Testovacia jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 Coupe

Porovnávací test: Ford Mustang GT proti Nissan 370Z. Dve legendy tvárou v tvár

Keď sme naposledy testovali model modelu Nissan 370Z 2009, práve sa zaoberal dieťaťom BMW 135i. Potom sme uviedli, že Nissan 370Z zvyšuje bar v segmente Sports Coupe na novú úroveň vynikajúcej kvality za prijateľnú cenu.

Nastal čas pre vážnejšie veci. Čas na V8. Kto je tu? Pozrime sa teda: Camaro nie je, Challenger je tiež nedostupný (nepýtajte sa z akého dôvodu), takže iba nedávno aktualizovaný Ford Mustang GT 2010, ktorý zosobňuje dynamiku športu za prijateľnú cenu.

Možno, že veterán, ktorý získal silu, bude schopný zvrhnúť z podstavca cti nového kráľa. Podrobnosti sa môžu líšiť: dve miesta proti štyrom, V8 proti V6, ale majú jeden cieľ. Ford Mustang GT aj Nissan 370Z majú oveľa nižší rozdiel v nákladoch, ako by ste si mohli myslieť.

Stavať!
Testovali sme prémiové kupé Ford Mustang GT, vybavené balíčkom trať, ktoré zahŕňa vylepšené tlmiče nárazov, pohon s kratším pomerom prevodového stupňa 3,73: 1, diferenciál obmedzeného trenia, vylepšené brzdy, 19-palcové kolesá, širšie letné leto Športové pneumatiky a niektoré hory v prívesku požičané od Shelby GT500. Pridajte sem niekoľko príjemných malých vecí v kabíne a možnosti, ktoré neovplyvňujú dynamiku a manipuláciu, a získajte testovanú sadu za 34 775 dolárov.

Rovnako ako predtým, v opačnom rohu kruhu je turné Nissan 370Z, ktoré často padá na naše porovnávacie testy. Je vybavený balíkom možností športového balíka, čo znamená zväčšené brzdy, mechanickú prevodovku so špeciálnym spínačovým systémom, diferenciál obmedzeného trenia, 19-palcových diskov a širších pneumatík. Náš 370Z je tiež vybavený navigačným systémom za 1 850 dolárov, ktorý má v skutočnosti Ford, ale nie je v stroji, ktorý dostaneme na test, takže maloobchodné náklady na tento Nissan 370Z, 40 000 dolárov 40 320 dolárov, odporúča výrobca.

Je potrebné poznamenať, že sme sa rozhodli zvážiť najdrahšie konfigurácie oboch modelov. Nie že by sme naozaj chceli, ale stalo sa to. V skutočnosti ich možno kúpiť za menej peňazí a oveľa menšie, so všetkými príjemnými detailmi, vďaka ktorým sú rýchlo. Inými slovami, existujú dostupnejšie verzie týchto automobilov, ktoré súčasne cestujú horšie ako drahé nastavenia načítané rôznymi možnosťami. Základné náklady na prémiu Mustang GT sú 30 995 dolárov, zatiaľ čo cenovka 370Z sa začína na 29 930 dolárov. Ak pridáte tento balík skladieb do Mustangu, jeho náklady sa zvýšia na 32 494 dolárov. Nakoniec 33 625 dolárov.

Je však nový 370Z skutočne lepší ako aktualizovaný, cenovo dostupnejší Mustang? To je to, čo zistíme.

Zelené svetlo na začiatku
Takže si vyberte auto. Akýkoľvek. Obidve zrýchlia z 0 na 96 km/h za 5,2 sekundy. Na kvóte je prakticky rovnaký obrázok: 370Z prechádza za 13,5 s rýchlosťou 166,90 km/h pri cieľovej čiare, Mustang počas 13,5 s rýchlosťou 165,6 km/h. Ak sa ich zrýchlenie v priamej línii ešte menej líšilo, potom by sme ich museli rozdeliť na atómy, aby sme našli rozdiel medzi týmito automobilmi. Pred vašou otázkou povieme, že ho mustang natankoval s vysokou kvalitou benzínom s oktánovým číslom 91, ktorý podľa Fordusu zvyšuje rozsah maximálneho krútiaceho momentu bez zmeny vrcholu.

