Testovacia jednotka Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

Veľká americká expedícia

Ako viete, v Amerike je všetko najväčšie. Tu predávajú najväčšie porcie zemiakov v piatok, ukazujú turistov najväčší kaňon, stavajú najväčšie mrakodrapy a letecké lode a samozrejme idú k najväčším SUV. Pravdepodobne preto, že Spojené štáty sú veľmi veľká krajina. Rusko je však tiež dosť veľké, takže láska k veľkým formám žije v srdci ruskej osoby.

Z hľadiska uväznenia Európanov je láska Američanov iracionálna pre plné dráhy a nemôže spôsobiť nič iné ako prekvapenie. Kto, jeden, zázraky, potrebuje tieto príšery s viac -letičnými motormi? Ale Američania majú svoj vlastný prístup k problému a na vysokých hairs, ktoré prechádzajú nekonečnými expanziami Arizony, Texasu alebo Illinois, obrovské autá vyzerajú dosť organicky.

V programe Ford Motor Production sú od roku 1965 prítomné úplné SUV. Tridsať rokov niesli rovnaké meno - Bronco. Ale v polovici posledného storočia sa vedenie záujmu dospelo k záveru: Je čas aktualizovať zostavu. Po prvé, SUV v plnom rozsahu hlavných konkurentov mal päť dverí, nie tri, a z hľadiska zákazníkov to bolo vhodnejšie ako demontovať plastový kab na zadnej strane tela. Po druhé, jedinečné polo-závislé pozastavenie neospravedlnilo nádeje, ktoré jej zverili.

Jej celková hmotnosť bola ešte viac ako jednoduchá, závislá a spoľahlivosť kríva. Okrem toho sa ukázalo, že pozastavenie je také krehké a zraniteľné ako obvyklé nezávislé a neposkytlo náležitú ovládateľnosť a pohodlie. Nový podvozok mal byť základom dvoch automobilov naraz: ďalšia verzia snímača F-150 a SUV v plnej veľkosti. A v roku 1996 obidve autá videli svetlo: začiatkom roka - vyzdvihnutie a na jeseň - dedič Bronca, pomenovaný Expedition. Počas prvého roka sa predalo 214 524 expedície a už v roku 2001 spoločnosť Ford hrdo uviedla, že počet predaných automobilov prekročil milión.

Dôvodom tejto popularity bol úspešný dizajn a optimálna (aspoň z hľadiska amerického) kombinácia cenových a spotrebiteľských vlastností. Obrovské auto (dĺžka jeho tela je o 5 palcov viac ako dĺžka niekoľkých Tahoe/Yukon) sa vôbec nezdá ťažkopádne. Z takmer akéhokoľvek uhla, vyzerá pevne a proporcionálne, má silný rám schodiska, hrdinskú nosnosť (910 kg) v kombinácii s vysokou úrovňou pohodlia a priestranným salónom.
Gama motorov, pozostávajúci z dvoch V8 (4,6 litrov s kapacitou 215 koní a 5,4 litra s kapacitou 240 hp), poskytnutá slušná dynamika (9,5 sekundy až stovky), maximálna rýchlosť je asi 160 km/h a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb a pohodlný pohyb V režime Cruising. Nebolo o nič menej dôležité, aby obidva motory vyvinuli dobrý krútiaci moment (390 a 460 nm), ktorý v kombinácii so spoľahlivým rámom a zníženým prevodovým stupňom v letáku vyrobil auto s nádherným traktorom schopným ťahať príves s hmotnosťou nahor -Up -Up -Up. na 3,5 ton. Kupujúci si mohli zvoliť auto s pohonom iba na zadnej náprave alebo so všetkými pohonom koliesk a inovatívnym systémom TRAC Control, ktorý umožňuje vybrať jeden z troch režimov: 2WD (zadný pohon), 4WD (všetko -kolesový pohon), 4WD Auto (Automatické zahrnutie všetkého pohonu kolieska, všetko -kolesa, ak je to potrebné). Ak je to potrebné, môžete povoliť 4WD s nízkym rozsahom, to znamená znížené vybavenie s pomerom 1: 2,64.

