Testovacia jednotka Ford Focus 5 Dvere 2004 - 2008 Hatchback

Všetky fotografie Ford Focus 5 dverí 2004 - 2008

dve verzus jeden

Redakčný Ford Focus, ktorý nemal čas vymeniť prvé tisíce kilometrov, išiel na výcvik, aby ospravedlnil pokroky získané v bojovom umení s súpermi. Boli populárnym Mitsubishi-Osseerom, veľmi blízko ceny a konfigurácie a vynikajúci Renault-Magan je výrazne drahší, ale aj bohatší. Všetky sedany sú samozrejme vybavené motormi 1,6-litra a mechanickými prevodovkami.
Ford Focus II. Debutant sa priaznivo líši od súperov s novosťou, ale originalita medzi výhodami nezahŕňa s istotou identifikáciu, najmä zozadu, môžete sa len uzavrieť. Na niektorých miestach je Shagrin v farbe viditeľný, kryt plynovej nádrže je teraz, rovnako ako všetci ostatní, uzamknutý centrálnym zámkom, ale kapucňa je stále s kľúčom, ktorému sú známe výhody takéhoto rozhodnutia, prosím zdieľam.
Zamerajte majiteľa najvyššieho a širokého salónu: Tri sú umiestnené bez problémov, ale existujú iba dve opierky hlavy. Sedadlá sú umiestnené nad a pristátie je priamejšie ako sedenie súperov. Predný panel vyrobený z mäkkých pekných plastov vytvára pocit solídneho drahého automobilu, ale núti jeho masívnosť, aby sa vzdialil k prednému spolujazdcovi. V skromnom vnútornom zrkadle, na úrovni očí vodiča, sa odráža hlavne naklonená zadná polica, s ktorou sa pri brzdení prichádza do sedadla. Ale iba Ford ponúka elektrické vykurovanie čelného skla neoceniteľné v chladnej klimatickej dôstojnosti, zriedkavé dokonca aj v prestížnejších strojoch.

Zameranie má dobrú zvukovú izoláciu, ale prelomí ho tvrdý rev motora v nútených režimoch. Jeho rovný charakter je vhodný pre pokojnú, meranú jazdu a rezerva trakcie pri malých otáčkach vám umožňuje prepínať prevody menej často. Ak je to potrebné, samozrejme, môžete otočiť motor na sedem tisíc, ale očakávaná emisia energie nebude sledovať inteligentný plynový pedál kvôli hospodárstvu a priateľskosť v oblasti životného prostredia je nadprúd a vykoná vlastné úpravy objednávok vodiča.
Riadenie je tiež dosť pokojné, spolu s otrasmi, usilovne uhasí reverzné reakcie, hoci ho nemôžete obviňovať za nadmernú ľahkosť. Relatívne mäkká suspenzia umožňuje viditeľné rolky v rohoch a hojdanie sa na nezrovnalostiach. Z tohto dôvodu sa naparujúce zadné zavesenie prejavuje najlepšie v žehlených zákrutách a fidgetuje sa na výmoloch.
Toto však nie sú nič iné ako nuansy, ale neúčinné brzdy a ďalšie tucet (!) Metry cesty k zastaveniu (pozri tabuľku meraní), riskujete, že sa budete cítiť dobre, aj keď iba na svojej vlastnej peňaženke. Po dobu pol dňa sme vyžehali školiace miesto a obrátili sme sa na špecialistov spoločnosti: predstavujeme výsledky našej štúdie tu. A dôrazne odporúčame, aby sme pri kúpe zamerania našli 400 dolárov na ABS, aby ste kompenzovali jeho neprítomnosť, dokonca aj tých virtuóznych brzdení.

