Testovacia jednotka Ford Mustang od roku 2009

Kino o kovbojoch

Divoký západ, divé mustangy. Na predmestí to neuvidíte na predmestí. A naše kone tiež akceptovali solídnu dávku ladenia dopingu. Adrenalín nad okrajom!

Stáva sa, že ak vezmete skutočné americké svalové auto, prinesieme do Ruska a investujeme do toho veľa duše a veľa peňazí, dnes to zistíme. Skutočnosť, že posúva ľudí, ktorí k tomu idú, možno nikdy nebude možné zistiť. Alebo možno vyrastali v dobrých filmoch?


Žiadny výmena za posun! Neexistuje žiadna alternatíva k kubickým meračom! Je staré americké príslovie čoraz menej relevantné? Na dvore viečok ekológie a úspor sa motory stratia v objeme. To, čo bolo kedysi vnímané ako exotické priliehajúce, napríklad japonské mikro-lomové turbodúchadlá, teraz sa naučia robiť všetko. Dokonca aj ctihodní výrobcovia športovcov zasiahli výrobu hybridov. Normy Európskej únie za tucet rokov majú v úmysle vytlačiť spotrebu paliva niekde do 3,5 litra na sto. Ako to urobiť, stále predstavuje málo, ale každý sa snaží o priateľský systém


Ale kdekoľvek idú oficiálne trendy, vždy budú existovať ľudia, ktorí sú pripravení na zadných poháre svojich automobilov, aby nalepili cenenú kombináciu listov: FK palivovú ekonomiku, ale väčšie zobáky. V ich kruhoch, koľko strávi vaše auto? Je to ekvivalent verdiktu: Človeče, si cudzinec! Iba iná otázka môže byť hlúpa ako jej: Aká je vaša cesta? Zdá sa, že títo ľudia sú poslednými od Mogican, Cools and Daň, vedú ich do čoraz podrobnejšej rezervácie. Slávna skupina spieva: Vyrastali sme na Cowboys! Vyrastali v rovnakých filmoch, iba hlavné postavy neboli pre nich Goyko Mitich alebo Clint Eastwood. Hlavnými postavami boli kone Cowboys z dvetisícých amerických svalových automobilov.


Jeden zo symbolov tohto plemena automobilov bezpochyby Ford Mustang. Kult z prvých generácií. Ale existuje jeden veľký rozdiel medzi nedotknuteľnou posvätnou kravou a kultovým divokým žrebcom! Relatívne lacný priestor sa stal najobľúbenejším základom pre širokú škálu možností ladenia.


Divoké žrebce
Nebolo možné pochopiť, že táto Trojica sa blížila k závodnej dráhe. Pieseň skutočných motorov v tvare V, ktorá sa nezabráni účinne v plnom skandte, je niečo zvláštne! Rozhodli sme sa však zariadiť Mustangovia zložitú kontrolu, pričom sme pre takéto stroje vybrali najviac kompaktnú diaľnicu majákovej karty. Pravdepodobne, takže bežecký kôň by sa cítil tak na diaľnici postkrackera. Práve tu sa však okamžite prejavia rozdiely v správaní týchto žrebcov. Konkrétne, rozdiely sa o nás dnes zaujímajú. Počiatočné známe sa uskutočnili pred pár týždňami na dynamometrickej ceste skládky Niciamt, kde sa V6 a V8 nudili v plnej moci, boli tam ako podľa vôle Prairie! Ach áno, nešpecifikovali sme: Všetky tri dnešné autá jednotky jedno, sú podriadené nabíjačkám, kompresorovým kompresorom. Jedna z najobľúbenejších oblastí ladenia vám umožňuje pridať 30 alebo dokonca 50% energie bez akýchkoľvek problémov, aby ste dosiahli spravodlivé zvýšenie okamihu v okamihu a zároveň správanie sa stroja v našom zrýchlení Konkrétne prípady zostávajú dosť lineárne. Zachytávajúca charakteristika turbín sa tu prakticky nezobrazuje. Všetko sa stane, keď sa motor stal výkonnejším o 3050%.