Expedícia samozrejme s jeho dvesto milimetrov cesty nebola navrhnutá na vykorisťovanie v teréne, ale stačilo na prekonanie časti rozbitého základného náteru. Auto bolo vyznačené vynikajúcou plynulosťou, najmä s navrhovaným voliteľne aktívnym zavesením vzduchu. Závesy zadných verzií a pohonu všetkých kolies v základnej verzii boli mierne odlišné. Zadná náprava oboch verzií mala pružinu s tromi zavretými prívesok s trakciou Panar, ale v prednej náprave zadných verzií pohonu kolieska, pružiny stáli ako elastické prvky a vôbec poháňanie pohonu.
Brzdy na obidvoch mostoch sú disk. Z iných inovácií je možné si všimnúť posilňovač riadenia s progresívnou charakteristikou, ktorá zachránila auto pred starou americkou chorobou - prázdnym a neinformatívnym volantom. V roku 1998 časopis Consumer Report priradil stroj najvyšší bod pre plynulosť pohybu, akustické pohodlie v kabíne a kapacite. Odborníci ocenili kontrolovateľnosť v Hard Three (platnosť vozidla v rohoch), ale dali jednotku pre účinnosť. Žiadny z kupujúcich však ani dúfal, že SUV s vybavenou hmotnosťou 2400 kg by utratil toľko paliva ako japonský nízky profil.
V priebehu rokov prepustenia prvej generácie a po objavení zásadne nového podvozku v roku 2003 s úplne nezávislým pozastavením sa dá nazvať týmto spôsobom, auto prešlo iba malými zmenami. Napríklad v roku 1999 sa sila motorov (4,6-litra na 240 koní sa zvýšila a 5,4 litra na 260 koní). Expedícia sa tak či onak stala jedným z najúspešnejších modelov Ford a jeho kolega, snímač Ford F-150 a úplne absolútny líder v hodnotení predaja v Spojených štátoch.

V Rusku sa osud expedície Ford vyvinul trochu inak. Tieto stroje sa začali importovať bezprostredne po začiatku svojej výroby a iba vo verzii pohonu všetkých kolies a hlavne vo veľmi drahej konfigurácii Eddie Bauer s výkonným 5,4-litrovým motorom. V rokoch 1997 - 1998 popularita expedície rástla zúfalým tempom, ale potom kríza zasiahla, čo výrazne znižuje dopyt po drahých zahraničných automobiloch a potom vláda predstavila colné povinnosti ... pre bohatých Rusov boli atraktívnejšie nové autá. Výsledkom bolo, že vlajková loď terénnej linky Ford sa ukázala byť príliš drahá pre vznikajúcu strednú triedu a nie je sofistikovaná pre obchodné elity. Áno, expedícia na rozdiel od svojho mladšieho brata Ford Explorer alebo hlavného konkurenta Chevrolet Tahoe, spoločného a masového stroja Chevrolet Tahoe. Ale jazyk sa nezdá byť exotický. V prípade ojazdených automobilov tejto značky nie je príliš veľa, ale udržateľný dopyt. Ponúka sa predávať hlavne výrobné stroje z roku 1996 - 1998 za cenu 17 až 20 tisíc dolárov.

Teraz je čas hovoriť o problémoch, s ktorými sa osoba, ktorá sa rozhodla kúpiť výdavky, sa môže stretnúť. Zároveň predpokladáme, že táto osoba si dokonale predstavuje, čo je veľké americké SUV, so všetkými jeho výhodami a nevýhodami. Takže sa budeme robiť bez všeobecných diskusií o desivých kotúčoch v rohoch a šialenej spotrebe paliva pri energetickej jazde v meste. Hovorme o charakteristických chorobách tohto modelu a začneme ako obvykle s motorom.