Rozdiel v tomto prípade je v spôsobe dodávky energie. Ľahší 1 530 kg 370Z, s jasnejšími zmenami, sa veľmi prirodzene zrýchľuje. Všetkých 7 500 otáčok za minútu, ktoré môžu vyvinúť svoj 3,7-litrový V6, sú skutočne k dispozícii. Zrýchlenie je veľmi isté a dokonca bez zlyhania až do vrcholu 332 koní. Pri 7 000 revolúciách.

Hrubý zvuk a vibrácie tohto V6 však znamenajú, že si budete musieť zašpiniť zuby a prinútiť sa, aby ste udržali rýchlosti najmenej 6 000. Rovnako ako iné modely Nissan vybavených takou prevodovkou, prevodovka s nadmernou horlivosťou prenáša silné vibrácie. Veľmi sa nám páči prvé exempláre série VQ od spoločnosti Nissan, a preto by podľa nášho názoru určitá finalizácia nezabránila tomuto VQ37HR.

Ak ste skeptik, potom 4,6-litrový V8 s tromi ventilmi na valci nainštalovanom vo Ford Mustang je mierne nabitá verzia motora, ktorá ho debutovala asi pred 15 rokmi (v skutočnosti nie je o nič staršie ako staršie ako staršie ako staršie ako staršie ako staršie ako staršie ako staršie séria VQ). Ale jeho vek jeho pokazí. Výhoda neustáleho zlepšovania je zrejmá, je pružná a veľmi energická aj pri bežnom 87. benzíne.

Keď stlačíte akcelerátor MUSTANG 315 koní na podlahe a dotknete sa miesta, nezrazí vás to a odvedie vás preč divokým hukotom na horizont, ako sa to stalo v predchádzajúcich časoch. Naopak, na dne je krútiaci moment dosť mäkký, postupne rastie spolu s počtom rýchlosti motora. Až po 3 000 ot./min. Tento V8 začne spievať plným hlasom.

A má hlas: inžinieri spoločnosti Ford odviedli obrovské dielo, aby znovu vytvorili slávnu hrtanu v Mustangovom období 60. rokov, av tomto je to oveľa viac ako Z s vysokorýchlostnými trillami, ktoré sa vôbec neplatí. Je veľmi ťažké odolať túžbe riadiť motor Mustang nahor a nadol, aby si užil jeho spev.

Odbočka
Napriek prítomnosti balíka možností balíčkov, vrátane skráteného pomeru prevodového prevodového stupňa 3,73: 1, prenos v 1 620 kg Mustang nefunguje najlepším spôsobom. Je to trochu nudné akútny charakter V8 a nadmerne mäkké vankúše motorov zhoršujú tento dojem. Výsledkom je, že prenos energie je dobrý iba pri nízkych rýchlostiach. Ak ste pozorní, môžete si tiež všimnúť, ako sa valí pri vysokých rýchlostiach, napríklad s ostrými reštrukturalizáciami z jedného riadku do druhého.

Poďme ďalej. Mustang je okamžite zahrnutý na prelome, ktorý sa niekedy môže dokonca zmiasť, pretože jeho volant je bez života, nemá úsilie, ktoré vytvára spojenie s kolesami. Nové auto je v tomto ohľade lepšie ako jeho predchodcovia rodiny Mustangovcov, ale stále je veľmi ďaleko od kontrolovateľnosti Nissan 370Z.

Ani jediný prehľad Ford Mustang 2010 nie je úplný bez diskusií o jeho vedúcej osi. Poskytuje mu výhodu pri štarte a na dokonale plochom pokrytí trate, ale v podmienkach bežných ciest často núti kompromitovať. Roky vylepšení a rozvoja neovplyvnili zákony fyziky, a to vám pripomína každú ranu na ceste, na ktorej Mustang letí, a hodí vás, akoby ste boli dieťaťom s otcom na kolenách.