Mitsubishi-Lenser. Nezabudnuteľný úsmev pre mládež, veľké zadné svetlá v kombinácii s už neúprosnou nízkou líniou zasklenia a Holly Stern robia Lancer podobnú aktualizovanému modelu poslednej dekády. Áno, a je kompaktnejšia pod dverami a šírka stráca zameranie neuveriteľných 145 mm! Mimoriadne, prenos pred polovičnou osou nerovnatej dĺžky, zatiaľ čo súperi používajú zložitejší, ale tiež efektívny dizajn s rovnakou semi -sun a strednou podporou. Mimochodom, má iba Lancer motor s motorovým priestorom bez ochrany, a preto najväčší výbavu 165 mm a najšpinavejší motor.
Nekomplikovaný interiér iba zvyšuje dojem: čierne tóny čalúnenia, veľký tenký volant s nastavením iba na výšku, tyčinky spínačov volantu, ploché krátke sedadlá, tesný salón. A hoci nízke stoličky sú priestranné, ich úpravy sa zdajú byť navrhnuté pre vodiča s nízkym rizom 180 cm vysoký na zníženie vankúša na zastávku a zdvihnutie volantu, inak leží na kolenách.
Na cestách je však Lancer silný dobrý. Tichý, bolestivý motor a škatuľka s ekonomickým roztiahnutým výstrojom nevyvolávajú agresívnu jazdu, ale svoju prácu robia usilovne a presne, bez oneskorenia, vykonávajú príkazy. Selektivita páky je jednoducho vynikajúca, riadenie od 3,3 otáčania od zastávky po zastávky jasnej a extrémne priehľadnej polohy kolies, ktoré doslova pociťujete svojimi prstami.
Elastické zavesenie má vysokú energetickú intenzitu, mierne pohodlné, ale zároveň jednoznačne monitoruje profil cesty a funguje skvele v rohoch.
A dokonca aj za hranicami príležitostí sa Lancer správa s dôstojnosťou, bez toho, aby vystrašil ostrú stratu kontroly, sa začína skĺznuť vo všetkých štyroch kolesách a ponecháva príležitosť kompenzovať pomaly rozvíjajúci sa šmyk.

Renault-Magan. Vizitka originality väčšiny francúzskych automobilov, večné hľadanie nových riešení. Napríklad veko palivovej nádrže v kombinácii s poklopom vypnite proces na tankovanie kratšie pre túto prevádzku. Obmedzenia prednej hlavy v tvare písmena L s párom nastavení, ďalšie škatule v predných dverách sú dobré.
Originalita však nie je synonymom pre účelnosť. Držiak v tvare p namiesto konvenčnej ručnej brzdy otočí kefu. Škatule vpredu v nohách sú dobré, ale je to tak zdvihnuté kvôli podlahe spolu so sedadlami? Pri vchode sa ohýbate nadol, aby ste nezakladali stojan. A pristátie je nezvyčajne vysoké, spodné nohy cestujúceho spočívajú na spodnom okraji torpéda, chcem skrátiť stoličku, ale nikde. Pred kapotou je však plus asfaltu iba tri metre.
Upravuje výšku vankúša a uhol chrbta s dvoma rovnakými (a neustále mätúcimi) rukoväte pod sedadlom.

V správe existujú funkcie. Volant Ultra -Light volant s elektrickou energiou je pohodlný na parkovisku av meste a zhonu, ale s dynamickou jazdou sa jeho prázdnota niekedy desí. Vzhľadom na tendenciu Megan k šmyku sa to môže zmeniť na stratu kontroly. Brzdový pedál je veľmi ľahký a veľmi ľahký: trochu sa dotkol a už visel na pásoch, hoci účinnosť spomalenia musí byť vzdaná hold. A pedál spojky, naopak, je viskózny a viskózny.
Pokiaľ ide o pohodlie, plynulosť priebehu Megan, možno lepšia ako ostatní. Cesta 135 mm nestačí, ale existuje silná ochrana ocele.
Francúzsky motor je odolnejší a silnejší, až 113 litrov. s., Ale ani nestratí, aby si uvedomil výhodu zrýchlenia pri zrýchlení, dokonca stráca oboch súperov, hoci iba jedna desatina sekundy. A pre maximálnu rýchlosť nejde o prekážku a najvyššiu 185 km/h tohto dôkazu.

