Testovacia jednotka Ford Focus 5 Dvere 2004 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Ford Focus 5 dverí 2004 - 2008

Preferencia laikov

Autá spotrebiteľského koša
Čo je okrem ceny výberom kupujúceho v najbežnejšej triede C? Nedostatok frontu na šesť mesiacov? Veľkosť salónu a kufra? Hnacie vlastnosti alebo estetika salónu? A vzhľad. Ako to ovplyvňuje výber? Pokúsime sa to všetko zistiť porovnaním piatich populárnych automobilov, ktoré sú na spodnej časti cenovej skupiny v ich segmente.

Kto je čo
Ford Focus II
Cena testovaného automobilu je 21605 dolárov
Max. Power 125 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 193 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
Cena testovaného automobilu je 20922 dolárov
Max. Power 110 litrov. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. rýchlosť 192 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,9 s

Nissan Almera Classic
Cena testovaného automobilu je 17090 dolárov
Max. Power 107 l. S. pri 6000 ot./min/min.
Max. Rýchlosť 177 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 13,9 s

Chevrolet Lacetti
Cena testovaného automobilu je 15590 dolárov
Max. Power 109 l. S. na 5800 vol./min.
Max. rýchlosť 187 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s

Mitsubishi Lancer
Cena testovaného automobilu je 15490 dolárov
Max. Power 98 litrov. S. pri 5 000 obj.
Max. rýchlosť 181 km/h
Zrýchlenie 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet Lacetti
Shevinista, ktorý zmenil meno a národnosť

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1598
Max. Sila, l. S. O asi./min 109/5800
Max. moment, nm o asi./min 150/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 187
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,7
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 6,4-10.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2608
Dĺžka, mm 4515
Šírka, mm 1725
Výška, mm 1440
Množstvo vybavenia/plné., KG 1180/1665
Cena, 15590 dolárov

Narodený ako Daewoo, stroj predávaný s nami pod názvom Lacetti, je v skutočnosti tri naraz postavený na spoločnej platforme rôznych automobilov. Hatchback sa vyvinul v štúdiu Giugiaro, ktoré so sebou práve prinieslo meno Lacetti. Sedan od dizajnérov Pininfarina a polo -bezplatný kórejský vozeň s vlastným menom Nubira. V tvári a zaokrúhlenia vonkajších panelov sú viditeľné prvky rôznych značiek.

Zdá sa, že takýto úvod sľubuje veľa lacných plastov v kabíne, ale ... vnútri Lacetti prekvapuje neočakávane kvalitné materiály. A prítomnosť vlastnej, ktorá vytvára pohodlie štýlu. Dizajn torpéda sa dá bezpečne nazývať zaujímavý. Štít je dokonca mierne náročný a pre malý stroj o niečo pevnejší, ako je potrebné. Ale nie je preťažená a čítať dobre.

Ovládacie prvky LaCetti sú jednoduché. A v žánri našej triedy automobilov je jednoduchosť kľúčom k úspechu. Alien vyzerá ako rádio Blaupunkt. Toto je obzvlášť viditeľné v noci, keď, na rozdiel od zeleného osvetlenia všetkých ostatných zariadení a tlačidiel, svieti jasne modrým okom.

Nakoniec sa nám páčili zdanlivo ploché sedadlá: pohodlné, so širokým nastavením vo všetkých smeroch (vrátane samostatného nastavenia vo výške prednej a zadnej časti vankúša). Pre auto tejto triedy, veľmi dobré. Všade je veľa miesta. Zadných cestujúcich nebudú musieť byť zvlášť preplnení, aj keď sa vodič veľmi pohybuje. Kmeň je priestranný a celkom pohodlný.

Volant je tenký pre moju chuť, má veľký priemer a má objemný náboj. Ale v oboch rovinách ďalšieho odvážneho plus sú úpravy!
Páka škatule v ruke leží ľahko. Prsty vytiahnú prsteň, ktorý musí byť vytiahnutý, aby sa otočil na chrbát, zriedka sa používal riešenie dnes. Ale hlavná vec je, že škatuľka nesvieti s jasnosťou prepínania. Toto je obzvlášť viditeľné v programoch 3-4-5.