Nájdite časť základnej cesty v chybe a Mustang bude nádherný, hoci sme očakávali viac akútnej kontroly nad bočnou rolkou a demoláciou z balíka trate. Existuje rovnováha, ale iba dovtedy, kým nezasahujete do podvozku. V tomto prípade môžete ľahko prejsť z miernej nedostatočnej rotácie na riadené svahy. Táto veselá hra je charakteristická pre všetky Mustang, s jediným rozdielom je, že teraz je v nej trochu väčšia kontrola.

Ostrý brzdenie na Mustangu vedie k silnému prikývnutiu vpred a pomerne vážnemu zníženiu rýchlosti o 96 km/h/hod. Brzdy, na rozdiel od Mustangu, brzdový pedál v Z nestráca svoj informačný obsah a efektívnosť ani na strmých horských cestách alebo v premávke.

Zvyšujeme medzeru
Ak voláte manipuláciu s Mustangom nečakane dobré, potom je z toho v súvislosti s inou dimenziou. Je to zrejmé v teste na bočné zrýchlenie, kde 370Z sa vyvíja 0,94 g proti 0,91 g Mustangu, ale tento rozdiel sa pri teste slalomu cíti ešte silnejší. Tu z mení smery ľahko a rýchlo a zrýchľuje sa na 116 km/h oproti 110 km/h Mustang.

Aj keď nezohľadníte čísla a výsledky testov, športová postava Z sa cíti ešte predtým, ako sa odsťahujete. Anatomická štruktúra volantu naznačuje jeho pohyblivosť pri prechode strmého otočenia. Volant 370Z je zjavenie, je rýchlejšie a akútnejšie ako v Mustangu, má správnu hmotnosť a reakciu. Nakladanie pneumatík v ohybe vytvára proporcionálnu silu na volante a intuitívne a s istotou zodpovedajúceho uhla vstupu k odbočke. Je nepravdepodobné, že budete môcť nájsť niečo lepšie. Sadnite si 370Z a začnite hádať, prečo je Mustang v tomto ohľade taký surový.

Z reaguje rýchlo a jasne, čo nie je sprevádzané tradičnou tuhosťou jazdy. Pozastavenie tohto modelu je ideálne automobilom je vždy zostavené a vyvážené.

Má tiež systém Systém Synchrorev, ktorý by sa mal usilovať o reprodukciu každého samosprávneho automobilky. Umožňuje vám nielen úplne sústrediť sa na výber brzdového bodu, ale tiež poskytuje optimálne brzdenie s motorom v tesnom prietoku. Inými slovami, jedná sa o najúžasnejšiu modernizáciu manuálnej práce od vynálezu gumovej ženy.

To však neznamená, že prenos Nissan 370Z je vo všetkom ideálny. Prepínanie smerom nahor sú trochu tesné a spojka listuje veľa, čo je potrebné. Tieto detaily nemožno nazvať brilantné, ale ich privedenie k dokonalosti môže stavať Z do hodnosti športových automobilov.

Štýlový život
Významné vylepšenia, ako sú dokončovacie materiály a zvuková izolácia v novom Ford Mustang GT, sa diskutovalo vo fáze dizajnu, a to je pociťované: príjemné dotyk panelov a nedostatok hluku z cesty v kabíne.

Niektoré veci v interiéri Mustang nás však otravujú: senzory v štýle 60. rokov, z ktorých je ťažké prečítať si informácie, pozrie sa. Pred 10 rokmi vyzeralo rozhranie Cruise Control. Navyše, volant je príliš veľký, pletacie ihly sa na ňom umiestnia trápne, čo komplikuje optimálne záchvaty deväť alebo tri. Ale na druhej strane si môžete vybrať z niekoľkých desiatok farebných kombinácií podsvietenia salónu ... nie, vážne, pokiaľ ide o dizajnérske nuansy športového automobilu, potom podsvietenie neprišlo na myseľ.

