Testovacia jednotka Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Duel? Duet!

Chladič Jeep, čím ďalej presahuje zlaté pravidlo traktora každého, kto aspoň mierne preceňuje schopnosti všetkých svojich kamarátov z kolesa. Ale aj s húsenicovým traktorom, ale bez odolného kábla budete mať ťažkosti. Jarné rozmrazenie s cestným snehom nám umožnilo úplne ochutnať džípové radosti a zároveň skontrolovať vlastnosti remorkérov a evakuačných schopností. Ford aj Nissan nie sú v tejto oblasti nováčikmi. Ktorý z našich konkurentov bude pôsobiť ako repa a ktorý sa stane starým otcom, ukáže test.
Kto je čo
Nissan hliadka
Cena testovaného automobilu je 64 100 dolárov
Max. Power 245 litrov. S. na 4800 vol./in
Max. rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,8 s
 
Vlečný kábel
Cena testovaného kábla je 00 007 dolárov
Max. Trakčná sila 2 t
Max. Počet trhlín 15
Dĺžka kábla 5 m
 
Ford Expedícia
Cena testovaného automobilu je 61 400 dolárov
Max. Power 260 l. S. na 4500 vol./in
Max. rýchlosť 190 km/h
Zrýchlenie 0100 km/h 10,7 s
Bojujú pohon s viacerými klíčkami a dobre, často bojujú s prvkami, pre ktoré sú pôvodne vytvorené? Čo keď, povedzme, nepriatelia odrezajú všetky spôsoby ústupu, alebo je stokrát rýchlejší? Alebo naše zlé a ja hovorím, a ja prejdem a prinútim ma vyšplhať sa na miesto, kde Makar naozaj nepodporil teľa Pre tri tony sú také beznádejné?
 
Obidve auto prezentované v teste sú našim čitateľom dobre známe. S úzkou cenou a plnou hmotnosťou, približne rovnakou litrae, silou a komfortom, majú naše experimentálne rozdiely zásadné rozdiely.
 
RESTALED NISSAN HAPLOL zostala skutočným adherentom rámcovej štruktúry so závislým zavesením, zatiaľ čo expedícia FRAM FORD získala pred sebou aj nezávislé zavesenie páky s možnosťou inštalácie vzduchovej komory. Prevodovka Nissan vám umožňuje ťažko pripojiť predný most, má zníženú prevodovku a blokovanie zadného diferenciálu. Pri väčšej kĺbovej kĺbovej mostoch môže byť zadný stabilizátor rozpustený elektrickým pohonom.
 
Aktualizovaný Ford, ktorý sa práve objavil v obchodných zastúpeniach automobilov v prestížnom dizajne Eddie Bauer, je vybavený systémom pohonu plného kolesa, ktorý spája predný most pomocou viac -Disc spojky, leták so zníženým prenosom a anti -Circne stabilizátor. Expedícia nemá mosty. Oba džípy sú vybavené automatickými strojmi a bohatou sadou elektronických možností.
Asfaltová dynamika
Spustenie motora Ford Expedition sa vyskytuje niekde ďaleko dopredu a po úsilí štartéra zostáva v útrobách tela tiché rachotenie. Vibrácie do salónu sa prakticky neprenášajú a práca motora sa uhádne iba u revitalizovaných strelcov. Nissan je mierne hlučnejší a jej zavesenie napájacej jednotky v teréne je výrazne tvrdšie.
 
Naši konkurenti zložili skúšku s názvom Pedál na podlahu rovnako svižne. Rozdiel je v tom, že expedícia, ktorá sa odtrhla od miesta, ako dieselová lokomotíva, náhodne rozvedená od jej zloženia, potom trochu hypotéky a na vrchole nie je stopa z horúčkovitého zrýchlenia. Takýto hlupák vám umožňuje nechať takmer všetkých konkurentov na semaforoch, ale predbiehanie rýchlosťou 80 km/h by sa malo naplánovať s rovnakou dôkladnosťou nafty. Dobre známy a celkom prijateľný zvuk dvojcíranového nízkorýchlostného motora Triton vyzerá ako veľký hluk ventilátora a mení zafarbenie v súlade s radeniami prevodových stupňov, ktoré sa vyskytujú hladko a tiež niekde hlboko pod podlahou.
 
