Test Drive Ford Expedition od roku 2007 SUV

Ľadovec na kolieskach

mystery:
- Big, biela, v pohode?
- Iceberg?
- Vari uhádnuť - Ford Expedition.
- Prečo je v pohode?
- Takže on má dve klimatizačné jednotky.

V lete roku 1996, nový model - Expedícia prišla nahradiť long-pečeň. K dnešnému dňu sa vyrába s telom päťdverové a pohon len zadnej alebo na všetkých štyroch kolesách. Vybavené automatickou prevodovkou a dva typy motorov - v tvare písmena V osmičky s pracovným objemom 4,6 alebo 5,4 litra.
Až do začiatku 90. rokov, veľká americká obeť bola veľmi jednoduchá: vzali vyzdvihnutie správnej veľkosti, zadná stena kabíny bolo odstránené telo bolo uzavreté strechu, oni skončili, a druhý rad sedadiel boli inštalované vnútri. Napríklad, tri-dvere Ford Bronko ukázalo z Picap F-150 (SM, 1997, No. 5). Analógy boli tiež medzi ostatnými členmi veľkého trojitého: Chevrolet Blazer-V v General Motors a Dodge Ramcherger od Chrysler. Avšak, aktívny životný štýl sa stal módou predložený atribútu - vojak auto - nové požiadavky. Migrácia z osadníkov na asfalte neprešiel bez stopy. Ukazuje sa, že je dôležité nielen u nás, a to ani toľko spoľahlivosť, koľko pohodlia a prestíž. A aký druh komfortu môžeme hovoriť o Ak máte spať na zadných sedadlách majú byť stisol.
Prvý na požiadavky trhu reagovala Ji Em. Jej Allpource Limousine Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) v krátkej dobe sa stala populárnou nielen v Severnej Amerike a je oboznámený, mimochodom, motoristov Ruska. Long-korálkové Saburban bola príliš ťažkopádne pre Európu a oficiálne to príde sem. Ale vlani Ford Expedition od súčasného jeseň vo verzii upravenej pre Rusko budú prezentované na našom trhu. Predvídanie túto udalosť, predstavíme naše čitateľa s veľkým sortier.
Ak nemáte v úvahy špeciálnej vojenskej techniky, ako kladivo, dnes Expedícia má jeden z najväčších oscidence na svete. Jediný pomenovaný Saburban vyššie pomenované je nadradená iba dĺžku. Zvyčajná full-size Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) a najnovšie Dodge Durango stráca obeť Ford vo všetkých Garabit a hmotnosť ukazovateľov.
Takže testujeme pre Ford Expedition 5.4-4WD v najbohatšej konfigurácii Eddie Baer.
Exteriéru. Z diaľky, a to najmä zo zadnej strany, expedície nie je ťažké zameniť s explorer a jednoducho ísť bližšie, cítiť skutočnej veľkosti. Vedľa neho, nie je malá landelizer vyzerá doberman v blízkosti vlkodava. Zámorské pôvod problematiky automobilových masívne chróm nárazník - pomerne vzácne dnes. V rovnakej dobe, vzhľad expedícií je veľmi harmonický a moderné, takže opomenieme ahi a ohh, a to je lepšie sa pozrieť na prezentované tu fotografiu.
Interiéru. Lezenie do salónu prebúdza pocit dôvery v budúcnosť: otvoriť dvere garáže kohútika, a to aj s trojitým tesnením, sa postarať o monumentálne rukoväte a šliapnutie na obozretne osvetlenej širokom kroku stúpa do salónu veľkosť väčšia ako naše malé veľkosti bytu. Jeho vnútro, aby sa stal veľkosť - svetlo šedá nábytok kože s logom Eddie Baer na chrbte stoličiek. Ten, ako už bolo uvedené, znamená najbohatší balíček. Na troch radoch sedadiel sa pohodlne usadí päť basketbalisti a dve tyče. Po druhé - tretie rade, len normálne rozmery, ktoré sa môžu zdať skromné, okrem v porovnaní s dvoma prednými. Šírka kabíny v úrovni ramien je tu len pre pár vzpierači - 160 cm! Je možné sa dostať späť, skladacie - jedna zo štyroch metód (!) - právo predseda prostrednom riadku.