Choďte preč z vlastných podkov
Modré auto je zdobené dekoratívnymi poznávacími značkami na dverách a číslo 13 je jednoznačne jeho šťastné číslo. Tento stroj z minulosti z minulosti, 2005, sa raz nazýva základné vybavenie. 4-litrový V6 kolínskej generácie, najjednoduchší salón, nedostatok stabilizačnej elektroniky. Ale to bolo späť v tých dňoch, keď sa divoký bizón voľne pasú v prériách. Od predchádzajúceho majiteľa, už v ruských podmienkach, dostal úplne otrhaný salón a dobrý zvukový systém úplne potrhanú pokožku. Súčasný z nich vyrobil malý plast svojej tváre svojmu domácemu miláčikovi: bola nainštalovaná tmavá optika, ladenie grilu chladiča s integrovanými ďalšími svetlometmi a ľahkým krytom kapoty Cervini.


Aké je šťastie z odporného 13. vydania? Auto bolo mimoriadne problémy -bezplatné! Majiteľ ho charakterizuje ako každodenné leto a v priebehu rokov takejto operácie nedošlo k žiadnym sťažnostiam na auto. Aj keď je úroveň sily pôsobivá.


Na sklade (a keďže hovoríme o Američanoch, musíme si zvyknúť na tento termín a nie každý, kto tam je základný alebo štandard), tento motor vyrobil 212 litrov. S. A teraz sú kúzlami ideologicky stredných amerických motorov s nízkym stupňom kompresie: inštalácia kompresora veľryby Vortech V2 umožnila zvýšiť energiu takmer o jeden a polkrát až 300 litrov. S. Teoreticky to nie je limit. V prípade liatinového bloku a kovaných piestov, ktoré mala Kolín, sa súčasná tlaková lišta a stupeň kompresie 11 nemožno nazvať vážnym testom, ktorý by znížil zdroj. Nuancia je iná: táto verzia nabíjačky nemá svoj vlastný ropný systém, musí byť integrovaná do celkového obrysu mazania motorového motora.


Zberatelia sú uložené zásobami, ale aby sa motor dýchal a krajšie spieval, je nainštalovaný kayenský vzduchový filter (ktorý bol zahrnutý do súpravy nabíjačky) a prevedie sa stredná a zadná časť tlmiča. Recepčné potrubie Y Pipe a jednostranný tlmič tlmiča sú nahradené symetrickým H-potrubím a po stranách sa zriedi dva tlmič. Potrubia pôvodného dizajnu, výrobné banky SLP samotné. S motorom sa nevykonali žiadne ďalšie úpravy. Pracovali však s príveskom a brzdami. Predné a zadné stabilizátory, predné stojany MacPhersona a tlmiče zadných nárazov s Steeda Springs. Predné brzdy zo staršej verzie GT500: Jedná sa o 4-piestové strmene Brembo so zvýšeným až 355 mm, ale jednoduché disky. Ich inštalácia si vyžadovala väčšie 18-palcové kolesá, na tému toho istého GT500 sa použila replika.


Inštalácia nabíjačky umožnila tomuto stroju ukázať kvótu (zrýchlenie za štvrť míle) výsledkom 14,1 s. Nie, majiteľ nepatrí k zvýšeniu ulice, ale nemohol vyhodnotiť výsledky vylepšení podľa takého všeobecne akceptovaného ukazovateľa. Pre V6 je výsledok viac ako slušný. A kontrolovateľnosť, ak sa ešte nestala európsky zhromaždeným a transparentným, potom sa k nej výrazne priblížila a zároveň zachovala americké pohodlné kúzlo. Bohužiaľ, obrázok je vážne pokazený lepiacimi vlastnosťami relatívne lacných pneumatík Sumitomo (225/4518 pred, 275/4018 za sebou). Na skrútenej diaľnici karta, hneď sa to vyjasní: hovoriť o limitoch inhibície a kontrolovateľnosti po úpravách s takýmito pneumatikami je jednoducho nevhodné! Guma a pozorne neumožňuje tieto limity a je nepravdepodobné, že by sa na ňom ukázal pretaktovanie, ktoré sa teraz zobrazí, auto s viac alebo menej vážnym zrýchlením začne otvorene kresliť gumu na asfalt.


