Testovacia jednotka Ford Expedition 2002 - 2006 SUV
Na prírode
Ford Expedícia Dobrý liek na slezinu mestaTento gigant v meste je ako slon medzi Mosekom, ktorý ak zaskočí, stále ustúpi na cestu. Ford Expedition inšpiruje úctu, hoci by som ju nikdy neodmietol k elegancii. Tak či onak, a pri jazde obrovské auto sa cítite viac ako sebaisto, že sa snažíte iba neúmyselne niečo nenápadné, aby ste sa nepohybovali. V metropole je však nudný, uškrtí zápach strojov karburátorov a volá slezinu, takže my a moji priatelia v peknom dni v zhone do prírody. Našťastie expedícia poskytuje príležitosť vyliezť na miesto, kde nájdete iba zberateľa koreňov v topánkach Kirsz. A stan nepotrebuje miesto v aute, aj keď hotel otvorí.
Pohodlie v Amerike
Vo vnútri je to zámerne drsná pokožka, ale z najväčšej kvality tlmiča. V takejto dekorácii to dáva zmysel, neumožňuje vám zabudnúť, že hoci ste zvyknutí na potešenie, ale vo svojej duši priekopník, Boyscout. Sedadlo je vybavené elektrickými ovládacími prvkami, iba stupňom bedrovej podpory a uhlom sklonu zmeny chrbta mechanicky. Volant sa pohybuje iba na výšku, čo je typické pre americké auto, ale nevytvára ťažkosti so správnym pristátím za volantom. Okrem toho má expedícia elektrické nastavenie pedálov. Všeobecne platí, že po obnovení v minulom roku ponecháva interiér expedície veľmi dobrý dojem. Miesto vodiča je vizuálne oddelené od zvyšku kabíny, časť prístrojovej dosky a centrálna konzola sú zdobené čiernym plastickým plastom, zatiaľ čo ostatné béžové časti. Chrómové ráfiky okolo deflektorov ventilácie prinášajú ducha športu a dokonca aj poker AKP v stĺpci riadenia tu vyzerá vhodné.
V blízkosti centrálnej konzoly sa nachádza blok kontroly nad prenosom pohonu všetkých kolies. Má štyri režimy. 2HI Zadný pohon, ktorý sa používa na normálny pohyb. Automatické 4WD Electronics spája predné kolesá iba pri zadnom sklzu. 4HI konštanta všetok pohon kolieska so symetrickým rozdelením krútiaceho momentu medzi osami. 4LO Znížený prenos. Je pozoruhodné, že môžete manipulovať s pákou na cestách, iba dolný riadok, ktorý sa používa iba na serióznej pôde, je pripojený po úplnom zastavení. Vľavo sú tlačidlá palubného počítača, jednotka na riadenie podnebia v kabíne a hudobné centrum s kompaktným diskovým prehrávačom vpravo. Mimochodom, na volante je veľa tlačidiel, ktoré umožňujú nielen ovládanie zvukového systému, bez toho, aby ste odtrhli ruky z volantu, ale tiež zmenili teplotu vzduchu a aktivovali systém riadenia tempomatu. Ale za klímu v zadnej časti kabíny sú vedľa zrkadla zadného pohľadu zodpovedné dve páky v strope. Samotní cestujúci si však môžu poskytnúť pohodlie k dispozícii samostatnú riadiacu jednotku systému riadenia klímy. Okrem toho tí, ktorí sedia zozadu, majú možnosť pripojiť slúchadlá k zvukovému systému a počúvať CD, zatiaľ čo ovládač je napríklad nadšený expertom na rádiu.
Samostatne poviem o rozlohe v korme. Aj keď sú sedadlá umiestnené dostatočne vysoko, sú pohodlné a existuje veľa nôh. Okrem toho sme v obrovskom batožinovom priehradke našli ďalšie dve stoličky v treťom rade, ktoré sa dajú ľahko extrahovať z podlahy. Netreba hovoriť o priestore pod batožinou a možnosti skladania sedadiel druhej, v dôsledku čoho expedícia nepodarí inému nákladnému vozidlu. Na cestách a v teréne
Nedostaneme neďaleko, do známeho okresu Dmitrovskoye Shosse, na pobrežie nádrže. Mimochodom, moji priatelia ukázali úžasnú hlúposť a rozhodli sa hádať sa s jedným z bezpečnostných systémov: tvrdohlavo nechceli pripevniť opasky. Smart Electronics poskytla pomerne nepríjemný zvukový signál, tvrdohlaví jazdci vydávali zvuk zvukového systému hlasnejšie. Trvalo to dve minúty, potom sa palubný počítač rozhodol zavolať nám, aby sme si objednali inak: zapol zvukový signál na minútu každú štvrť hodiny v nádeji v ľudskú myseľ. Ale je naša osoba schopná argumentovať nejakou americkou elektronikou? ..