Je tiež nepohodlné, že vo dverách nie je nijaké rukoväť zo strany vodiča. Ale vonkajšie sú vynikajúce. Čo sa nedá povedať o zrkadlách. Zdá sa, že nie sú malé, ale nemôžete ich zavolať perfektne. Musíte neustále krútiť hlavu.

Dynamika stroja s 1,6 -litrovým motorom je dosť dostatočná. Peppy motor, mierne hlučný a ekonomický. Ak nevykňam zívanie, správne otočte motor a udriete potrebné prevody v čase, Lacetti je schopná ísť rýchlo. Zároveň existuje presne rovnaký hluk ako priemerné auto triedy C. Pneumatiky sú najčastejšie.

Chevrolet bráni priemerným. Aspoň mnohí z jej konkurentov v teste majú najlepšie spomalenie aj s väčšou váhou. A kotúčové brzdy na všetkých kolesách tu nepomáhajú.

Pozastavenie (pred MacPhersonom, dva -le -leafing za sebou) Chevrolet Lacetti kombinuje hmatateľnú tuhosť, čo spôsobuje silné otrasy celého tela na nepravidelnosti s miernou čistotou hliny. Zdá sa, že je jednoducho povinná dať vodičovi maximálne informácie o volante, ale Lacetti si majiteľa neoddaruje ideálnym priechodom otáčania. Obe úsilie na volante a trajektórii sú nejakým nerovnomerným, s výrazným oneskorením reakcií. Napriek silnému traseniu sa toto auto nestačí na zápalné hroby.

Návrh
Prvá show 2003
Italdesgn Design.
Vonkajší
V tomto porovnávacom teste je to najviac sarmonizované auto z hľadiska štýlu a dizajnu. Architektúra a plast sú pokojné a reliéf je vyplnený a výrazný. Ale toto nie je majstrovské dielo. Rozpoznanie tváre je nízke a ani zlatý kríž Chevrolet, ani tri poschodia strieborných dosiek, nepomáhajú veci. Prekvapivo však všetci spolu vytvárajú dostatočné pozadie na prejav individuality značky. Podľa hustého zmätku siluety si môže spomenúť na nemecký dizajn. Vzadu však. Ale vo všeobecnosti vyzerá všetko vysoko kvalitné a, čo je najdôležitejšie, celé.
Vo vnútri
Tonalita vo vnímaní interiéru nastavuje lakonicizmus prístrojovej dosky, ktorá je novo spojená konzolou s podšívkou na podlahovom tuneli a elegantne doplnená hornou podšívkou, hladko efektívnym zariadeniam. Všetko ostatné dopĺňa iba deklarovanú tému. Vrátane štvorprúdového volantu a čalúnenia dverí, ktoré sa vyznačujú jednoduchosťou, kvalitou vzoru a reliéfu.
Hladké čiary spôsobujú, že lacetti sú vizuálne väčšie ako vozidlo

Kmeň veľmi slušnej veľkosti. A otvor je skvelý. Zväzok 405 litrov

Rozsah riadenia a úprav sedadiel je príjemne prekvapujúci!

Rádio a výklenok pod ňou vyzerajú cudzie. Zostávajúce detaily torpéda sú dosť sympatické. Páka KP je pohodlná, ale jasnosť prepínania je malá

Ford Focus II
Idealizácia
Dodávateľ túžby

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1798
Max. Sila, l. S. asi o ./min 125/6000
Max. moment, nm o asi./min 166/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 193
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,8
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 5,6/9,7
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolies, MM 2640
Dĺžka, mm 4340
Šírka, mm 1840
Výška, mm 1490
Hromadné vybavenie., KG 1250
Cena, 21605 dolárov

S Fordom vyšlo zlyhanie. Nie je to zásadné, ale nepríjemné. Nie, že vy, Bože, zakážte, s autom, všetko bolo úplne v poriadku. Ale auto, ktoré prišlo na miesto, ktoré strelil, sa v irónii osudu ukázalo, že je ... hatchback.