Pokiaľ ide o komfort, všetci cestujúci sú vyrovnané v právach. Okrem okien dverí, elektrický pohon otvára zadných bočných okien, takže si môžete zariadiť návrh ľubovoľnom smere a sily v kabíne. Ak nie ste je spokojný s prírodným teploty, zapnite klimatizačných jednotiek - sú tam dva z nich tu, a oni sú ochladzované separátne a zadnej časti kabíny a riadený z troch konzol (!). V strope nad hlavou každého cestujúceho - samostatná deflektorom. Čo iné je potrebné, aby sa necítili nadarmo? Pivo a hudba? Žiaden problém. Pre prvé - osem držiaky (v závislosti od počtu členov posádky plus jeden rezervné). Po druhé - Ford Magnetola s šiestimi reproduktormi a sixdisc CD menič v hromadnom box medzi prednými sedadlami. Môžete ovládať celý orchester z druhej rady, pretože to je druhá konzola je tu inštalovaný.
Ako ste si oddýchli? Vytiahol? A to nie je problém. Späť tam sú späť nielen predných stoličiek, ale aj stredného radu. Tí, ktorí sa rozhodnú relaxovať radikálne, môžu rýchlo odstrániť zadnú pohovku, skladať stredu - a k dispozícii nováčikovú oblasť približne štyrmi metrom štvorcových! Aktívna príroda si môže stiahnuť windsurfer, loď alebo, v najhoršej trojkomorovej chladničke. Pre menšie dosky sú navrhnuté osem rôznych vreciek a rukavíc, vrátane okuliarových boxov na strope.
Z prostriedkov pasívnej bezpečnosti - pásov, z ktorých štyri sú nastaviteľné do horného bodu pripojenia a dva airbagy. Chadobilické ovládače potešia detské uzamykacie zadné dvere a centrálne blokovanie elektrických okien. Mimochodom, zadné okná sú znížené neúplnosťou, hoci s touto veľkosťou dverí by bolo možné ich vyskúšať úplne.
Sedadlo vodiča. Je vhodné získať štyri elektrické nastavenie stoličky (pozdĺžne, výšku a nakláňacie vzhľadom na predné a zadné hrany sedadla) a dva mechanické (naklonenie zadnej a bedrovej backpage) na ňom. Samotná stolička je americká architektúra s peknou plochou a s takmer európskou rigididou. To vedie k tomu, že v ňom môže byť upevnená len Uh ... Filetová časť päťdesiatich ôsmich a vyššie. Zvyčajná spojitosť občana, ak je to žiaduce, bude v jeho potešení. Volant s tlačidlami Cruise Control je tiež nastaviteľná na výšku. Na prístrojovej doske na prístrojovej doske sú viditeľné tri číselné vozidlá: Voltmeter, Pointer teploty chladiacej teploty, hladiny oleja a paliva, ako aj rýchlomer a tachometer. Pod nimi je línia rozcestníka automatickej štvorstupňovej prevodovky: p, r, n, d, 2, 1. Ak sú štyri ozubené kolesá v režime D je veľa, a dva v režime 2, môžete opustiť len tri , Vypnutie overdrive pomocou tlačidla na konci prepínača rozsahu. Ten sa nachádza v americkom - vpravo na stĺpik riadenia.
Jeho zvyčajné pre akékoľvek Jejer páčiek lúča na podlahe tunela nie je tu. Ale toto je len problém pre vodiča, a v žiadnom prípade nie je vzácne možnosti prenosu. Režimy jeho prevádzky sú vybrané pomocou štvormiestneho prepínača umiestneného vedľa rádia: 2N - pohon zadných kolies, A4WD - pohony štyroch kolies, 4N - plný s blokovaním diferenciálov, 4L - plné s blokovaním plus redukovaný prenos Služobné box. Cez hlavu v strede - obrazovka bočného počítača, ktorý vypočíta spotrebu paliva a možný počet najazdených kilometrov v nádrži.
Pedále sú len dva, nepočítajú sa ďalšie malé vľavo - parkovacia brzda. Je možné natiahnuť ľavú nohu na ľavú nohu, hoci tort bude určite povedať, že pre ňu potrebujú špeciálnu platformu.
