Testovacia jednotka Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Plutred „slony“ v ruskom snehu

V rozsahu modelov má každý výrobca najpredávanejšieho vodcu, vlajkovú loď, v ktorej sa sústredili všetky úsilie inžinierov, technológov a dizajnérov. Tento model je tvárou spoločnosti. Zavolali sme jeden z monštier-dwegles kvôli oceánu, z Detroitu, druhý bol pozvaný z východu z japonských ostrovov. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, účastníci zápasu si vymenili pozdravy. Dostali sme skromnú úlohu sekúnd.
Ako obvykle som sa chcel zhromaždiť vo partii viacerých porovnávačov v partii. Ale ukázalo sa, ako vždy, dve Super-Jips s novoussovským zaujatosťou. Dostatok stále čerstvých, ale už známych monštier Ford Expedition a Toyota Land Cruiser 100, nie autá. Mocný, prestížny. Američan a Japonci Kto?
Obaja majú ešte sofistikovanejšie luxusné modifikácie Lincoln Navigator a Lexus 470 LX. Ale rozhodli sme sa, že nebudeme prenasledovať prestíž a brať základné verzie.
Takže ste oboznámení s Fordom? A ste pripravení ísť na expedíciu? Aspoň vo vzdialenej, zasneženej, zabudnutej dedine, aby si vzal parný kúpeľ v kúpeľnom dome, aspoň v najbližšom supermarkete, aby sa naložil päť až šesť do bezrozmerného lona s vrchom naplnených vozíkov.
Pravdepodobne sú rozmery tohto SUV úžasné aj pre všetkých obvyklých Američanov. Nebudete ho prepínať jedným vzhľadom. Zároveň zaokrúhlene priateľské formy naznačujú neagresívnu esenciu bylinožravcov tohto dinosaura.
Pred nami je symbióza čisto amerického gigantizmu a pomerne vyvážený racionálny dizajn storočia. Okrem toho je veľa spoločného s prieskumníkom mladšieho brata (najmä v zadnej a profile).
Toyota je tiež ako jej príbuzní. Je zrejmé, že stovky Kruzak vyrastali z osemdesiateho, jeho mimoriadne úspešným predchodcom, ktorý bol vyrábaný osem rokov v rade. Vzhľad, ako je teraz akceptované, sa stal trochu pokojnejší. Mnohí však veria, že Land Cruiser 80, najmä jej najpohodlnejšia verzia VX, bola v dizajne štýlovejšia a dokonalejšia. Pridajte sem číry hovor s modelom Prado, ktorý sa nachádza o krok pod hierarchickým schodiskom.
Obe testované autá sú v našej krajine milované a používajú ich zástupcovia obchodu aj zločinu. Často si ich môžete všimnúť v sprievode sprievodu vysokých osôb, bankárov a iných mocných ľudí. Sú symbolom sily a vplyvu, ako je satelitný telefón, kostým od Versace alebo priateľský sumerodel.
Vo vnútornom priestore Ford, bezpodmienečný vodca. Dokonca aj veľký muž je stratený v aute auta, ako v električkovom aute. Nie je možné dosiahnuť dvere spolujazdca z miesta vodiča a traja občania v zimných kabátoch ovčej kože v druhom rade sedadiel sa nebudú otlačiť proti sebe. Pozadu je tiež niekoľko miest. Nie je ťažké sa tam dostať, len aby ste vyhodili časť stredného radu, ale kolená sa budú musieť umiestniť presne na úroveň uší. Hlava však nedosiahne strop, ani keď hrbole prechádzajú.
Táto tretia, chybná (aj keď plášťová s rovnakou béžovou drahou pokožkou ako celý salón) sa odstráni. Riadok je veľmi jednoduchý. Stačí sa otvoriť hore a dole dvojité piate dvere a vytiahnuť lano. Celá štruktúra okamžite ponechá na kolesách k vašim rukám. Je pravda, že predtým je vhodné vypracovať v telocvični: táto budova vás môže dobre rozdrviť, ak ju vyberiete sami.
Všetko je vpredu vpred. Všetko je po ruke a poker automatického prepínača a pomerne stručné brady s hudbou a ovládaním podnebia. Obrovská rukavica pokrytá lakťovou opierkou je plná meniča CD. Mäkké, ale elastické, dostatočne profilované sedadlá spoľahlivo drží telo vo vhodnej polohe.
A početné okery a škatule na centrálnej stropnej konzole, ako aj dvojvrstvové anti -kliónové priezory (jeden je možné otočiť nabok a druhý vynechaný), pripomeňte vám, že ste spadli do čriev čistokrvného Yankee. Na strope druhého a tretieho radu sedadiel, fúkanie s nastavením a dokonca aj zadné bočné okuliare sa otvoria pomocou elektrických jednotiek.