Chytili sme telefóny a zaznamenali vzduch, aby sme vyslovili veľa expresívnych slov ... ale po niekoľkých sekundách sme vydýchli a rozhodli sme sa, že kvôli šampionátu a takmer abecede tohto auta by sme porovnali všetky druhy saní a estetické nuansy . A v tomto prípade nie je ťažké nakresliť kmeň k autu. A kto nevidel sedan Vsevolozhsk? Všetci videli!

Ford je krásny. Harmonické a proporcionálne. Sedan, samozrejme, nie je taký vynikajúci ako poklop, ale stále. Kmeň druhého zaostrenia, na rozdiel od prvého, nevyzerá cudne pripojený. Berieme rukoväť dverí v úžasne ležiacom v ruke, otvoríme dvere. Zabuchneme. Znovu sa šklbne ... aký príjemný zvuk!

Vnútorné vnútornosti Forda prostredníctvom prísneho hranolu rozpočtových názorov vyzerajú úžasne. Nie je to umelecké, štýlové a nestabilné. Majster? Bezpodmienečne, áno!
Štít prístroja je stručný a ľahko sa číta. Volant so štyrmi kovovými pletacími ihlami so všetkou jednoduchosťou leží vynikajúco v rukách. Konzola je vo všeobecnosti mimo chvály. Verzia s meničom CD/MP3 je tiež veľmi krásna.

Trochu hrubá rukoväť krabice, ale pohyby a čistota piatich s plusom. Čo je potrebné pre šťastie? Sedadlo? Front možno považovať za najlepšie medzi konkurentmi v teste. Tvrdé, s dobrou podporou. Nebude vás unavení, aj keď strávite celý deň na ceste. V zadnej časti dĺžky priestoru stačí, ale vysokí cestujúci dostanú korunu k stropu. Šírka zadného riadku vám umožňuje celkom pohodlne umiestniť troch cestujúcich, ak nie sú príliš dobre. Navyše, zložená zadná lakťová opierka nevyčnieva za rovinou chrbta a nehodí sa do lopatiek na ramenách k strednému spolujazdcovi.

Dotyk. Ako ide? Vynikajúce. Jediná spoločná defekt Ford, ktorý si vyžaduje závislosť a určitú obratnosť, dotýkajúc sa hory. Auto trochu zastavilo plyn. Malý prešiel skokom vpred. Jemná hra s plynom a spojkou na trikoch s mechanickou skrinkou je jedinou úlohou, ktorá vizuálne čelí budúcemu majiteľovi.

Vo všetkých ostatných ohľadoch je ľahké jazdiť a mimoriadne poslušné auto. Ak nie legendy, potom sa obliekajú určite. Testá krát sme už zažili radosť z riadenia v tomto aute. Vďaka zadnému zaveseniu viacerých zábradiel je Ford Focus štandardom v tejto disciplíne. Rovnako ako v prípade brzdy, ktoré sa stratili v intenzite spomalenia vybavených iba mechanizmami diskov za Renaultom. Ak však nedostanete rozpočtovú verziu so zadnými brzdami bubna, skvelé zhoršenie príjemného obrázka. Čo je to nepríjemné v Ford? Nepočujúce zaklopanie odpruženia a pomerne veľké vertikálne zrýchlenie, keď polícia cestuje. Na získanie dokonalého riadenia sa musela obetovať časť pohodlia.