Bohužiaľ, skutočnosť, že vylepšenia sa uskutočňovali v rôznych časoch a rôzni vlastníci neumožňujú správne posúdiť náklady. Je potrebné poznamenať, že veľryba Vortech V2, berúc do úvahy doručenie do Ruska, stojí asi 6 000 dolárov a v zásade sú sady pre minulé generácie motorov asi o 2025% lacnejšie ako pre súčasné verzie.


Mladšia generácia starého plemena
Jasne červená priehradka sa nedávno dostala do Ruska, toto je rok v roku 2012 Mo-Dark. Navyše tu už hovoril o nákupe maximálnej konfigurácie. Súčasný salón sa vo všeobecnosti stal oveľa modernejším, dokonca aj také nové pleťové vody sa objavili ako voliteľné televízory na opierky predných sedadiel. Preto nebolo potrebné zapojiť sa do vylepšení interiéru, s výnimkou toho, že sa na stojane pred vodičom uskutočňovali tri zariadenia: tlak zosilnenia a oleja, ako aj zloženie pracovnej zmesi. Na spodku sa nič nestalo: Rovnaká 355-míľ-mlyn-meter 4-piestová predná brzda Brembo už nie je produktom individuálneho ladenia, ale továrenskou možnosťou. A stabilizačný systém sa stal pravidelným. Má 4 prevádzkové režimy základných, športových športov (prahová hodnota prevádzky je posunutá dozadu), odpojenie riadenia trate a nakoniec, čo je najviac nekompromisné všetko, čo je vypnuté. Pomerne kompetentná práca elektroniky vykonala Mustangs, počnúc rokom 2010, celkom pohodlná pre zimnú jazdu aj s pôsobivým 412 litrom. S. a 500 nm v zásobnom motore. Áno, zásadne nový vedúci motor V8 5.0, ktorý má továreň prezývku a stala sa vážnym krokom k vyšším technikám, sa už na tejto generácii ustanovuje. 32 ventilov, 4 vačkové hriadele s fasorovými distribútormi, ktorí menia fázy distribúcie plynu, ktoré už sú v základni nezvyčajne vysoké pre Američana, stupeň kompresie 11, kovaný kovaný hriadeľ. Aktualizácie motora sú také vážne, že radikálne fanúšikovia klasických Mustangov ich dokonca odmietajú vziať si pre seba, je to nejaký japonský V8!


Ale môžete to dokončiť! Pod kapotou červeného automobilu vyriešila Vortech V3 Compressor Kit Vortech v limitovanej sérii výročia pre výročie spoločnosti vyrobila iba 100 kusov. Centrifugálny supercharger s pohonom pásu vytvára tlak až do 0,7 baru. Táto relatívne nízka hodnota vám umožňuje zachovať štandardné odliatky piestov, hoci už vyžaduje preprogramovanie elektronických mozgov (používa sa programátor SCT) na použitie 98. benzínu. Sila sa zvyšuje o niečo viac ako tretinu až 570 litrov. S. Z kolies a moment sa zvyšuje o viac ako polovicu až 770 nm! Pri zrýchlení a zákrutách elektronicky riadený diferenciálny e-locker Eaton pomáha realizovať takúto silu.