Zameriava sa s brzdami

Zrazu prácu hodila nízka účinnosť zaostrovacích brzdy (pozri tabuľku meraní). Nie je možné, že moderné cudzie auto sa zastaví so 100 km/h až po 54 m! A hoci sa stroj formálne zapadá do liberálnych pravidiel č. 13 OSN EC (spomalenie 7,1 m/s2 oproti minimálnemu povolenému 5,8 m/s2), obvyklým výsledkom automobilov 8.510,0 m/s2 a zastavenej vzdialenosti 4045 m .
Tri desiatky ďalších pretekov, merania na stánku objasnili situáciu. Ukázalo sa, že zadné mechanizmy prakticky neprevádzajú brzdovú silu na nich iba 60 kg600 kg na prednej náprave.
Faktom je, že brzdy Focus sú pôvodne navrhnuté tak, aby pracovali s ABS a EBD (elektronická distribúcia brzdy brzdovej sily medzi osami), ktoré sa zobrazujú v Rusku pre benzínové verzie. A keďže mechanický regulátor stĺpcov nie je tu vôbec k dispozícii, ventily sa vkladajú do brzdových čiar zadných kolies, čo vám umožňuje vyhnúť sa nebezpečnému blokovaniu a nevyhnutnému driftu.

Okrem toho sú vybrané ventily s okrajom tak, aby sa kolesá neblokovali na prázdnom aute na klzkom povlaku a pomaly spomaľujú. Stačí povedať, že na stánku nebolo možné dosiahnuť blokovanie ani hrdinskou silou na pedáli 136 kg!
Ale predné kolesá sú už blokované pri 17 kg na pedáloch a práve o tejto hodnote vyvažuje tester a snaží sa dosiahnuť najúčinnejšie spomalenie.
Náš záver: Odporúčame výber automobilov vybavených ABS. Sú ušetrené opísané problémy.

Komentár od spoločnosti CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR manažérka. Auto vybavené ABS, keď sa brzdí na suchom asfalte, sa efektívnejšie spomaľuje. Rozdiel v brzdovej ceste s autom bez ABS môže byť významný. V tejto súvislosti by sme odporúčali používať autá s rovnakým zariadením s porovnávacími testovacími jednotkami. ABS je navyše k dispozícii ako možnosť vo všetkých úrovniach výbavy Focus II a na autách s dieselovým motorom je povinná.
Na zabezpečenie efektívnej prevádzky brzdového systému sa do automobilov bez ABS inštalujú špeciálne regulátory s vnímaním tlakových zmien. Regulujú tlak v zadnom obvode, čím bránia úplnému zámku zadných kolies, čo môže viesť k strate ovládateľnosti.

Výsledky testu ZR sa pošlú do Ford of Europe Engineering Center pre štúdium.

Obchod
V nižšom cenovom rozpätí nemá spoločnosť Ford Focus žiadnych konkurentov za počiatočnú cenu za trojdverový hatchback 11 720 dolárov je najziskovejšou ponukou v triede.
Oponenti sa objavujú iba v drahších úpravách testovacieho vozidla za 15 440 dolárov, čelí bestsellerovi domáceho trhu Mitsubishi Lancer za 15 690 dolárov: 15 490 dolárov za pozvanie plus plus jednoduchý páskový zápisník 200 dolárov. Japonci nemá volant, ktorý upravuje dĺžku stĺpca a elektrické kúrenie čelného skla, ale je bohatší na jednom vankúši bezpečnosti, zadných elektrických okien, ABS a EBD.
Výrazne viac ako Renault Megan, približne rovnaké 15 549 dolárov stojí 1,4 -litrový sedan v počiatočnej konfigurácii autentiky. V blízkosti vybavenia výrazu 1,6 litrov bude stáť 17 699 dolárov a bohaté testovacie výsady je 19 899 dolárov.

Zamerajte sa v našom parku

Nové Ford Focus je jedným z potenciálnych vodcov ruského trhu zahraničných automobilov (podľa úspechov predchodcu). Akonáhle majú predajcovia nové autá z Vsevolozhska, ponáhľali sme sa s nákupom a na redakčnom parkovisku sa objavil sedan s 1,6-litrovým benzínovým motorom s kapacitou 100 koní. a mechanická prevodovka. Predpokladáme, že práve také stroje (v našej lacnej konfigurácii) sa stanú najviac zakúpenými.
Stroj je prispôsobený ruským podmienkam: plastová ochrana motora priehradky, blatníky, trvanlivejšie pneumatiky, plnohodnotné rezervné koleso, zvýšená podložka, motor je upravený na začiatok predtým
-35s. Pohodlné vybavenie za 14 190 dolárov je primerane dostatočné: imobilizér, centrálny zámok, klimatizácia, elektrické zrkadlá a predné okná, jeden airbag.
Okrem toho už bolo na stroji ďalšie vybavenie, ktoré sme vybrali: zimný balík (400 dolárov) elektrického vykurovania čelného skla, vonkajších zrkadiel a predných sedadiel; Komfort balíka (540 dolárov): diaľkové ovládanie centrálneho zámku, ochranný systém so snímačmi obvodu/hlasitosti a niečím iným, ako aj zvukový systém CD + AM/FM so šiestimi reproduktormi.