Železo. Teleso sa umiestni na výkonný oceľový rám s gumovými vankúšmi. Suspenzia je na NIVA, len dopredu namiesto pružín - pozdĺžneho torzie. Nižšie uvedený priehradka je pokrytý priečnym rámom a oceľovým plechom. Motor je veľmi nezvyčajný pre americké auto tejto triedy: v osem v tvare V - horných vačkových hriadeľov. Aj na moderných športových Corvette Yankees sa im podarí dať dolného motora s tlačidlami tlačidiel - ako vo víťazstve. Relatívne krátka kapucňa bola čiastočne držať pomerne veľký motor pod predným sklom. Benzobac nižšie je chránený paletou. Rezervné koleso s navijakom je priťahované zozadu pod telom.
Kľúčom k štartu. Jeho apotóza je pocit dôvery v zajtrajšok siaha, keď idete na expedíciu. Niekde ďaleko nižšie, Kiszat Zhiguli a Mercedes. Trochu vyššie, ale stále dole - Cherokee a Pajero. Nie je absolútne nie, ak chcete v prúde na takomto monštrum - nikto. A keď s ranným revom, ako je expresný, ide dopredu z dopravného svetla - to vám povie, aj zrak! No, áno, je to emócie, čo hovoria fakty?
Vďaka vysokému ťažisku má expedícia spoločný efekt kozy pre SAZNODNIKOV, hoci veľká základňa ju robí veľmi miernym. Ventil v odbočení nie je tiež príliš nepríjemný - vďaka dvom priečnym stabilizačným stabilizátorom. Výkonné hydraulicelové listy na volante len také úsilie tak, aby nebol obvinený z neformátívnosti. Mimochodom, aj napriek impozantným rozmerom, má expedícia dostatok manévrovania. S viditeľnosťou problémov neexistuje žiadny problém: šikmá kapucňa, nízka sklenená linka, obrovské vonkajšie zrkadlá s elektrickým nastavením a kompetentne integrovanými prednými regálmi vám umožňujú ľahko kontrolovať situáciu vonku. TRUE, pri pohybe s reverzným pohybom bolo potrebné zložiť zadnú časť tretieho radu sedadiel, a ešte viac, aby cestujúci sediaci mohli zabrániť preskúmaniu cez zadné okno.
Off-Road vlastnosti sme skontrolovali v opustenej piesočnatej kariére. S pohonom zadných kolies, Ford bol s istotou pohybujúci sa na plochom mieste, ale na malom vzostupe boli zadné kolesá pochované pozdĺž rozbočovača - všetko je logické. Zahrnutý režim A4WD - dláždil hlboký rut, auto sa prehĺňa svah. Ďalšie cvičenia ukázali: len plnú jazdu s viac než dosť na všetko, čo sa môže nachádzať proti piesku. Obrovský moment motora v kombinácii s hydrotransformátorom automatického boxu vylúčil potrebu prechodu na znížený prenos. Jeho zaradenie len nútil motor pracovať na troche vyšších otáčkach. Aktivácia zámkov medzi osami a zadných inter-tracks diferenciál vám umožňuje riadok na vegánov ešte istí.
Prevádzka, služba. Šedí predajcovia ponúkajú zvyky vymazané expedíciami v konfigurácii Eddie Baer 58 tisíc dolárov, avšak bez záručnej a servisnej základne. Náklady na prispôsobené auto od oficiálnych predajcov budú údajne 63 tisíc za základnú konfiguráciu s motorom 4,5 litra a 70 tisíc pre možnosť s výkonným motorom. V tomto prípade sa vozidlo dostane ročná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov. Môže sa vykonať na jednom z viac ako dvadsiatich stálych, náklady na normou-hodinu operácie, na ktorom je 45 USD. V Spojených štátoch, kde sa základná verzia, náklady 23 tisíc dolárov, v závislosti od prevádzkových podmienok, autá sú obsluhované po 5 alebo 8 tisíc km. Pre Rusko, najazdené najazdené medzi tým, ktoré sa zvýšili na 10 tisíc km - pravdepodobne prispôsobenie ovplyvní nielen osvetlenie, ale aj motor a niektoré prenosové prvky.