Návrh
Prvá show 2005
Dizajn pod vedením Martina Smitha.
Vonkajší
Značkové jedlo európskeho modelového roka Ford 2006 modelového roka, kinetický dizajn je tu prekliaty iba a stále je opatrný. Ale napriek tomu je kľúč určený vzorom a plastom energický a emocionálny. Priznávame, že prvé zameranie bolo charakteristickejšie. Možno tiež v profile. Pripomeňme si odvážny úľavu oblúkov kolies a vynikajúce spojenie tretieho bočného okna a zadná lampa bola krásna. Čas však pokračuje a my si môžeme vychutnať samotnú skutočnosť novosti.
Vo vnútri
Nakoniec sa na bok plazil krémový koláč, v ktorom bol panel prvých zaostrovacích zariadení vyriešený, potopený do zabudnutia. Teraz je všetko v tvare T, tradične a ... menej výrazné. Dokonca aj v plastu je niekoľko slov z kinetického dizajnu, obraz strieborných eliptických debnóz vedie niekde z hlavnej a vyhlásenej témy.
Pozornosť na detaily, ktoré sa vzhľadom na to, že Ford sa rozpoznateľný a harmonický. Sedan je samozrejme menej elegantný, ale oveľa priestranný

Skvelé sedadlá, pohodlný volant, krásna rukoväť krabice. Všetky spolu pohodlie na ceste

Tretia hlava je lepšie odstrániť. Zasahuje do recenzie späť

Veľký kmeň. Objem sedanu je 525 L, Hatchback 385 litrov

Mitsubishi Lancer
Provokatér-san
Vývoj jazdy

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1584
Max. Sila, l. S. Okolo ./min 98/5000
Max. moment, nm o asi./min 150/4000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 181
Zrýchlenie 0100 km/h, od 12,6
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 6,8/10,7
Objem palivovej nádrže, L 50
Základňa kolies, MM 2600
Dĺžka, mm 4540
Šírka, mm 1695
Výška, mm 1465
Množstvo vybavenia/plné., KG 1275/1780
Cena, 15490 dolárov

Každý Mitsubishi Lancer, ktorý sedí za volantom a aspoň trochu oboznámený s automobilovým svetom, mentálne pridáva meno Evolúciu s cenným slovom. No, alebo si ho aspoň pamätá. Niektorí, ktorí majú vynikajúcu fantáziu, si predstavujú športovcov a snažia sa cítiť sa v bežnom aute na úzkych kolesách stojacich na jednom konci súpravy, to isté, burácajúce, vyživujúce zázrak, ktorý uzatvára túto čiaru na druhej strane.
Existujú nejaké stopy jeho bratov z ohňa v najjednoduchších z Lancerov? Existuje!

Nie, samozrejme, vzhľad. Vzhľad tohto sedanu je lakonicizmus a nenáročnosť. Dokonca aj po obnovení, ktorý je iba poctou móde, a nie výkrik duše dizajnéra. Ale nejde o výzvu a všetko, čo je vzhľadom na tradície východného automobilového priemyslu už dobré.

A v salóne nenájdete nič, čo by hovorilo o Evo IX asi dvesto osemdesiat konských síl a pretaktovanie na sto za menej ako sedem sekúnd. Všetko je jednoduché a dvakrát pomalé. Pre našu náročnú chuť, takmer utilitárna. A zároveň je všetko po ruke.

Je roh panela, na ktorom sa nachádzajú prijímač a klimatické rukoväte? Nezvyčajné? Sú však k dispozícii a určite ich nemusia siahať ruky ani pohľad. To je dobré, keď je všetka pozornosť na ceste. Stále, vzdialené ozveny Evo? Rukoväť KP sa zdá byť dlhá. Ale pohyby a selektivita, čo potrebujete! Nenechajte si ujsť. Ďalší krok pre najlepšie výsledky na diaľnici?

Sedadlá. Husté, s trením vložkou látky. Už viac netňujete zo strany na stranu. A podpora je prítomná. A za normálnou pohovkou pre tri a priemerný cestujúci nebude spočívať na čepeľoch ramien.

Lancer's Trunk je veľký, ale otvorenie šikmých povrchov zadných žiaroviek je skvelé.