Z výhod, je možné spomenúť aj pocit priestrannosti kabíny Mustang, ktorú nemožno povedať o Nissan 370Z, a sedenie v Mustangu je oveľa pohodlnejšie ako v Z, hoci jeho vedľajšia podpora je lepšia. Nebudeme ani hovoriť o praktickosti: v Mustangu je zadné sedadlo a bez ohľadu na to, aké malé je, je to veľké plus z hľadiska automobilu pre každý deň.

Ak sa vám nepáčil plast 350Z, môžete bezpečne sedieť v 370Z. Salón Nissan 370Z je dokončený v súlade s vyššími štandardmi, tu je umelý semiš a podrobnosti vysokej kvality. Vo vnútri Z, hmotnosť senzorov, ktoré sa ľahko čítajú, v strede prístrojovej dosky je veľký tachometer, ktorý dominuje iným senzorom, ako je oko Cyclops.

Zároveň, v salóne Z je intimita, že sa v Mustangu necítite, takže predtým, ako zavoláte priateľku, mali by ste sa osprchovať (nepýtajte sa, kde to vieme). Je tiež potrebné byť pozorný a unikne späť na príjazdovú cestu neďaleko domu vašej vášne, monolitický zadný stojan vám môže zabrániť tomu, aby ste videli, ako sa na hlavnej diaľnici blíži nákladný automobil.

Finálny
Veľký, populárny, ktorý má veľké potešenie pre milióny Američanov Ford Mustang, napriek niektorým nedostatkom si zachoval názov konzervatívcov medzi automobilmi. Nissan 370Z by ho mohol nechať ďaleko pozadu, ale Mustang je stále nevyhnutný kvôli svojmu špeciálnemu kúzlu. Cena 35 000 dolárov však sťažuje jej predaj. Ak ste pripravení opustiť nejaké vybavenie, nájdete Mustang GT, podobnú dynamike s vzorkou, ktorú sme testovali, ale za menej peňazí. A to je presne Mustang, ktorý by sme si vybrali.

Pokiaľ ide o diskusiu o najlepších chvíľach v športových automobiloch, Z ukázalo sa, že je desaťdesiaty, ktorý skočí nad, vrhá oštep ďalej a pláva lepšie ako ostatné. Ak sa nezaujímate, Nissan 370Z vám poskytne všetko, čo si môžete želať auto.

Názor vedúceho redaktora, Ed Hallwig:
Je to rovnako ťažké ako výber svadobného dátumu. Nissan 370Z? Vynikajúce na krátke žíhanie, nie príliš vhodné na každodenné použitie. Ford Mustang? Dieťa na tých cestách, kde si musíte vychutnať drsnú jazdu, ale šokujúce pohodlné na akomkoľvek inom mieste.

Čo by som si vybral, keby som si musel kúpiť auto osobne za svoje vlastné peniaze? Prepáčte, ale toto je Ford. Nie som pripravený minúť peniaze na 370Z.

Nesúhlas? Porovnajme ich. Ak sa chystáte kúpiť auto tejto triedy, nehovorí sa o praktickosti a pohodlí. Mustang a 370Z sú rovnocenné s priamkou, ale na prvom odbočke Nissan pôjde ďaleko vpred.

Možno niekto dokáže vysvetliť, prečo sa zdá, že 370Z sa v mestských podmienkach tak kontroluje s praktickou a prístupnou silou a Mustang je príliš pomalý pod 3 500 ot / min? Nemalo by to byť iné?

A bŕzdné brzdy? A vedenie? A páka manuálnej prevodovky? Áno, toto všetko s Z nestojí za porovnanie ...

Nehádam, podporujem amerických výrobcov automobilov a užívam si zvuk V8, ale Nissan 370Z je auto, ktoré mi môže ukázať, že moje peniaze sú skutočne niečo.