Ale aby som dosiahol taký návrat, musel som vážne dokončiť systémy príjmu a uvoľnenia. Vzduchový prijímač Boss-302 vydáva spoločnosť Ford Motorsport, kooks vyrovnaný zberatelia, ale H-Pipe o výrobe pôvodnej výroby amerických tunerov, ktoré priniesli auto. Prispôsobený systém je tiež prispôsobený: produktivita dýz sa zvýši na 490 kociek za minútu a zvýšenie si vyžadovalo viac studeného (2 krokov v porovnaní so štandardným) svižné čapíky.


Toto auto na kompaktnej stope zjavne nie je v pohode. Jej prvky sú rýchle rovné, jemné zákruty a rýchlosť, veľké vzdialenosti. Pneumatiky Pirelli P-Zero Nero (255/4019 vpredu a zozadu) sú viac ako dosť, ale štandardné zavesenie si zachováva zvyčajne americké návyky za červeným Mustangom: niektoré odcudzenie kontroly, prístupy k ostrým zákrutám. Je pravda, že vodiča a cestujúceho v nenasýtených režimoch, ktoré špeciálne pohodlie, pre ktoré mnohí ľudia milujú veľké americké kupé.


Vlk v koži žrebec
Ak vlci môžu byť skryté nielen v oviec, potom tretí Mustang skrýva taký vlk! Jeho majiteľ si stanovil veľmi špecifickú a ambicióznu úlohu na vybudovanie najsilnejšieho a najrýchlejšieho Mustangu v Rusku. Vzhľadom na skutočnosť, že účet modelového roka 2012 je na jednotkách (a tento prvý prešiel cez ruskú hranicu), potom s najväčšou pravdepodobnosťou uspel! 699,9 koní bolo odstránených zo zotrvačníka, 587 z kolies a nameraný moment dosiahne 783 nm! Tu už vylepšenia už neboli na princípe minimálneho zásahu, ale skôr podľa športových kánonov. Tak, že na základe ich pozadia je samotný Charder rovnakým výročím série Vortech V3 (podľa ordinálneho čísla 11) a prijímač Boss-302 sa v zozname týchto vylepšení jednoducho rozpustí. Systém uvoľňovania pochádza úplne z kooks, zatiaľ čo majiteľ prešiel pre seba určitý druh nepohodlia: tvrdý zvuk potrubia H, ktorý sa zmenil na dva tri palce výfukových traktov, mohol a mohol byť nahradený jemnejšou, ale v Táto konfigurácia Motor je najľahšie vydýchnutý. V energetickom systéme sa objavila okrem vysokovýkonných dýz a chladnejších sviečok ďalší čisto americký čip elektrického plynového čerpadla z MSD. Pri maximálnom zaťažení sa dosiahne zvýšenie jeho výkonnosti v dôsledku dodávky zvýšeného až do 18 do napätia. Rezisáka je zvýšená na 7400 ot./min.


Ale keďže sa stroj používa na dráhy, samotná sila nie je sama o sebe. Musí sa implementovať čo najefektívnejšie. Pomáha to dvoma -Disc spojkovým baranom s hliníkovým zotrvačníkom a hliníkom Cardanovým hriadeľom DSS, kratším hlavným prenosom motívu 3.9. Ten sa však bude musieť zmeniť na pravidelné 3,3, inak je prenos krátky. Rovnakým spôsobom bude už známy elektronický diferenciál e-locker nahradený mechanickým červom.


Vylepšenie odpruženia takmer úplne zmenilo charakter stroja. Niet divu! Bolo by ľahšie uviesť zoznam, čo tu zostalo. Ale poďme ťažko. Špirálové zavesenie KW Variant 3, nastaviteľné predné a zadné (s vlastným pomocným rámcom a torzným) stabilizátormi, zosilnené rumy stojanov, niekoľko zmenených uhlov inštalácie kolies pre lepšiu stabilitu v zákrutách, je stále napoly nastaviteľné! Ovplyvní to vážnejšiu úroveň: frézovacie hliníkové páky sú nainštalované tu vpredu a vzadu (vzadu, rameno sily, táto schéma vám umožňuje znížiť účinok skočenia zadnej nápravy intenzívnym štartom). Výsledkom je, že dokonca aj na stiesnenej kazete je ovládateľnosť blízko tomu, čo sa zvyčajne nazýva európske! Volant je ľahký a presný (mimochodom, majiteľ nemá nič proti skutočnosti, že od roku 2011 bol podľa jeho názoru nainštalovaný elektrický zosilňovač, je to priehľadnejšie a presnejšie predchádzajúce hydrauliky), rolky sú minimálne, Zhromaždenie prakticky chýba. Skutočne, skôr dobre vyvážená škrupina pre amatérske športy, aj keď je celkom vhodný na každodennú jazdu, pre ktorú sa mimochodom používa.