Viac sfarbenia kovy s peknými džínsami (275 dolárov) a gumovými kobercami (35 dolárov) celkom 15 440 dolárov. Náš dodatok k dodatkom bol obmedzený na vynikajúci vývoj 2 (400 dolárov).
Kúpené auto od prvej dávky sa mierne líši od neskorších automobilov: čierna, nie chrómová hrana, čierna a nie vo farbe tela, zrkadlá, na chrbte sedadiel nie sú žiadne vreckej vreciek.

Zhrnutie
Ford Focus II Najmodernejšie auto v tejto triede za veľmi atraktívnu cenu. Musel by vyliečiť brzdy
Všeobecné hodnotenie 7.7
+ Vysoká elasticita motora, dobré zavesenie, priestranný interiér, prispôsobenie sa Rusku, rôzne úpravy.
- Neúčinné brzdy, ovládacie prvky, hojdačka v rohoch, hlučný motor.

Zhrnutie
Mitsubishi Lansr Modest and Discreet vo vzhľade ukazuje svoje najlepšie vlastnosti v pohybe.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Hustá, energia -intenzívna zavesenie, priehľadná kontrola, vysoká selektivita páky krabice, dobrá zvuková izolácia.
- Ponolný, skôr chudobný salón, nedochádza k úprave stĺpca riadenia pozdĺž dĺžky, nedostatku ochrany motorového priestoru, malý, nepríjemný kmeň.

Zhrnutie
Renault Megane je priestranné, pohodlné, ale drahé auto. Kontajner je originálny, aj keď niekedy kontroverzné riešenia.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Pohodlné zavesenie, efektívne brzdy, priestranné v zadnej časti salónu, množstvo nádob v kabíne, priestranný kmeň.
- Slabý reaktívny účinok na volant a brzdové pedále, tendencia k šmyku, veľké medzery medzi panelmi tela, trochu ťažké sa zmestiť dopredu. pri
Ford Focus II
Debutovaný na jeseň roku 2004. Od konca roka sa vyrába v Európe, v máji 2005 sa začala výroba vo Vsevolozhsku.
Motory: benzín 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 litra (115 l.).
Prevodovky: Dve možnosti pre 5-stupňové mechanické, 4-stupňové automatické (iba od 1,6 l, 100 l.).
Kompletné: Ambiente, pohodlie, trend, Ghia.
Cena: 11 72017 dolárov 110.

Mitsubishi Lansr
Deviata generácia bola zastúpená v roku 2003. Sedan a staničný vagón sa vyrábajú s telom. K dispozícii je tiež evolúcia pohonu všetkých ciest VIII s 2,0 -litrovým motorom (265 l.
Motory: 1,32,0 l (82135 l.
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická (iba od 1,6 l).
KOMPLETNÉ: Pozvite, intenzívne, intenzívne.
Cena: 14 49021 750.
Renault Megane
Druhá generácia meganov sa objavila v roku 2002. Typy tiel: 3 alebo 5-dverový hatchback, sedan, staničný vagón a rozmarné kupé.
Motory: benzín 1,4 2,0 \u200b\u200blitra (98135 l. Diesely nie sú dodané Rusku.
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Autentique, výraz, privilégium, dynamický (iba hatchback).
Cena: 15 54921 dolárov 799.

Yu. Nechetov: Ja sám som nedávno začal jazdiť na novom zameraní a jeho nízky výsledok v brzdení nebol naliehavo prekvapením a v pracovných režimoch sa stroj správa dosť primerane. Budeme si to musieť pamätať a udržať si odstup s maržou.

A. Karpenkov, expert ZR: Keď výstup ABS, pokušenie je príliš skvelé na to, aby sa na ňom ušetrili. Je však dôležité, aby spotrebiteľ pochopil, že táto strata nie je kompenzovaná žiadnou zručnosťou.