V priebehu expedície je typické americké auto. Prívesky sú mäkké, a preto sú rolky tela vo Vihi veľké. Úprimne povedané, náhle prestavba, zaútočte na zväzky zapnutia výdavkov, ktoré sa snažia prinútiť bojovníka Sumo, aby vystúpili v súťažiach v rytmickej gymnastike. Môžete, samozrejme, ale ťažko to poteší. Na to bolo vytvorené auto. Tu sú vzdialené pochody jeho osudu. Pri kolese expedície môžete jazdiť najmenej tisíc kilometrov a necítite sa unavení: v priamej línii stojí dobre, v dobrej viere lastovičky a iné nezrovnalosti. Mimochodom, niekoľkokrát s ostrými reštrukturalizáciami sa systém stabilizácie AdvanceTrac dostal do podnikania veľmi včasný a celkom správne, malo by sa poznamenať. A brzdy sú dobré, čo je dôležité pre ťažké auto.
Ak hovoríme o dynamike, potom Mighty V8 vám umožní okamžite zrýchliť a z akejkoľvek rýchlosti motora. Krútiaci moment je taký veľký, že pri voľnobežných revolúciách to nie je slabý snímač. Jediná, ale trochu premyslená automatická prevodovka, ktorá však od amerického SUV očakáva. Upozorňujeme, že auto vo verzii Eddie Bauer s 5,4 -klitrovým motorom s kapacitou 260 koní navštívilo test. Mimochodom, mimochodom, ešte silnejšia modifikácia s napájacou jednotkou s rovnakým objemom, ale rozvoj 300 síl, bude debutovať vo vnútri oficiálnych predajcov. Stálo sa oplatilo presunúť sa z asfaltu, pretože sa ukázalo, že po prvé, je lepšie preložiť prenos do automatického 4WD režimu pripojeného pohonu všetkých kolies a po druhé, mäkké prívesky s veľkými pohybmi, presne to je to, čo presne je potrebný mimo asfaltu. Prázdny volant bol trochu naštvaný, ale je to charakteristické pre veľké SUV, najmä z Nového sveta. Pri prechode na malé bariéry boli predné kolesá teraz spojené a potom to stálo za to len trochu vzadu. Ale priamo na miesto pikniku sa podarilo zvládnuť, iba pomocou konštantného systému pohonu kolies. Expedícia bez váhania a cestujúci prinútili pre seba a cestujúcich niekoľko priekopov, vyliezli na strmé kopce pozdĺž hrbolkov a plazili sa po voľnej pôde. Moja úloha, ako vodič, sa zdalo, že iba nepoškraba prahové hodnoty. Aj keď by som sa neodvážil zavolať na úplne zbytočné pole: ak je toto 2,5-tonové auto umiestnené na brucho, budem musieť dlho hľadať vhodný traktor. Áno, my sme sa však nevyžadovali, aby sme prekonali ornú pôdu.
Ďalej to sleduje časť, čitateľ nie je zaujímavý a nemá priamy postoj k autu. Môžem len povedať, že v skutočnosti muž v topánkach, ktorý bol skutočne na nás, bol veľmi prekvapený a odmietol uveriť, že sme tu skutočne jazdili na tomto krásnom aute.
Iba z Eddie
Spoločnosť Ford Expedition je stále ponúkaná iba v najvyššej verzii Eddie Bauer za cenu 61 440 dolárov. , ktorý je inštalovaný spolu s bočnými bezpečnostnými závesmi za cenu 14 440 dolárov. Od hlavných konkurentov zvýrazní Chevrolet Tahoe a Toyota Land Cruiser 100. Ale poznamenávam, že výber takéhoto vozidla je veľmi subjektívny. Môžete ho použiť nielen ako veľký stroj pre celú rodinu, ale aj ako auto eskorty. V každom prípade je zaručená dôvera za volantom a pohodlie za každé počasie kedykoľvek v roku. Stručné technické charakteristiky expedície Ford
Objem motora, kubický meter. Pozri 5403
Počet ventilov na valec 2
Sila, l. S. Okolo./min. 260/4500
Max. Krútiaci moment, nm/na asi. min. 475/2500
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 10.0
Maximálna rýchlosť, km/h 180*
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 14.7
Objem palivovej nádrže, l. 106
Mass Mass, KG 2572
Rozmery, mm. 5225x2000x1970
* Maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou
Text: Andrey Osipov