Preskúmanie je nečakane dobré, dokonca čudne, v porovnaní s menším Ford Explorer, ktorý sme napísali asi pred dvoma mesiacmi.
Možno jediné miesto nepríjemnosti pre nohy na pravej prednej stoličke. Nohy sa neslepia pod torpédo, ako je obvyklé, ale spočíva na nohách na neviditeľnej bariére, takže musíte odísť späť viac, ako chcú. Aj keď to nie je ťažké urobiť to pomocou servo diskov.
Vnútorný krížnik na pozemok robí dvojaký dojem. Na jednej strane, pohodlie a luxus, na druhej, tesnosť a tuhosť, najmä zozadu. To všetko je samozrejme relatívne: v závislosti od toho, s čím sa dá porovnať. Existuje však pocit, že vnútorný priestor je oveľa menší, ako by mal byť s takými pôsobivými vonkajšími rozmermi. Toto je čiastočne kompenzované odchodným motorom, ktorý odchádza medzi sebou a hore do stĺpca riadenia. Rozsah jeho nastavenia, ako aj nastavenie predných sedadiel, ešte širší, ako môže byť užitočný pre ľudí akejkoľvek pleti.
Zadný riadok nie je vpred, ako v výdavkoch, ale na bočné okuliare.
Nie je také ľahké zaistiť a inštalovať stoličky pre cestujúcich č. 6 a č. 7.
Čo je najzaujímavejšie, sedí za volantom, neuvedomujete si rozmery automobilu. A je ľahšie na ňom manévrovať ako v Amerike.
Je pravda, že Ford potešený. Nie je jasné, kam prešla tradičná zámorská platnosť. Keď nasmerujete po zložitej trajektórii, na snežnej diaľnici, auto ide ako pozdĺž koľajníc a vykazujú neutrálnu rotáciu. A bez váhania získava na sile, že ho núti zrútiť sa o pokojnej škatuli.
Špeciálne pocity sa pohybujú pozdĺž ľavého riadku. Aby sme nikoho nevystrašili, zámerne sme sa vyhli agresívnemu jazdnému spôsobu. Napriek tomu bola akákoľvek prekážka na našej ceste odfúknutá vetrom, v zadných zrkadlách sa objavil iba náš obr pred hnacími automobilmi.
Toyota samozrejme dáva výhody na cestách: koniec koncov nie je nižšia ako konkurent v pohode. Ale stále to nie je porovnávať to s ničím, čo by porovnávalo na expedícii Ford.
Ako sa očakávalo, Japonci sa pri prechádzaní jamami a hrbolkami správa ťažšie. Rozdiel je však minimálny. Obe autá sú dokonale uhasené veľkými aj malými výkyvmi.
Ak obidve autá zostali približne rovnaký dojem na dynamiku dosť energicky, potom sa zdá, že pri brzdení pôdneho krížnika sa lepšie. Dlhá brzdná vzdialenosť, aspoň vizuálne charakteristická črta spoločnosti Ford Explorer a Ford Expedition.
Bohužiaľ, tieto SUV zriedka vidia skutočné terénne trate. Tiež sa nám nepodarilo nájsť hodný džíp močiaru a špiny kvôli snehu a mrazu. Ale prelomenie snehových škvŕn, ktoré zostali po stranách koľají koľají v blízkosti Moskvy, sa autá nielenže nezasiahli, ale takmer sa nespomalili.
Pretože obaja majú statný výbavu, konštantné všetky pohonné kolesá a drsné široké pneumatiky, hľadanie skutočných panenských krajín bude musieť byť odložené až do leta. A náš sneh pre týchto Makhin je iba semená.
Zaujímalo by ma však, ako sú tieto príšery použiteľné presne pre domáce, takmer transcendentálne podľa zahraničných štandardov, podmienok? Verte mi, podľa našich dojmov je to presne to, čo je potrebné pre zasnežené a posiate takmer neprekonateľnými prekážkami ruských ciest. Oveľa menej! Ford je rovnaký autobus, v porovnaní s mojím domom je moja pevnosť, to znamená byt v Chrushobe, že dom je dom. A Toyota je jedným z najsmutnejších a najobľúbenejších SUV, hoci je v porovnaní s Američanom blízko, ale tiež rozlišuje svoju vlastnú dôstojnosť a umožňuje vám hovoriť s chodcami zhora nadol.
A čo stojí za to, aby ste sa pri písaní stálo ľahké otriasanie tela pozemného krížnika, keď stojíte, a 8 -rush motor hrá s svalmi!