Nedostatky? Oni su tu. Lancer, ktorý sa narodil vpravo, má ručnú brzdu na strane spolujazdca tunela. Spomenuli ste si na staré staré Japs z osemdesiatych rokov? Povedať, že tento stroj sa dá ľahko ovládať čokoľvek. Ide prirodzene. Bez požadovania akýchkoľvek špeciálnych zručností alebo zložitých manipulácií od vodiča. Jej volant je priehľadný ako prvý jesenný ľad na kaluži. Cíti každú maličkosť, ale zachráni dokonca aj začiatočníka pred chybami. Motor s nízkym objemom v 98 silách úplne ťahá do pomerne veľkého rozsahu rýchlosti. Je tiež pekné, že ožíva bez oneskorenia, a to aj s miernym nádychom plynového pedálu. V kruhu sa tiež neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spojky a bŕzdných bŕzd.

Vďaka tejto jednoduchosti a prirodzenosti auto neustále provokuje na športovej jazde. Potom zrýchlime trochu strih, s potešením zaznamenávame kompetentný výber rýchlosti prevodovky v krabici, potom budeme prestavaní takmer v režime preskupenia. Lancer to všetko robí s veľkým potešením. A toto potešenie sa nevyhnutne prenáša na sedenie za volantom.

Návrh
Prvá show 2005
Dizajn pod vedením Akinori Nakanishi.
Vonkajší
Aura sekundárneho štýlu a dizajnu stúpa na tomto modeli s nevyhnutnosťou vzhľadu nasledujúcej evolučnej série: viii, ix ... Zdá sa, že všetka táto originalita a dizajn a štýl sa vytvára kvôli utilitárnosti a funkčnosti Značka WRC. Z tohto dôvodu sú vlastnosti tváre tak neexpresívne a obrysy siluety sú jasne upnuté, čo zjavne nie je úspešne podvedené (z hľadiska spotrebiteľa) a nie sú obdarené náležitou expresivitou. Možno je to jediný prípad, keď by sa malo uprednostňovať anti -zaradenie na veku kufra s Holey Overlays na pedáloch.
Vo vnútri
V tom je niečo. Je čestný a v určitom zmysle nie. Skôr to isté ako vonkajší stav. Ktorý z jeho častí alebo funkčných blokov sa dá ľahko odstrániť a nahradiť vážnym zariadením potrebným na účasť na majstrovstvách sveta podľa WRC. Nebude to horšie. Bude lepšie.

Dlhá páka krabice robí svoju prácu dokonale. Ale zmenil by som volant na modernejšie

Sedadlá s rozvinutou podporou sú dobre opravené vodičom a cestujúcim

Majster kufra. Zväzok 590 l

Nissan Almera Classic
Recept na úspech
Druhý derivát

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1596
Max. Sila, l. S. asi o ./min 107/6000
Max. moment, nm o asi./min 146/3600
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 177
Zrýchlenie 0100 km/h, s 13,9
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 7,6
Objem palivovej nádrže, L 55
Základňa kolies, mm 2535
Dĺžka, mm 4510
Šírka, mm 1710
Výška, mm 1450
Množstvo vybavenia/plné., KG 1240/1700
Cena, 17090 dolárov

Tento sedan vyvoláva dojem najväčšieho zo všetkých automobilov v našom teste. Aj keď ide iba o radikálne prepracovanú kórejskú verziu známeho Almera, ktorá už nejaký čas existovala pod menom Samsung SM3 a bola opäť obrátená na niektoré trhy, medzi ktorými sme boli tiež.

Vo formách Classic je pociťovaná úmyselná podobnosť s veľkými triedami. Na Passat a Mondeo sú náznaky. Všeobecne platí, že skôr výrazný stroj. Pozoruhodné v prúde a vďaka svojim nezvyčajne veľkým lampášom, nie ako ktokoľvek.

Almerove kľučky dverí sú klasické, aby sa naplnili cez a nedosiahli. Jediný v teste. A vo vnútri musíte vytiahnuť dvere cez depresiu nie je v lakťovej opierke.

