Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan

Univerzálny vojak

Desaťročný Američan naďalej slúži v Rusku.
Merkúrsky veliteľ debutoval na americkom trhu vo februári 1985. Navyše, zároveň sa zrodil so šesťdrazovými benzínymi a automatickými prevodovkami a automatickými prevodovkami a automatickými prevodovkami a automatickými prevodovkami s tromi kliérmi v šiestich prúdoch. V roku 1988 sa tieto stroje pohonu predných kolies začali vybavovať motormi s pracovným objemom 3,8 litra. O rok neskôr a potom v roku 1991 sa vzhľad a interiér automobilu mierne upravil. Od roku 1996 do dnešného dňa sa vyrábala ortuťová časť druhej generácie.
Auto značky ortuť je často na našich cestách. A možno to je dôvod, prečo sa výber amerického stanice Mercury-Aferiber ako hrdina smerovania druhých rúk môže zdať neopodstatnený, ak nie na jednu okolnosti: koniec koncov, v podstate nie je ničím iným ako populárnym Ford-trusom. Líši sa iba zmenenými svetlometmi, bohatou dekoráciou interiéru a iným znakom na radiátore. Okrem toho sú obe autá zostavené v rovnakej továrni Ford.
Prečo sa to stalo možným? Pred niekoľkými desaťročiami, vtedajší predseda predstavenstva, General Motors Alfred Sloan, predložil základný princíp svojej korporácie na americkom trhu: štatút muža -buyer stúpa, keď sa striedavo stáva vlastníkom Chevrolet, Pontiac, Buik a nakoniec, ak sa kariéra šťastne rozvinula, dosiahne vrchol, ktorý prerušuje vrchol, vrchol -prerušuje vrchol, ktorý prináša vrchol Acaddishes Cadillac. Po spoločnosti General Motors bol Ford Motor nútený prijať uvedenú schému - súťaž! Modely Mercury mali zároveň naplniť výklenok medzi automobilmi Ford pre priemerného kupujúceho a elegantného pretrvávania určené výlučne pre bohatých. Výsledok však nebol príliš pôsobivý. Zoríky klasiky sovietskej poézie môžeme bezpečne povedať, že hovoríme ortuť, máme na mysli Ford. Narodili sa takmer dvojčatá: Merkúr-linx-ford escort, Mercury-Kuguar-Ford Tanterberd, ortuťovo-ložný trus atď., Takže by ste nemali vnímať nášho hrdinu ako druh automatického explorácie, divoký model, pre ktorý sa Popoludní nenájdete náhradné diely s ohňom.
Na našom stiesnenom redakčnom parkovisku vyzeralo americký vozeň stanice veľmi pôsobivo. Napriek podstatnej veľkosti je dizajn vozidla taký organický, že aj dnes vyzerá Siber celkom moderne. Farba je zlatý kov na desaťročnom stroji neporušeného, \u200b\u200bneexistujú žiadne viditeľné ložiská korózie, hoci ortuť bola v Rusku prevádzkovaná už piaty rok. Pod kapotou je tiež čistota a poriadok. Tri -klitrový motor sa nachádza priečne. Nemôžem ani uveriť tomu, že spolu s autom bežal bez oprava 190 000 km - funguje to čisto bez prerušenia, takmer ticho. Skôr to nefunguje, ale je pekne šupkal na nečinnosti. Ale pohľad na auto zdola, z jamy, mierne znižuje euforickú náladu. Prvky pozastavenia a spodná časť ortuti sa hovorili, hoci nikde neexistuje žiadna korózia.
Salón, upravený ľahkou krémovou pokožkou, udivuje rozlohu. Veľmi široké predné sedadlá stoja späť k sebe. Lakeje, ktoré oddeľujú jazdcov, môžu byť zdvihnuté a umiestnené medzi chrbát sedadiel. Potom sa objaví miesto pre tretieho cestujúceho. V súlade s tým sú bezpečnostné pásy zabezpečené pre tri. Aby sme nezasahovali pod nohami, ovládacia páka pre automatickú prevodovku so štyrmi rýchlosťami je umiestnená na stĺpik riadenia. Vodič si môže zvoliť tri možnosti pre krabicu - pomocou všetkých štyroch prevodových stupňov alebo iba tri spodné, napríklad v meste alebo s prvými - prvými - na jazdu na ťažkých cestách.
Podľa prestížneho modelu je ortuť vybavená klimatizáciou, elektrickými oknami, servoprmitom zrkadiel a úpravami predných sedadiel.
Rozmery zadnej pohovky sú také, že v prípade potreby môžete ubytovať štyri. Najviac priestrannejšia domáca stanica na základe Volgy jednoducho mizne v porovnaní s ortuťou. Veľkosť kmeňa je ešte pôsobivejšia a prístup, ku ktorému je možné cez zadné dvere aj cez okno v ňom - \u200b\u200bsa otvára nezávisle. Ak úplne zložíte zadné kreslo - a mimochodom, je tiež zložené v častiach - získa sa veľkolepá nákladná platforma.
Napriek pôsobivej veľkosti je jazda autom úplne ľahká a dokonca príjemná. Prehľad je vynikajúci, vodič je uľahčený automatickou prevodovkou a posilňovačom riadenia. Zvyknete si rýchlo na rozmery automobilu. Aby sa dal americký staničný vagón Sarai, ako naši vodiči nazývajú Volga odmietavo, jazyk sa neotáča. Pri pohybe ortuť, ako sa hodí pred predným pohonom, držal tendenciu cestu, ľahko a poslušne mení kurz na kľukatej diaľnici. Vďaka načítaniu prednej nápravy prednej nápravy s masívnou napájacou jednotkou je auto stabilné a celkom predvídateľné na mokrej a klzkej ceste. Schopnosť krížového kríža Mercury je tiež na vrchole, vzhľadom na to, že je to rodinný vozeň, nie striedavý.
Mäkké zavesenie (predný predný je ako McExon, chrbát je nezávislý multi -link) ticho prehltne nerovnosti. K tomu tiež prispievajú veľké 15-palcové kolesá. Je pravda, že kvôli tejto mäkkosti pri rýchlej jazde po našich cestách sa telo auta mierne otočí, akoby sa vznášal pozdĺž vĺn. Predné a zadné stabilizátory stability borovice však zabránia silné bočné kotúče.
Avšak, keď sedí za volantom solídneho staníckeho vagóna, dokonca aj pretrvávajúca nepovšimnutá pre seba začína pomaly viesť auto a so zmyslom pre dôstojnosť. V moskovských dopravných zápchách, oplotených v salóne z mestského hluku, zapnete klimatizáciu a rádio, ponáhľate Štýl jazdy, plazenie sa z jedného riadku do druhého. Vydal brzdový pedál - a auto sa prevrátilo po prúde, stlačilo brzdu - zastavil sa. Dorazil na miesto práce, preniesol boxerskú páku do parkovacej polohy - to sú všetky pracoviská vodiča na ceste, nepočítajúc zákruty volantu, ktoré sa dajú otáčať, ako sa hovorí, jedným prstom.
Buďte však vašou túžbou, zaťaženým motorom s kapacitou 142 litrov. S. (4800 ot./min) môže ukázať jeho charakter. Rýchlo sa točí a poskytuje vynikajúce zrýchlenie. Dynamika ortuti s 3,8 -litrovým motorom určite pravdepodobne ešte viac zapôsobí. Je zvláštne, že jeho sila sa nezvýši: dizajnéri mali iný cieľ - zlepšiť charakterizáciu krútiaceho momentu. Takže maximálny moment 3 -klitrovej jednotky dosiahne 217 n.m pri 3 000 ot./min., V motore 3,8 litrov - 292 n.m pri 2400 ot./min.
Hladina hluku v kabíne rýchlosťou, povedzme, 140 km/h je taká malá, že cestujúci môžu hovoriť bez toho, aby zvýšili svoj hlas. Efektívne brzdy pomáhajú zastaviť auto s vybavenou hmotnosťou jedného a pol ton: vpredu - kruhový vetraný, zozadu - bubon. Všeobecne platí, že americký staničný vagón, rýchly, priestranný a pohodlný, je veľmi dobrý pre dlhé výlety. Poskytuje dokonca aj systém riadenia plavby. Spotreba paliva na prímestskej ceste je navyše asi 10 litrov na 100 km, v meste, avšak asi o 5 litrov.
V hlavnom meste je použitý 10-ročný vozeň Mercury Aferiber alebo jeho dvojitý For, v závislosti od šťastia približne 7500 dolárov, päťročných asi 15 000 dolárov. Môj kolega dostal auto iba za auto iba za 4500 dolárov z dôvodu: Špinavý salón (našťastie moderná chémia vytvára zázraky), rozbité svetlomety, roztrhané čalúnenie a čo je najdôležitejšie, chybný automatický stroj. Prineste siblon do bojového štátu stojí cent, napriek tomu, že mnohým detailom sa podarilo kúpiť lacno na skládke.
Hlavné náklady na obnovenie a prevádzku vozidla sú uvedené v tabuľke. Viac ako dvetisíc zelených pre 8 000 km behu je veľa, a to bez ohľadu na palivo a mazivo a ďalšie malé veci. Ďalšia ilustrácia, že sa to nestane lacno. Podarilo sa mi trochu ušetriť, ale strávil to celkom čas a úsilie.
Život súrodenca alebo Torus je však úspešnou akvizíciou pre niekoho, kto oceňuje pohodlie, priestor salónu a potrebuje veľké množstvo kmeňa. Je univerzálny (nielen preto, že jeho telo sa nazýva stanicový vagón) a je dosť nenáročný, ako dobrý vojak, ktorý úprimne vytiahne remienok. Náhodou sme spoznali Ford - Dvojnásobok Seybl, ktorého bezohľadný majiteľ bol 80 000 km (!) Nerobil nič s autom. Nie, nezasiahneme takýto postoj k autu, uvádzame iba skutočnosť, ktorá potvrdzuje, že v starostlivosti o ruky môže Američan slúžiť dlho.

Na náboji volantu sa nachádzajú ovládacie tlačidlá.

V priestore batožiny - dve skladacie sedadlá, ktoré premieňajú Seiber na osem (!) Auto.

Výkon modelového motora z roku 1985 je 142 litrov. s., Modern - so štyrmi ventilmi na valci - 207 l. S.

Svetlý centrálny strop je hlavným vonkajším rozdielom medzi ortuťou a náprotivkom - Ford Torus.

Technické špecifikácie
Všeobecné údaje: počet miest - 6/8; Vybavená hmotnosť - 1485 kg; Maximálna rýchlosť - 185 km/h; Priemerná prevádzková spotreba paliva je 12,5 l/100 km; prívod paliva - 71 l; Palivo - AI -93. Rozmery, mm: dĺžka - 4915; šírka - 1805; výška - 1400; Základňa - 2695; Trať vpredu/zadné - 1565/1535; Cesta - 140; Objem kufra - 1290/2290; Polomer rotácie -6,1 m. Pracovný objem - 2979 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 88,9 x 80 mm; Stupeň kompresie - 9,3; Výkon - 104 kW/142 l. S. pri 4800 ot./min. Maximálny krútiaci moment - 217 nm pri 3000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; Z.KH. - 2,26; Hlavný program je 3,37. Pozastavenie: Nezávislé, so stabilizátormi anti -rezistencie, prednej strany -napríklad McExeson, chrbtom je multi -link. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom; Predné - Disk Ventilovaný, zadný - bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 205/65R15.
Sergey Osokin. Foto: Sergey Ivanov

Zdroj: Časopis „Driving“