Testovacia jednotka Ford Focus 4 Dvere 2008 - 2010 Sedan
Výber
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63081.jpg)
Majú však ešte jednu vec: to, čo ukončilo spory o relevantnosti dnešného súboru. A to je celková cena.
Manuálna prevodovka pre aktívne ovládače. Automat pre lenivých ľudí. S jedným i-štyrmi môže byť človek chorý iba z korku do korku a dva a nulovo je vždy banda pozitívnych emócií. Zatiaľ nie kilometer na testovacích automobiloch, bol som pripravený potopiť sa v známkach a dogmách, ktoré na mňa padli. Ale chcel som porozumieť otázke bez zbytočných emócií.
Takže, Octavia s duddenským motorom TSI s objemom iba 1,4 beztvarého zeleniny, mestským otvorom a vyvrhnutím semaforov? Zdá sa, že výrobca je iný názor, inak by netrval na robotickej krabici DSG namiesto bežného stroja pre tento motor.
A predvoľba DSG je rýchla a jasná prepínacia, za ktorú musíte zaplatiť takmer 60 000 rubľov. Je nepravdepodobné, že by dizajnéri riskovali oživenie pokročilého, ale drahého prenosu, zjavne kyslého motora: zdroj sa považuje iba za motor 1,6 (102 l. A 1.4 s turbínou je stále návnadou.
Motor je skutočne hodinky a čo je najdôležitejšie, mimoriadne elastický. Pri rýchlostiach predpísaných v pravidlách premávky môžete svojvoľne robiť chyby s výberom prenosu: 122 koní bude vytiahnutá. A nie je možné rozpoznať Turbopro s aj pretrvávajúce zrýchlenie!
Mimochodom, tento motor je rovnaký ako na Tiguan, jednoducho nie je zaťažený kompresorom. Z toho sa trochu pomaly správa na dne, ale má flexibilnejší charakter, ktorý mu umožňuje dynamicky pohybovať, ale bez vetvičiek.
Pripomeňme, že pod kapotou je menej ako jeden a pol, musel som na diaľnici v Moskve Petersburg. Pri predbiehaní vysokej rýchlosti si vyberte pozornejší program! Šesť riadkov je vynikajúcou voľbou na úsporu paliva (rekord 6,2 l!), Ale pri vysokých rýchlostiach pripravte zníženú vopred: zrýchlenie môže skončiť skôr, ako dokončíte manéver.
Ďalšia vec Focus 2.0. Výkonná jednotka, ktorá zrýchľuje dýzu 2 Ford Mazda 3 a Volvo C30, sa etablovala s východiskovým bodom, po ktorom začnete chcieť športový ST (alebo MPS).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63082.jpg)
A čo stroj? Starý Hydrotransformer Box pre štyri rozsahy, ktorý bol zakorenený v minulom storočí, zanechal zvláštny dojem. Prvý a možno hlavnou nevýhodou tvrdohlavej neochoty ísť na Kik-Dawn. Auto sa pohybuje podľa princípu plynového pristátia, na niekoľko sekúnd zahrelo motor v červenej zóne a skrútil.
Neexistuje žiadna stopa zaostrenia s manuálnym boxom! Môžete sa samozrejme pohybovať dynamicky, jemne ošetrenie plynu, predpovedanie momentov prepínania a na tejto budove celý spôsob pohybu. Ale poznal som ďalší responzívny, dynamický Ford 2.0 a toto zarovnanie mi nijakým spôsobom nevyhovovalo.
Focus aj Octaviu sa zhromažďujú ruskými rukami. Prvý sa vyrába v továrni Ford vo Vsevoozhsku, druhý v Kaluga Volkswagen. Okrem toho oba modely So -zavolaného plného cyklu: s zváraním a farbou tela.
Nenašli sme globálne problémy s kvalitou zhromaždenia. Áno, Ford má viac medzier medzi vnútornými panelmi v kabíne a medzi plastovým plášťom a dverami, ktoré môžete úplne zmestiť prstom, ale na hrbole sa salón správa potichu, nie nepríjemné cvrčky a iný hmyz.
Škoda bola spokojná s mäkším plastom a dôkladným prispôsobením detailov, tu sú nemecké korene! Stálo sa oplatiť ísť na dlažobné kamene, salón bol naplnený výrazným vŕzganím. Kde? Áno, mäkký, supresívny plast a vŕzganie!