Vo vnútri, samozrejme, zväčša prevládajú známe Nissanské formuláre a detaily. Mierne odlišný plast v porovnaní s bývalým Almerom. Roztomilý vzhľad a nie príliš príjemný na dotyk. Nekomplikovaný štít, na ktorom je všetko, čo vodič potrebuje, a menej zrozumiteľná konzola. Tlačidlá a rukoväte klimatického riadenia sú umiestnené pred rukoväťou KP. To nie je príliš pohodlné a vôbec nie jasne. Dokonca aj starý -módny. Tu sú konkurenti jasne pred nami.

Ale volant je dobrý! Pevne leží v rukách, priemer a prierez sú optimálne a zariadenia cez ňu sú dokonale viditeľné.

Predné sedadlá sú ploché v pôvodnom, hoci nastavenie prednej a zadnej časti vankúša vo výške vodiča má samostatné nastavenie. Podpora však nestačí, akoby pripomenula, že bočné zrýchlenie nie sú prvkom tohto stroja.

Tri chrbty sú úprimne preplnené. Ale ak existujú dvaja cestujúci, lakťová opierka s držiakmi pohára.

Z očividných výhod tohto sedanu je potrebné poznamenať, že je to úplné rezervné koleso pod podlahou priestranného kmeňa, ktorého kryt je možné otvoriť nielen z kabíny, ale aj s gombíkom z kľúčového fob.

V prípade vyskúšame klasický Almer. Nový motor 1,6 L je výrazne viac ako jeden a pol predchodcu. Hlučný, ale rýchly a neočakávane reagujúci na pedál na podlahu.

Čo sa nedá povedať o krabici. Jeho selektivitu nemôžete nazvať vysoko, pohyby sú veľké a prevody sú zapnuté dosť nezrušie. Možno horšie iba Renault. Ale Almera Classic sa spomalí dobre. So všetkými štyrmi mechanizmami diskov na štyroch s plusom. A dávka úsilia je ľahká.

Nissan Almera Classic s prispôsobeným viacnásobným závesom pláva vysoko nad cestou a nevyhnutné rolky sprevádzajú každý ostrý pohyb volantu. Nie že by to nespadlo do kola, ale vieme, že luk hmatateľnejší ako mnoho spolužiakov.

Ale nič sa tak nestane. Rovnaké pozastavenie vďaka veľkým pohybom a pružnosti vám umožňuje prakticky nevšimnúť väčšinu nezrovnalostí. A ľahko vám umožní vyliezť na najvyšší obrubník. Bez rizika niekde niečo roztrhnúť. Pre tento špeciálny a najhlbší luk príveskom.
Okrem toho bolo možné zachovať pomerne veľa značkovej hladkosti Nissanu.

To je veľké plus.

To, čo skutočne oznamuje, sú vibrácie motora pri voľnobehu a hluk z pneumatík pri vysokých rýchlostiach. V opačnom prípade je izolácia hluku prijateľná.

Návrh
Prvá show 2006
Dizajn pod vedením Shiro Nakamura.
Vonkajší
V porovnaní s predchádzajúcim modelom sa dizajn stal na jednej strane európskejším a na druhej strane stratil svoju individualitu. Z tváre sa auto začalo podobať výrobkom spoločnosti VW. Silueta, aj keď z hľadiska proporcií harmonizovaná, vyzerá príliš správne a v dôsledku toho jednoducho nie. Nie príliš
spoločná poloha poznávacej značky v zadnom nárazníku je pravdepodobne jedinou zábavom pre sofistikovaný pohľad. Keď sú nočné chuligány roztrhané z veka kufra kruhového znaku, individualita konečne zmizne. Bohužiaľ ...