Predná strana je takmer pološporty, vydávané iba na základe poradia Stop Tech Trophy Sport Brzde: 6-piestové kované strmene a 380 mm disky (sú pripojené k samostatným zvonom nábojov a pre lepšiu konfrontáciu korózie majú zinkový povlak). V zadnej časti sú bežné strmene a profilované disky Powerslot. Ale keramické bloky (pred Stop Tech, Hawk HP+) a vyžadujú predbežné vykurovanie, ktoré dosahujú maximálnu účinnosť cez niekoľko kruhov na trati, musíte si na to zvyknúť.


Vonkajšie aerodynamické prvky dopĺňajú obrázok: Zadný spojler, sukňa a difúzor sú rovnaké ako umiestnené na Shelby GT500 a ďalších obmedzených sériách. Z GT500 a zadných blatníkov sa koniec koncov, odchod kolies sa trochu zmenil a samotné pneumatiky sú dosť široké: 255/3520 pred a 295/3020 za sebou. Predný splitter zo súpravy vzduchového prijímača Boss 302 pomáha lepšie realizovať vzduchový plot.


Celkovo je táto úroveň vylepšenia už v kategórii, ktorá nie je taká ladenie ako príprava stroja na amatérske športy. Preto náklady tu (aj keď nikto nie je rozptýlený a vybraný podľa najdostupnejších možností) skutočne presahujú náklady na auto, určite! Súdiť za seba. Podobné vylepšenie brzdového systému je 5 000 dolárov, odpruženie je stále toľko, výfukový systém 3000, veľryba kompresora, berúc do úvahy dýzy, riadenie benzínového čerpadla, programátorov asi 10 000. Pridajte komponenty prenosu a cena je Už ide o 34 090 dolárov, čo konkrétne také základné auto stojí na vlastnej vlasti. Je pravda, že to nie je vôbec, ale toto je samostatná téma. Mimochodom, poďme objasniť: Týmto strojom sa už celá práca vykonala už v Rusku, takže môžeme povedať, že v našich podmienkach sa už škola práce už vytvára aj s najnovšími verziami svalových automobilov.


Zhrnutie
Je hra sviečka? Ak sa vrátite k pôvodne nastavenej úlohe, potom áno. Pripomíname, že veta na začiatku uviedla, že jedným z dôvodov popularity klasických svalových automobilov v štátoch bola príležitosť ich vziať ako základ pre rôzne individualizácie. A traja z našich súčasných hrdinov sú iba príkladom skutočnosti, že úroveň takéhoto ladenia môže byť úplne iná ako vybrané akcenty. Paradox tiež spočíva v tom, že ak existujú úrovne Ford Mustang alebo (kde bez neho) jeho večný oponent Chevrolet Camaro patrí do kategórie relatívne dostupné, povedzme, pre vyšších študentov, potom automaticky spadáme kvôli povinnostiam a daniam v daniach v kategórii. Kategória drahých automobilov. Tieto stroje, ktoré by vo všeobecnosti mohli byť veľmi blízko ruskému duchu, prístup k našim otvoreným priestorom a nie tie najlepšie cesty sú odsúdené na to, aby zostali výklenok ako súčasná situácia. A spadnite do rúk tých, ktorí to skutočne potrebujú, pre ktorých sú skutočne dôležité a cesty. Pre skutočných fanúšikov sú spravidla dva spôsoby. Buď pozorujte úplnú autentickosť, alebo nezaujíma silu a prostriedky na ladenie vášho domáceho maznáčika.