Vŕzganie navyše signalizuje nedostatočnú tvrdosť tela, hoci základňa Škoda je menšia ako ťažkosť Ford (2 578 oproti 2 640 mm); V jeho salóne bol celý výlet po dlažbových kameňoch tichý.
Zrejme je celé miesto, že Octavia sme šli k vykonávaniu výťahu a takéto telo by sa malo ohýbať viac ako tri-bob (čo patrí medzi úpravy).
Ale kufor Škody je iba poklad! V porovnaní s ňou nie je priehradka Focus nič viac ako priehradka na rukavice.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63083.jpg)
Pokiaľ ide o takmer rovnaké náklady, Ford Focus je zreteľne lepšie vybavený. Okrem už uvedeného stroja má auto svetlo Xenon Head, samostatné riadenie podnebia, menič CD (možnosti) a štyri airbagy.
Mimochodom, v konfigurácii titánu sú k dispozícii pohodlné predné stoličky s vyvinutou bočnou podporou. V prípade bližšieho salónu a menšieho kmeňa Focus2 sú tiež kompenzované pseudo -športové čipy: napríklad príležitosť upraviť silu na volante.
Škoda je jednoduchšia: dva vankúše, klimatická inštalácia a rádio so schopnosťou čítať mp3. Ale to je minimalizmus bez poškodenia pýchy: je bohatší, bude to zaujímavejšie kvety a vysoký vodič sa bude cítiť pohodlnejšie pri kolese Octavia, pretože má viac rozsahu úprav volantu (v dvoch smeroch) .
Obe vozidlá sú dobre ovládané a ostro reagujú na príkazy. Škoda je trochu rustikálnejšia, ale informačný obsah volantu s elektromechanickým zosilňovačom je vyšší ako obsah zaostrenia.
Športový režim v prostredí elektrického posilňovača riadenia (a samotný mechanizmus kombinovaný elektrický motor+hydraulické čerpadlo) nie je ničím iným ako fikciou. Áno, volant sa stáva ťažším, ale to nepridáva informačný obsah. Existujú však aj pohodlné a štandardné pracovné možnosti a nájdenie optimálnych medzi nimi nie je také ťažké.
Bezpečnosť
Podľa metodológie Euroncap boli modely testované ešte pred faceliftom: Skoda Octavia a Ford Focus, oba modelový rok 2004.
Čech sa podarilo vyhrať štyri hviezdy, získal 11 bodov za čelnú ranu a 16 za stranu. Odborníci uznali nízku ochranu nôh vodiča a dostatočné nohy predného cestujúceho.
Zameranie na úder do stredného stojana a predných dverí vykazovalo podobný výsledok; V Lobov to bolo silnejšie ako 16 bodov (hrudník vodiča bol dostatočne chránený, všetko ostatné je v poriadku), za ktoré dostal dobre zaúčtovaných päť hviezdičiek.
Obe autá boli testované na lojalitu k chodcom; Výsledkom sú dve zo štyroch hviezd. Ochrana detí vo vnútri kabíny pri kolízii Ford aj Škoda bola uznávaná ako rovnako dobrá. Zrátané a podčiarknuté: Štyri z piatich hviezd na brata.
Výsledok súboru nie je zrejmý. Ak si vyberiete myseľ, podľa pomeru ceny a vybavenia Ford Focus poskytne mnohým nielen Škoda Oktavia. Áno, a keď sa pomýli s príslovím, že po vybratí auta s guľometom už nie je cesta k manuálnej škatuľke, nie prázdna fráza.
Niekto je skutočne pohodlnejší bez tretieho pedálu, ale skutočnosť, že auto nejde, tak uviazlo. Živé, zaujímavé oktáviu ničí stereotypy o nekompatibilite veľkých strojov a malých motorov; Preto sa stáva bližšie, aj keď nie do mysle, ale srdcu.
Autor tohto textu si vybral druhý. Pochopenie, že získame dvojfrový zameranie s manuálnou skrinkou na test, zarovnanie síl by bolo iné.
Autor: Alexander Michailov
Foto: Roman Ostanin
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63084.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63085.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63086.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/63087.jpg)
Zdroj: Časopis Wheel [máj 2009]