Hliadka nenecháva mastné čierne pruhy pod vedúcimi kolesami na asfalte, ale jeho zrýchlenie je rovnomernejšie. Zmena prenosov na automatickú prevodovku je jasne pociťovaná. Celkom jasné hranice rozsahov rozsahov umožňujú napríklad s istotou vzdať sa pri predbiehaní a vopred poznať vopred, keď stroj prenesie prenos. Ktokoľvek hovorí čo, ale páči sa mi toto správanie neoddeliteľného páru motorového Koroboku. Krútenie zavlažovacieho motora na vrchol je sprevádzané pomerne ostrým vytie. Japonci však nikdy nezakryli zvukovú súčasť úspešnej výroby konských síl. Je zrejmé, že držiteľ piatich klitrov Jeep pravdepodobne nebude znepokojený úsporou paliva, ale bolo pekné si všimnúť úplne miernu chuť do jedla všetkých vozidiel.
Obidve SUV sú pozoruhodne inhibované, a tu je potrebné urobiť kompliment Ford, ktorý už nevyžaduje druhé ihrisko na zastavenie.
 
Pomoci asfaltu
Nezávislé pozastavenie expedície Ford Expedition určite vykonalo svoju prácu! Obrovský a ťažký automobil sleduje pohyb volantu ako mačiatko za lukom. Nemôžem ani uveriť, že za ním sú tri tony váhy. Zavlákanie prehltne nerovnosti dokonale a rolky sú malé. Všeobecne platí, že päť v asfaltovej disciplíne.
 
Mimochodom, v obrovskom džípe sú dobré rozmery. Aspoň v stiesnenej tvrdení bolo možné správne zapadnúť do priestoru, štyri centimetre presahujúce šírku stroja. Predné stierače, ktoré čistia povrch, sa zdali čudné dlane, ktorá chýba na všetkých okrajoch čelného skla.
 
Neotvoríme Ameriku, ak povieme, že skutočný prvok Nissan Patrol nie je zďaleka asfaltom. Závislé zavesenie s neistými mostmi je spoľahlivé a nenáročné, ale nie je ďaleko od jemnosti nastavení páky. Rovná jazda na Nissanovej hliadke je sprevádzaná miernym nepretržitým riadením. Rýchlo ste si na to zvykli, ale po transplantácii do auta s nezávislým zavesením nájdete zbytočné pohyby volantu. Okrem toho sa hliadka trasie. Jeho pozastavenie, ktoré je schopné vydržať útok na obrovské prekážky, príliš tvrdo opakuje nezrovnalosti vozovky. Pohľad vpred je nádherný, ale menšie zadné dvere nemajú stierač. Musíme byť spokojní iba s pravou polovicou obrazu v centrálnom zrkadle.
Do bariéry!
Tvrdý povlak zostal pozadu. Pod kolesami, nečistoty, voda a sneh sa otáčajú pred našimi očami. Pneumatiky sú približne rovnaké. Ideálne podmienky na zistenie kto? Zapnite všetko, čo môžete, a vyliezme na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Mimochodom, traktor nie je pozorovaný v blízkosti.
 
Obidva stroje sú celkom tolerantne prekonané prvých 200 metrov. Zdá sa, že miesto konkurencie je neúspešne vybrané, ale tu Ford, prekonanie zasneženej cesty, náhle a pevne stúpa. Sneh, ktorý dosahuje stred kolesa, bol zabalený pod nízko -lokovanú ochranu motora, čím úplne zbavil experimentu s povlakom. Hojdať sa tam a späť? Nebolo to tam! Iba leštené diery pod všetkými kolesami. Nie je možné dokončiť trakciu v zámorskom Jeepe. Tu to je víťazný hlupák z semaforu! Súperi sa museli spojiť a stať sa spojencami.
Prvá evakuácia bola relatívne rýchla a Nissan sa uskutočnil na hranici pevnosti štandardného kábla v okamihu jeho rozbitého -zhodoval sa s pohybmi spoločnosti Ford a po troch minútach sme znova hnali snehom. Rýchla jazda na mäkkom snehu na Nissan Patrol preukázala všetky výhody skutočného vozidla All -Terrain. Energetické zavesenie vám umožňuje ponáhľať sa takmer bez analýzy cesty.
Japonci ľahko rozdrvili 40-centimetrovú vrstvu a kde nebolo dosť zotrvačnosti, sa naďalej plazili ako snežný skútre. Zároveň nebolo potrebné blokovanie mosta. Valcovanie na pevne pripojenom prednom moste je približné. Avšak s minimálnou zručnosťou, ktorá sa stará o zmenu lenivejších kormidlových reakcií, je možné zapadnúť do zamýšľanej trajektórie. Keď unikli dozadu, sťažovali sa na nezasiahnuté ľavé sklo zozadu, ale chyba pri výbere trajektórie nehrozí chybu. Vypadne!, Pomysleli sme si a vždy sa dostal von.
 