Vo vnútri
Všetko je veľmi elegantné a správne. Takéto pocity vznikajú hlavne v dôsledku vyváženého zloženia prístrojovej dosky v tvare T a jeho extrémne chladeným detailom, z ktorých každý má svoju vlastnú úlohu. Výsledkom je, že všetko spolu vyzerá takmer dokonale a samozrejme trochu nudné.

Klasický salón je tradične hladký nissanový línia a neutralita vo všetkom. Ale nič neznižuje oko

Sedadlá sú mäkké, predčasne s veľkým rozsahom úprav. Ale podpora nestačí

Kmeň je dobrý pre pravdu, otvor je mierne zúžený lampášmi. Zväzok 460 l

Renault Megane
Meganastrácia
Rekonštrukcie a frankofóny

Motor
Benzín typu
Pracovný objem, CM3 1598
Max. Sila, l. S. Okolo ./min 110/6000
Max. moment, nm o asi./min 151/4200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 192
Zrýchlenie 0100 km/h, od 10,9
všeobecné informácie
Spotreba paliva (EÚ), L/100 km 5,6/9.1
Objem palivovej nádrže, L 60
Základňa kolies, MM 2625
Dĺžka, mm 4210
Šírka, mm 1755
Výška, mm 1455
Množstvo vybavenia/plné., KG 1230/1335
Cena, 19299 dolárov
Dokonca aj navonok, Renault Megane vyzerá úplne na rozdiel od ostatných účastníkov testu. Vyzerá to ako poklop, ale stále sedan. A odtiaľ je prvá otázka okamžite. Ako získať prístup k kufra? Tak tak. Krátke veko, hoci sa otvára na veľkom rohu, nevystavuje príliš veľký otvor na načítanie, do ktorého je napríklad veľký kufor nepohodlný.

Ponoríme sa do salónu. Cestou si všimneme pohodlné perá vo vnútri aj zvonku a nejaký šialený zvuk, s ktorým dvere zabuchnú.
Nafúknuté sedadlo radostne prijíma jazdca svojou príjemnou textúrou a správnou mäkkosťou. S pomerne silnou podporou vzadu sa vankúše predné sedadlá zdajú takmer konvexné. Podivná kombinácia.

Volant vyzerá objemne kvôli obrovskej veľkosti náboja. Toto príliš veľké vizuálne miesto neustále upcháva všetky ostatné orgány a zariadenia. Samotný volant má príliš veľké prílivy, kde by palce mali ležať, a je vhodnejšie umiestniť ruky pod úroveň lúčov.
Štít je jednoduchý, hoci digitalizácia je malá. Na konvexnej strednej konzole sa nachádzajú známe zo všetkých modelov ovládania gombíkov značky rádio a podnebia. Aj keď to nie je príliš známe, ale bez veľkých tajomstiev.

Rukoväť na radenie prevodovky pre nezrelý prístup k požadovanej rýchlosti súťaží s Nissanovskaya. Obchodné spojenie výrobcov je viditeľné.
Uzol pedálu Renault je podľa tradície veľmi posunutý na stranu. Toľko, že transplantácia z auta do auta, najskôr sa nedostanete na pravú nohu.
Ručná brzda s priečnou rukoväťou a tlačidlom na boku tiež vyzerá osobitne. Ale je to celkom pohodlné.

Dotýkať sa, ísť. Veľmi tichý. Toto je plus. A jemne. Malé hrbole lastoviny, ktoré si nevšimnú. Ale do určitej limitu. Potom sa uskutoční hmatateľný skok sprevádzaný výložníkom. Toto auto musíte opatrne jazdiť.

Dynamika motora je dostatočná pre mestské podmienky, ale rýchly posun tohto stroja je kontraindikovaný. Motor pre príjemné environmentálne požiadavky pomaly naberá dynamiku a spojený s viskóznymi posunmi škatule neprináša dôveru v deň vodiča.

Teraz sa poďme Renault Megane otočiť. Je nútený, takže stroj neochotne reaguje na pohyby volantu. Krsy a zhasnú sa od seba. Elastokinematický lúč zozadu nie je pre vás Ford Melchka. A my sme začali hladko jazdiť a pomaly krúžiť volant. Prečo bol tento stroj v skutočnosti vytvorený.