SÚHRN: Chcem povedať, že Ford Expedition je silný a spoľahlivý pracovný stroj pre poľnohospodárov žijúci v púšti, ale v Rusku je cena a odhodlanie je najväčší, s najväčšou pravdepodobnosťou bude synonymom výrazu z najlepších, a expedície nového Fords vojaka nebudú vykonávané na vidieckom sídle jeho majiteľ.

V centre prúdu expedícií vyzerá ako trojkomorové chladničku medzi vysávačov.

Pri otvorení dverí sa podnožka je osvetlená špeciálnymi lucerny.

Pre priechod k zadnému pohovku, pravé sedadlo v strednom rade možno zložiť štyrmi spôsobmi.

Predná časť kabíny. Vrchol je druhý ovládací panel klimatizácie.

S takými rozmermi batožinového priestoru ...

V prípade, že zadná náprava sa posadil vo verzii zadných kolies, nie je problém. Pripojte predné ...

Technické vlastnosti únikového vozidla Ford 5.4-4WD
Všeobecné údaje: Počet miest - 7; Pohotovostná hmotnosť - 2360 kg; Plná hmotnosť - 3200 kg; Maximálna rýchlosť - 180 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 10.0 sekúnd; spotrebu paliva v závislosti na podmienečné európske krajiny a mestských cyklov - 13,1; 18,1 l / 100 km; Prívod paliva - 114 l; Palivo - non-ethydrated benzín oktánové číslo 92. Rozmery, mm: dĺžka - 5200, šírka - 2000; Výška - 1900; základňa - 3020; Rozstup v prednej / zadnej - 1660/1660; vôle - 200; Objem Radag - 425/1336/3350 l; Polomer otáčania - 6,3 m. Motor: s distribuovanou elektronické vstrekovanie, 8-valec v tvare písmena V, s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi a dvomi ventilmi na valec, ktorý sa nachádza v prednej časti pozdĺžnej; Pracovný objem - 5403 cm; Priemer valca a zdvih piesta - 90.2x105.7 mm; Stupeň kompresie je 9,0; Power - 171 kW / 232 litrov. S. pri 4250 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 441 NM pri 3000 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive - Disabled (predné) Plný; Prevodovka - 4-stupňová, automatická; prevodové pomery; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Hlavné prevodovka - 3,00; Likvidácia box: I - 1,00; II - 2.69. Odpruženie: s priečnu stabilitu stabilizátory, predné - nezávislý torzia na dvojitých priečnych pák, zadné - závislé na jar na pozdĺžne a priečne páky. Brzdy - hydraulické, s vákuovým zosilňovač, disk, pred - vetrané. Riadenie - Rush s hydrauliculator. Veľkosť pneumatík: 216 / 70R17.

+ Traffic motor, priestranný salón, výborná viditeľnosť, dostatok prenosovej kapacity.
- Vysoká spotreba benzínu.

Zdroj: Časopis "za volantom"