A napriek tomu, nejako, veľmi, veľmi priťahovaný, aby závidil tomu najstaršiemu americkému študentovi. Dokonca aj na nádvorí viečok dieselových motorov, malých turbo motorov a iných hybridov. A chcel by som ísť znova, aby som prehodnotil niektoré z kovbojov, zatiaľ čo zvuk skutočného amerického V8 sa niekde na stránkach Červenej knihy konečne nerozpustil.


 
Alexander, podnikateľ, 21 rokov

Mustang je pre mňa detský sen! Po 15 rokoch som videl auto z roku 1995 a práve som sa zamiloval! Toto je kultové auto, toto sa stáva spôsobom života. Mustang má svoju vlastnú ideológiu a filozofiu, náhodní ľudia ich zriedka kupujú. Ako osoba súvisiaca s motoristom chápem, že iba naše Mustangy sa stávajú autami s luxusným stavom. A tak je to rozpočtový americký dizajnér Lego. Nestačí, aby som mal auto, ktoré by sa len pozeralo, chcem si užiť vedenie. A základné auto je silné a krásne auto, ale jedno, v ktorom môžete v tomto smere vylepšiť veľa vecí. Stanovil som sa úlohou vybudovať najsilnejší Mustang v Rusku súčasného modelu. Zároveň jazdím autom v zime a v lete nie sú problémy so spoľahlivosťou! Keby som mal zásobný motor 600 síl, skrútil by som 800, bol by tu prívesok na bilstein b12, ktorý by som zaskrutkoval B16!


Roman, riaditeľ spoločnosti, 39 rokov

Mustang je stav mysle, je to viac ako auto! Nechodím rýchlo, ale stále som chcel mať presne silnú, päť -litrovú verziu. Môžeme povedať, že ide o lojalitu k značke, ktorú naozaj milujem, takže som pripravený ísť na takéto prebytky. Ale s ladením je trochu komplikovanejšie. Skúsil som to sám, ale nie som pripravený všetkým radiť. Áno, s najväčšou pravdepodobnosťou musíte pracovať s pozastavením, brzdy. Napriek tomu sa musia opraviť niektoré americké návyky. Ale veľmi, veľmi úhľadne pozorovanie rovnováhy. Ale v motore vyliezam v akejkoľvek stroji Spoľahlivosť Evey Day, všetky ročné obdobia, aby som sa dostal a odchádzal. A podľa môjho názoru, keď začnete tunovať motor, sa naň nemôžete spoľahnúť. Zdá sa mi, že čokoľvek môže povedať, v továrni stále zhromažďuje viac mozgov ako v akejkoľvek ladiacej spoločnosti. Vývoj je oveľa viac sily a nervov. Takže mojou polohou nie je dotknúť sa motora!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 rokov

Aj ja budem sotva originálny, ak poviem, že Mustang je detský sen a životný štýl. Niektoré filmy, v ktorých sa tento stroj stal jednou z hlavných postáv pozornosti Mustangov, sú vždy skvelé, a to je presne pozitívna pozornosť. Akonáhle sa objaví takáto príležitosť, uvedomil som si tento sen. Je pravda, že som vzal svoje auto nie nové, ale do určitej miery sa už stal legendou: všetky vylepšenia v ňom boli dokončené tu v Rusku (a napríklad salón bol dokončený predo mnou), ale nie sú žiadne problémy s problémami Po tretie. Auto nedodáva rok, hoci jazdí neustále.


Nemám nič proti ladeniu. Ladenie je dobré. Ale skúsil som si pre seba zásoby aj ladenie a môj osobný názor. Keď vezmem ďalšie auto, jednoducho si vyberiem verziu s veľkým a výkonným motorom.
 
 
 

Zdroj: Autá