Spoločnosť Ford Expedition reagovala viac ochotná na pohyby volantu a umožnila úspešné nájazdy na bok Bent Road. Američan hladko plával nad snehovými snehami, zatiaľ čo bola aspoň určitá rýchlosť. Jeho neschopnosť opustiť veľmi vytvorené situácie však opäť odohrala krutý vtip.
 
Čierni začínajú a strácajú ... v malom svahu, na mieste, ktoré sa stal, naša expedícia náhle vyplávala z trajektórie a utopila sa už v skutočnom snehu. Dôvod, prečo ho opustil rýchlo. Teraz bol sneh naplnený nielen pod lyžovaním ochrany, ale aj pod priestorom medzi predným kolesom a blatníkom. Navyše, posledný meter plávajúcich bol týmto klinom značne komprimovaný. S skrútenými kolesami je Hung Three-Ton-Tonnik zbytočný ... ale nie je tu žiadny kábel ...
 
Nenavácajú zasnežené blokátor s Fordom Balonnikom, pokračovali na výpravu na lano. Po dvoch zničených falzikách v krásnom balení našli v obchode tento prestílený kúsok špinavého bieleho padáka, ktorý produkoval neznáme továreň s použitím nezmenenej technológie od predprestroika. V priebehu rokov stratil červenú vlajku, ale občania, hľadajte ho! Nebojný a lacný, vydrží.
 
Prevalili trať s Nissanom, zatvoreným, vytiahnutým. Ford stojí, pevne. Vyzerá to ako repa, aj keď farby iného. A sneh pod ňou sa už roztopil. Je potrebné vytiahnuť a vytiahnuť horu, takmer na ľad, a kábel je krátky, pretože ho dvaja zdvojnásobili a autá sú tri -a denné svetlo, hoci sa zvýšilo nie je leto. Blokovanie mostu kazety opustili ako posledný liek proti ich vlastnej instilácii. Najprv sa trochu zášklíme, potom trochu silnejší, potom trochu viac. Keby iba traktor nesnažoval ...
 
Nissanova schopnosť dávky trakcie s gramami rozhodla o všetkom. Po desiatykrát sa Ford premiešal a na pätnásty päť -stotého spojenia sa neochotne plazil do kopca a zanechal v snehu veľkolepý odtlačok spodnej časti expedície Ford. V tomto symbolickom okamihu pochopenie toho, prečo to bol japonský automobilový priemysel, ktorý dobyl Ameriku, a nie naopak. Takže so skóre 2: 0 sa skončilo testovanie v teréne.
Pohodlie a životopis
Ford je samozrejme v mnohých ohľadoch modernejší a pohodlnejší. Sedadlá tretieho radu sú ešte priestrannejšie ako druhé a sedadlá sa vyčistia na podlahe, takže sa vytvorí rovný povrch. A rezerva je skrytá pod podlahou a sklo v zadných dverách sa otvára. A stojí to lacnejšie. Má nové torpédo a pôsobivý vzhľad. Európsky kupujúci bude neobvyklý pre rukoväť voliča, ktorý rastie pod volantom, ale jedná sa o maličkosti.
 
Hlavná vec je, že veľký americký džíp sa môže s istotou pohybovať iba po cestách s akýmkoľvek, ale tvrdým povlakom. A v triede automobilov, ktoré moje dieťa pokrstilo so slovom Off -road Workers, v tomto teste porazilo trochu staré a takmer o 3 000 dolárov drahšie Nissan Patrol. Vyhral, \u200b\u200bpretože stojí v rade s plástom, obranou a Gelendom. A za to jeho vysokí fanúšikovia odpustia davom na predných sedadlách a neudržujúcim volantom a ich deti nemajú v treťom rade nedostatok nôh a drsné pozastavenie. Akýkoľvek off -road Nissan na ramene a vždy stačil na našich otvorených priestoroch.
 
