies, elektráreň, kompresor, náradie, náhradné diely, kam dajú. Zároveň sa nedostane na rýchlosť pripojenia a s plným zaťažením možno bude ešte rýchlejšie. Je pravda, že so zavedením služobných parkov a prísnej regulácii objednávky služieb pre zhromaždenie sa potreba ľahkých technikov takmer zmizla. Na takéto stroje je však stále dosť práce. Connect je skutočne veľmi dobrý ako servisný stroj. Vezmite si malé večierky nakupovania tovaru, vyzdvihnite zamestnancov alebo hostí s partiou batožiny z letiska, len ísť niekde pre všetko toto pripojenie je celkom vhodné.

Zároveň vďaka svojim relatívne malým rozmerom bude menej problémov s parkovaním v centre mesta zakázaných automobilmi a relatívne malá spotreba paliva nebude mať cestu príliš veľa. V redaktoroch Connect by to bolo dobré ako sprievodný stroj počas testov. Opäť platí, kam dať vybavenie, a to vďaka prítomnosti bočného posuvného a širokého zadného dverí, je celkom pohodlné vykonávať fotografiu automobilov v pohybe a je vhodné riadiť auto alebo sa vrátiť do redakčnej kancelárie po konci práce. Je tiež veľmi potešujúce, že sú ponúkané dve možnosti vo veľkosti a nosnej kapacite. Ten, ktorý je menší, vo verzii SWB s nosnou kapacitou 625 kg, je blízko k Renault Kangoo a Peugeot Partner, a ak sa zdá, že to nestačí, môžete venovať pozornosť zvýšenej verzii LWB, rozdiel v Cena medzi nimi nie je taká veľká. Základná verzia Transit Connect SWB stojí 13770 EUR, LWB 14750 EUR, Tourneo Connect, respektíve 14750 a 15590 EUR.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis