Test Drive Ford Taurus 1995 - 1999 Sedan
Dva svety, dva sedany
V poslednom čísle sme písali o prezentácii venovanej začiatku predaja na našom trhu Ford Taurus a sľúbili sme povedať viac o tomto aute. Slovo sa musí uchovávať, a to je presne zlatá farba Ford Taurus, ktorá sa počas prezentácie hrdo týčila na improvizovanom pódiu, ktoré rámujú smrekové labky. _2_v pár Ford Taurus, vybrali sme Opel Omega Mv6. Tieto dve autá sú technicky veľmi blízko. Avšak, porovnanie amerického a európskeho prístupu s automobilom Business Class, súčasne porovnávame dve americké autá, pretože Opel Omega MV6 sa predáva na americkom trhu ako Cadillac Catera. Okrem toho sa ukázalo, že porovnanie je medzi automobilom strednej triedy (Ford Taurus) a najvyšším stále Cadillac! Aj keď v tých úrovniach výbavy, ktoré boli vybrané na test, cena autá stoja približne rovnaké 47,500 dolárov (Ford Taurus) a 48,450 dolárov (Opel Omega MV6), majú približne rovnaké celkové rozmery, automatické prevodovky, motory V6 s pracovným objemom 3 litrov , s kapacitou 203 litrov. s. (Ford Taurus) a 211 l. s. (Opel Omega MV6). Ale ak je náš trh Ford Taurus dodávaný iba s týmto motorom a, rovnako ako každý slušný Američan, nemá alternatívu k automatickej škatule, potom je pre Opega Omega taký motor predpisom hornej verzie a automatická škatuľka je nainštalované za dodatočný poplatok.
Rozdiely medzi strojmi začínajú ich vzhľadom. Ford Taurus je podobný buď ako detské dieťa, alebo hrdina karikatúr Disney. Zdá sa, že auto natiahlo slot chladiča opláchnutia v úsmeve od svetlometu po svetlomet a ťažko odolávalo, aby sa nesmúvalo späť. Toto okamžite nastaví priateľským spôsobom. Dizajn avant -garde sa zdôrazňuje veselé sfarbenie v zriedkavom odtieni kovu. Nie je možné predpovedať, ako bude taký vzhľad vyzerať o pár rokov (predvoj je zastaraný tak rýchlo ako oblečenie vysokej módy), ale zatiaľ nezanecháva nikoho ľahostajného. Kdekoľvek sa auto objavilo, vždy sa ocitol v centre pozornosti a spôsobil ostatným iba pozitívne emócie, dokonca aj Pajero s tmavým sklom zdvorilo, aby sme sa posunuli vpred. Je ťažké povedať, ako zvýšená pozornosť bude na vážnych podnikateľov, a to, podľa ceny, budú hlavnými kupujúcimi tohto stroja v Rusku. Koniec koncov, vo svojej vlasti sa Ford Taurus považuje za lacné auto a taký jasný vzhľad by mal upútať pozornosť mladých Američanov, ktorí teraz uprednostňujú nákup japonských modelov. 
Zdá sa však, že Opel Omega je oblečený v prísnom obchodnom obleku. Aj keď takýto vzhľad nebude schopný upútať pozornosť mladých panny, bude to vhodné takmer v akejkoľvek situácii z kultúrnej cesty do divadla po nákupy. Vďaka tomu auto, ktoré debutovalo v roku 1993, vyzerá dodnes dobre a nebude vyzerať staro ďalších päť rokov. 
Salón je bohatší na Opel Omega. Kožená povrchová úprava a všade drevené vložky. Z úplného zoznamu ďalších zariadení pre tento model boli v našom stroji neprítomné iba dve veci a nastaviteľný stĺpec riadenia. Obzvlášť chýbalo, ale veľké množstvo (12) úprav stoličky vodiča a všetko s elektrickou jednotkou pomohlo čiastočne vyriešiť situáciu. Z nedostatkov by sa malo poznamenať, že zobrazenie komplexného riadiaceho systému letu, ktorý sa posadne blíži v pravom rohu prístroja, na ktorom je frekvencia nastavenia rádiového prijímača zvýraznená vo veľkom počte a teplota vzduchu cez palubu alebo Okamžitá spotreba paliva vzniká mierne nižšie. Informácie sú, samozrejme, zaujímavé a niekedy aj užitočné, ale nie toľko, aby ju držala pred očami stále. Inštalácia klimatického ovládania má dvojité ovládacie prvky, rozmiestnené na oboch stranách centrálnej konzoly na jednej strane pre vodiča, na druhej strane pre predného cestujúceho. Trochu pod viacerým tlačidlám. Stlačením jedného z nich sme prekvapili. Bol tu zvláštny zvuk, akoby na zadnom sedadle pterodaktylu šírila krídla. Ukázalo sa, že ide o ovládanie elektrickej pohonu oponu slnečného skla zadného okna. Mimochodom, samotné sklo, aj keď má skutočne väčšiu plochu, je nainštalované so silným svahom. Z tohto dôvodu zostala medzera medzi strechou a zadnou časťou zadného sedadla, skôr ako vyvrcholenie, a to je takmer úplne blokované tromi zadržaniami hlavy. Zadné okno okrem toho zhromažďuje všetok prach, ako hatchback. A na vonkajších zrkadlách sa môžete pozerať iba po stranách auta. Preto, či existuje iné auto zozadu alebo nie, je ťažké pochopiť a je takmer nemožné určiť vzdialenosť od neho. A zvrátenie manévrovania je skutočným mučením. 
Ford Taurus s tým nemá problémy, Salon Mirror poskytuje nádhernú kontrolu späť a vonkajšie zrkadlá sú lepšie. Aj keď tiež chcú pridať väčšiu sférickosť, pretože v dôsledku širokých stojanov strechy stále existujú mŕtve oblasti. Ale telo tela je dokonalé. Vonkajšie kľučky dverí sú vždy čisté a počas všetkých dní, keď bolo auto k dispozícii, som nikdy nemusel utierať zadné svetlá. Salón je vo všeobecnosti jednoduchší, hoci iba dva poklopy na streche a koženom salóne neboli dosť zo zoznamu možností. Na tkanivových sedadlách v horúcom počasí sa však cítite pohodlnejšie. S úpravami Američania bojovali na sedadle vodiča iba šiestich z nich a zadná časť sedadla nemá servo. Táto suma je však dostatočná na pohodlné pristátie, najmä berúc do úvahy stĺpec riadenia nastaviteľný v uhle sklonu. Ale pravý predný cestujúci bude musieť ručne upraviť stoličku pre seba. 
Aby ste natiahli nohy a cítili sa ako v určitom úseku, cestujúci na zadnej strane Ford Taurus nemajú dostatok 15 až 20 centimetrov na chrbte predných sedadiel. Opel Omega sa nemôže pochváliť takým pohodlím. Tu je výsadba zadných cestujúcich vertikálnejšia, zvyčajne európska. Jediná vec, ktorú oznamuje Ford Taurus, je hluk lietajúci pod kolesami vody a nečistôt, ku ktorým dochádza v dôsledku nedostatočnej zvukovej izolácie oblúkov zadných kolies. 
Z hľadiska vodiča Opel Omega stratil Ford Taurus suchý. Európske motory sa napriek tomu vytvárajú predovšetkým pod manuálnou prevodovkou. Opel Omega, bez ohľadu na to, ako tlmený plynový pedál, ktorý núti krabicu, aby vykonával cvičenie kik-dowan, veľmi ospalo reaguje na všetky pokusy o jeho stuhnutie. V športovom režime krabice sa táto pozícia neskladá. Začína to vyzdvihnúť takmer o 1 000 revolúcií skôr, tak čo? To prakticky neovplyvňuje dynamiku pretaktovania. Áno, a prepínanie z kroku k kroku dochádza s takými prestávkami, že ruka nedobrovoľne leží na páke voliča, chce pridať prevodovku, ako na manuálnom krabici. 
Či ide o Ford Taurus. Tu, keď sedíte za volantom a prenesie selektor do polohy pohonu, zabudnete na to až do konca cesty. Prvý niekoľkokrát začnete sklzom hnacích kolies, takže citlivo výkonný motor reaguje na stlačenie plynového pedálu. Prechod z kroku k kroku nie je prakticky pociťovaný, a ak dôrazne vypnete overdrive, potom sa auto zmení na skutočnú raketu. Ale ani s takým agresívnym jazdným spôsobom spotreba paliva nepresahuje 15 litrov na 100 kilometrov, čo nie je pre 3-litrový motor. Napriek takej istej dispozícii auto nevyvoláva vodiča na pretekoch svojím vlastným tieňom. Pri volante sa cítite pohodlne rýchlosťou 60 km/h a 160. Ford Taurus bol vytvorený v typicky americkom štýle priestoru priestoru. Existuje pohodlná podpora pre ľavý lakť na dverách a pravú na kryte rukavicového priestoru centrálnej konzoly. Zapnite tempomat, pár pohárov niečoho osviežujúceho v držiakoch pohára všetko v tej istej konzole, krásne dievča na susednom sedadle a dopredu z Chicaga do Los Angeles bez zastavenia! 