A všetko sa stalo veľmi harmonickým. Len nemusíte vytlačiť všetky šťavy z Megan. Jazdiť pokojne? Toto auto sa vám bude páčiť. Najmä ak žena vedie. Pretože starostlivosť Francúzov dodala auto skutočne brzdovú superveľmoci. Vďaka tomu vodca Megane vo svojej triede po dĺžke brzdovej trasy.

Návrh
Prvá show 2004
Dizajn pod vedením Patricka Le`kemana.
Vonkajší
V prípade moderného dizajnu je rovnaká prežitie jasného štýlu v rýchlom hatchbacku a vyváženom sedane vzácnosťou. Stylisti Renault demonštrujú schopnosť to urobiť ľahko a elegantne. Kognacibilita z tváre je nádherná a dodržiava znak spoločnosti Rhombus. Silueta je úplne harmonizovaná a kmeňová rímsa nevyzerá ako základ alebo násilie, je organická a dokonca sa začala.

Nezamieňajte ho zozadu. Vďaka lucernici a nedôverčiviu v tvare V na veku kufra je obraz korelovaný tak s modernitou, ako aj so značkou Renault.

Vo vnútri
Zloženie je čisté a štýl je zrozumiteľný a jednoduchý. To neznižuje jeho originalitu, najmä v porovnaní s ostatnými účastníkmi testu, ktoré sú tradičné a niekedy dokonca nudné.

V kabíne je štýl Renault všetko! S výnimkou prijímača nie je jediná priama čiara. Veľa zakrivených super nenasálnych a neštandardných riešení

Materiál sedadiel je na dotyk nezvyčajne príjemný

Kmeň je veľmi priestranný. Veko sa otvára v nezvyčajne veľkom uhle. Zväzok 520 litrov

Pri výbere lacného automobilu určite vychádza cena problému na prvom mieste, s príchodom moderných automobilov vybavených viacnásobným odpružením, pokročilými brzdovými systémami, postojom k nim, ako primitívnymi vozidlami, mení . Takéto stroje stále viac môžu priniesť nielen cieľ, ale tiež poskytnúť veľa potešenia.

1 miesto
Ford Focus
+ Vynikajúca manipulácia, dobrá dynamika, salón vysokej kvality a ergonomicky overené ovládacie prvky. Okrem toho je toto auto mimo konkurencie kombináciou ceny / kvality
- Knocks zadného zavesenia pri prechode nezrovnalostí, nedostatočne výkonné bubnové brzdy v rozpočtových verziách
2. miesto
Mitsubishi Lancer
+ Transparentnosť a jednoduchosť všetkých ovládacích prvkov a potešenia získaných z jazdy. Explicitné plus vytrvalé pozastavenie a malá cena
- Interiér vyzerá neustne, zvuková izolácia motora a oblúky s kolieskami je slabá
3. miesto
Nissan Almera Classic
+ Pozastavenie tohto vozidla je najvhodnejšie pre domáce cesty. Veľká šumová izolácia na úrovni automobilov v triede vyššie. Okrem toho má Almera mimoriadny a celkom moderný vzhľad
- Hmatateľné rolky v rohoch a fuzzy radenie prevodovky
4. miesto
Chevrolet Lacetti
+ Pomerne kvalitná dekorácia interiéru. Relatívne nízka cena. Priestranný salón, dobré sedadlá
- Fuzzy radenie prevodovky, nedostatočne pohodlné zavesenie, neinformatívny mechanizmus riadenia
5. miesto
Renault Megane
+ Nikto nemá rád dizajn exteriéru a interiéru. Vynikajúca dynamika brzdy a vysoká kvalita interiérová dekorácia
- Tradične, pre stroje tejto značky, presídlený pedálový uzol, rozmazané reakcie na pohyby volantu, slabá bočná podpora sedadiel