Toto je však moje usporiadanie víťazov. Z hľadiska kábla môže všetko vyzerať úplne inak.
 
P. S. Idem na takéto dobrodružstvá, nezabudnite na dve záruky na lano pri návrate.
 
Nissan hliadka

Vo vážnych testoch kráľ off -road bezpodmienečne vodca.
Ford Expedícia

Na asfalte je dobrý, ale jarné rozmrazenie nebolo úplne na zubách.

Vlečie lano

Prítomnosť konca kotvenia v kufri akéhokoľvek džípu je rovnocenná so skutočnou šancou na spasenie.
 
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Predseda vlády Nissan z roku 1997 Nissan pod vedením Shiro Nakamura.
Ford Expedícia.
Premiéra Ford Design z roku 1996 pod vedením Chrisa Birda (Chris Bird).
 
Vonku:
Sú to hraničné strážcovia. V tom zmysle, že za ich štýlom a dizajnom na jednej strane je štýl a dizajn dvoch významných svetových značiek, územia iného dizajnu, dizajn utilitárneho a funkčného začína na druhej strane. Napríklad maskované siluety vojenského obrancu a prvej generácie Hummer nie sú ďaleko. Vzhľad japonského SUV je preto tvrdý a na miestach je jednoduchý a nie je nič, čo by hľadal nuansy, kde by nemalo byť. Máme však individuálnu dopravu, a preto dizajn stále nemá umelecké diela, čo je obzvlášť viditeľné medzi Američanmi. Vlastnícke uznanie na pomerne vysokej úrovni a tváre každého z nich sú doplnené funkciami a detailmi podnikového štýlu. Pre Ford je to obkladanie radiátora, vzaté do malej mriežky (dokonca aj detská fiesta je rovnaká) a samozrejme, elipsa znaku. A Nissanovi pomáhajú brutálne chrómové konštrukcie, z ktorých je rám (Ramishche!) Ležiaci s kruhom znaku Veľkosť čajovej taniera je nenáročný. Vzhľadom na skutočnosť, že expedícia je jednoducho pohonom zadného kola, téma off -road vo svojom vzhľade sa zvlášť prebudí. Čo sa nedá povedať o hliadke, ktorá dokonca vychvaľuje reliéf pod predným nárazníkom, pripomínajúci sa safari snímky. Obrázok zo strany vyvíja rovnakú filozofiu. Ford je zdobený strieborným a mierne koketným usporiadaním spodnej časti plastovej ochrany, obklopením tela okolo obvodu a Nissan demonštruje reliéfne svaly oblúkov kolies a ... to je ono. Rozpoznanie chrbta je postavené na vynaliezavých technikách, ako sú náhradné a výkyvy a asymetrické zadné dvere hliadky. Expedícia to všetko nemá.
Vo vnútri:
Vo vnútri si okamžite pripomínate, že expedícia na americkú klasifikáciu je tiež nákladným autom. V tejto súvislosti sú zloženie prístrojovej dosky a jej podrobnosti jednoducho kanonické pre návrh komerčných dopravných prostriedkov Nového sveta. Okrem iba ľahkej pokožky a pokeru neosobnej automatickej prevodovky. Je pravda, že v útulnom lone pre cestujúcich sa vracia stále dosť štýlovo a dynamicky nakreslil panel na čalúnenie dverí. To však neznamená, že interiér hliadky sa rozhodol úplne inak. Napríklad vyčnievanie nočného stolíka centrálnej konzoly je takmer podobné ako u cestujúcich Primera a niečo rozptýlilo niečo od umiestnenia bloku prístroja v strede dizajnérov. Kólky sú, samozrejme, pevné, vážne, nafúknuté a štyri nariadenia, ktoré sú úplne v súlade s veľkosťou a hmotnosťou samotných automobilov.
Zhrnutie:
Nehovorím, že tento pár automobilov pre amatér. S najväčšou pravdepodobnosťou sú pre energický a naplnený život. Neviem ťažké ani ľahké, ale čo je určite pre špeciálne. Ak bývate týmto spôsobom, potom sú obe autá pre vás. Zvyšok nuancií.
Text evgeny khapov fotka Alexander Nokrin
 

Zdroj: Autá