Každý, kto ide rýchlo, musí byť schopný rýchlo sa zastaviť. Z hľadiska asymptotickej aproximácie do absolútnej je brzda lepšia v Opel Omega. S najjednoduchším dotykom brzdového pedála sa auto zastaví, akoby vykopal. V prípade Ford Taurus nie je proces inhibície taký rýchly, že vám umožňuje presnejšie kontrolovať stupeň spomalenia. To je len ABS funguje o niečo skôr, ako by sme chceli. To však už bolo vyberanie NIT. 
Riadenie oboch automobilov je vynikajúce presné a mierne akútne. A to napriek tomu, že Ford Taurus je predný pohon, a Opel Omega má klasické usporiadanie. Dozorcovia na strojoch majú progresívnu charakteristiku, t. J. S zvýšením rýchlosti sa zvyšuje sila na volante. 
Jediné, čo Ford Taurus stratí, že Opel Omega je v charakteristikách pozastavenia. Dizajnéri spoločnosti Ford, samozrejme, zašli veľmi ďaleko od bývalých amerických pohoviek, ktoré sa valia, ako búrka s plochou. Ale na dosiahnutie európskej úrovne je potrebné urobiť ďalší malý krok. Najviac nie je dostatok priečnej tuhosti, ktorá sa prejavuje najmä pri prechode pri vysokých rýchlostiach na cestách so zlým povlakom. A po dlhej ceste po pomerne slušnej diaľnici, ktorá zanecháva volant, sa cítite ako námorník, ktorý zostúpil z lode. 
A na jemných priečnych vlnách pracuje odpruženie na pokraji poruchy. Opel Omega má prísne zavesenie, takže auto čerpalo ako kompas, ale na nezrovnalostiach vozovky sa cestujúci necítili sedieť na stolici. 
Obe autá boli vybavené továrňami. V spoločnosti Opel Omega sa zapol buď dvojitým stlačením tlačidla blokovania dverí na kľúči alebo opakovaným otáčaním kľúču v zámku dverí vodiča. Zároveň LED, zabudovaná do kľúča, ktorý vypína senzory vnútorného hlasitosti v prípade, že idete von, a auto zostáva v aute, začne blikať na centrálnej konzole. Alarm Ford Taurus nie je vybavený takýmito senzormi a je ovládaný iba z kľúča. Jeden stlačením tlačidla na ňom otvára iba dvere vodiča a všetky ostatné sa opakovali. Okrem toho na klávesnici je tlačidlo pre diaľkový otvor krytu kufra a tlačidlo paniky. Keď je alarm zapnutý na prístrojovej doske, malý nápis v angličtine začne žiariť červeno. Nádvojné sračky, ktoré sa v škole zle študovali, nemusí pochopiť. 
A je tu niečo, čo by ste mali ukradnúť. Jedno a druhé auto majú slušné stereofónne systémy a meniče CD pre šesť diskov v kufri. Rádio Ford Taurus je však integrované do centrálneho ovládacieho panela hudobného centra a do systému riadenia podnebia. Nielenže to nie je vhodný pre žiadne iné auto, ale keď sa ho snaží vykoreniť odtiaľ v rukách zlodejov, iba mechanizmus rezistentného na stuhu a hrsť rádiových komponentov, vhodných iba na emisiu. 
Keďže veľká väčšina zamestnancov motorov, bohužiaľ, fajčiari, sme sa z tohto hľadiska pokúsili vyhodnotiť auto. V Opel Omega je obrovský popolník, ktorého objem je dosť na týždeň, na službách vodiča a predného cestujúceho. Ale na druhej strane Atlantiku boj proti fajčeniu získava na sile. Skromná kapacita pre cigaretové zadky je k dispozícii iba pre vodiča a dokonca aj počas pohybu, pretože sa takmer úplne prekrýva s pákou voliča v parkovacej polohe. 
Pri výbere najobľúbenejšieho automobilu boli názory rozdelené do redakčnej kancelárie. Fanúšikovia európskeho automobilového priemyslu boli naklonení k Opel Omega MV6, ale s povinnou požiadavkou manuálnej prevodovky. A vybral by som si Ford Taurus.
Auto Ford Taurus bol poskytnutý na test pre reprezentatívnu kanceláriu Moskvy spoločnosti Ford Motor Company. Tel.: (095) 258-0900. 
Auto Opel Omega MV6 bolo poskytnuté pre test Trinity Motors Test. Tel:. (095) 200-4726. Zdroj: Motor Magazine [č. 5/1997]