Čo v skutočnosti kupujeme za túto značnú sumu šesťdesiattisíc? Po prvé, prestíž, veľkosť, nedostatok bolesti hlavy pri cestovaní električkovej dráhy a otvorte dobre vyliahnutia. Zároveň si filantropisti s potešením spomínajú na colné výlety, ktoré sa pravdepodobne dostanú k modrej a úbohej.
Ale vážne, tieto autá nie sú len dobré, ale najlepšie, a ak niekto nahromadil peniaze navyše, nebudete ľutovať!
Ak sme zhrnuli, pripúšťam, že sme boli spočiatku trochu dotknutí Američanovi a vyzerali sme fascinovaní na krásu Toyota. Nehovoriac o tom, že naše názory sa zmenili diametrálne, ale ukázalo sa, že je veľmi ťažké rozhodnúť sa, čo je lepšie, pohodlnejšie, lepšie. Váhy misky sú napriek tomu naklonené v prospech expedície Ford. Nie je to posledné miesto, ktoré tu hralo príšerná kapacita a o niečo dostupnejšia cena. Ale pri kormidle Toyota sa cítite sebaistejšie a jasnejšie ...
P.S. Niečo, čo neveríme v pasová spotreba benzínu pre Ford. Zdá sa, že sme len urobili, že ho celý dni tankoval. Myslíme si, že zje litre 25, o nič menej!
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexandra NOZDRIN
Špecifiká SUV sú také, že funkcia určená vo svojom vzhľade a vývoji oveľa viac ako v akejkoľvek inej triede automobilových zariadení. Boli vytvorené na vykonávanie celkom definitívnych úloh v dobre definovaných podmienkach, t. J. Tieto úlohy a podmienky boli spočiatku dobre upravené. Silné sparové otáčky, tvrdé mosty, jarné prívesky, relatívne jednoduché a nenáročné jednotky, ktoré by sa dali opraviť v teréne ...
Čo sa odvtedy zmenilo? Niekde tam bolo viac ciest a servisných centier a ľudia, ktorí sú unavení z civilizácie, milovali odpočinok v prírode. Nie je to tak, že nie je ľahké prejsť pešo a nikto nezrušil povolanie staviteľa, lesníka a geológa a do koncepcie odpočinku v prírode môžete vložiť iný význam.
A SUV, podľa potreby, vybavenie elektronikou a automatizáciou, trpezlivo sa prispôsobujú všetkým. Vrátane národných charakteristík a zvykov občanov po celom svete.
Land Cruiser 100 Typický internacionalista a vážny nečestník.
Tradičný spar rám a tvrdý zadný most na pružinách, štyri prúdové tyče a Panarov ťah. V závislosti od miestnych podmienok môže mať nezávislý dvojitý torzný torzný predný zavesenie a riadenie rieky a môže na pružinách tvrdý most a volant guľôčky guľovej matice. Fanúšikovia pohodlia a dobrej ovládateľnosti (ale nie v Rusku) môžu platiť za hydropneumatické prvky, ktoré vám umožňujú zmeniť úroveň tela (+/- 50 mm), a elektronické tlmiče nárazov.
Existujú tri motory, z ktorých si môžete vybrať: benzín V8 (4,7 litra, 235 hp), turbodiesel (4,2 l, 204 alebo 250 hp) a rovnaká nafta, ale bez zosilnenia (4,2 l, 135 L.S.). Prevodovky 5-stupňová mechanika alebo guľomet 4-pásma. A vždy trvalý pohon kolies s možnosťou núteného blokovania stredového diferenciálu. Zadný most s diferenciálom vysokého trenia, ale podľa poradia, je možné nainštalovať mechanické zámky diferenciálov oboch mostov
Expedícia Ford je typický Američan pre veľkú rodinu. Rovnaký spar rám a tvrdý zadný most, pružiny, reaktívne tyče zozadu. Nezávislé dve predné zavesenie predného a ak si kúpite neúplnú možnosť (v štátoch je veľmi požehnaný jav), potom namiesto torzie budú pramene. Túto objednávku vás nainštaluje nastaviteľným pneumatickým zavesením a pružiny sa menia za pneumorresormi a vpredu sú inštalované špeciálne tlmiče s ďalším pneumatickým elastickým prvkom.
Motory sú iba benzín, pôsobivé osem v tvare V (4,6 litrov, 243 koní a 5,4 litra, 264 hp). Prevodovka je iba automatická, 4-pásma. Verzia pohonu plného kolies s dvojstupňovým rozdielom drážky, známa ako krútiaci moment na požiadanie: Moment sa prenáša na predný most cez spojku s viacerými diskami ovládanými počítačom, ale je možné aj úplné blokovanie. Pre zadný most je k dispozícii diferenciál vysokého trenia.
Dmitry Filonov
 

Zdroj: Autá