Oba motory rodiny Tritonovcov sú mimoriadnou spoľahlivosťou. Odborníci servisného strediska, ktorí už mnoho rokov pracujú s výdavkami, si mohli vyvolať iba jeden prípad, keď motor vyžadoval priedelu, a dokonca aj po hydraulickej bunde. Spoľahlivý časovo testovaný nižší dizajn s reťazovým pohonom mechanizmu načasovania nespôsobuje žiadne sťažnosti. Ak sa však motor stále zlomí, potom sa objavia problémy s veľmi globálnou povahou - spravidla netriviálny a zriedka sa opakuje. Riešenie týchto problémov stojí slušné peniaze a niekoľko dní práce. Aj keď údržba tohto motora je spojená s niektorými problémami. Faktom je, že je zavedená takým spôsobom, že jeho chrbát ide do tunela do motorového štítu. Na výmenu čapíkov musíte odstrániť palivovú koľajnicu a všetky cievky zapaľovania (a motor má osem, jeden vo valci), ale stále nahrádza sviečky v zadných valcoch, ktoré sa vyskytujú na dotyk a používajú nemonrmatívny slovník.

Takýto postup je asi 150 dolárov a samotné sviečky nie sú príliš lacné (s postrekovaním platiny vo výške 15 dolárov za kus). Príručka na použitie odporúča zmeniť sviečky raz za 100 tisíc kilometrov, ale v našich podmienkach sa to musí robiť každých 15 - 20 tisíc. Často zlyhanie a zapaľovacie cievky. A nejde ani o samotné cievky. Z našich poveternostných podmienok a soli sú gumové hroty opaľované a iskra začína udrieť gumu a vyteká z izolátora sviečok. Cievka stojí okolo 100 dolárov. Problémy spojené s elektrickým zapojením alebo systémom riadenia vstrekovania sú však mimoriadne zriedkavé.

Pri nákupe musíte skontrolovať iba kompresiu - v kľukovej skrine je nadmerný tlak, či olej vrhá do vzduchového filtra a vytvára počítačovú diagnostiku. Diagnostický systém tohto motora je veľmi progresívny, vidí prechody v systéme zapaľovania. Náklady na taký komplex diagnostickej práce sú asi 70 dolárov. Dzzles je možné kúpiť za 30 dolárov a musia sa meniť častejšie ako v iných motoroch vstrekovača. Palivové čerpadlá často zlyhávajú - v dôsledku kvality nášho benzínu sú to kliny. Takmer vždy v takýchto prípadoch sa v nádrži nachádza hrubá hnedá zmes.

Zlyhanie veľkých prenosových jednotiek je mimoriadne zriedkavé. Štvorstupňová automatická škatuľka je mimoriadne spoľahlivá, a ak neprelomíte kľukovú skrinku a nenalievate olej, prakticky nespôsobuje problémy počas celej životnosti automobilu. Leták je však chorý, ale je chorý hlavne kvôli negramotnej prevádzke. Expedícia má systém aktívne pripojených ControlTRAC so štyrmi kolesami. V skutočnosti má ručne vyrábaný box Borg-Warner 4416 svoju vlastnú spojku viacerých diskov ovládaných elektrickým motorom Step. Počítač číta uhlové rýchlosti rotácie kartánov a hneď ako sa rozdiel stane veľkým, elektrický motor komprimuje spojky a zavádza leták do angažovanosti s predným kartánom.

Ak povolíte 4WD automatický režim na ľade alebo v hline, mechanizmus začne príliš často fungovať. Trecie disky nevydávajú zaťaženia a horia a leták podlieha priedelu s výmenou trecích diskov. Náklady na takúto opravu sú takmer 800 dolárov. V skutočnosti, v závažných podmienkach, musíte zvoliť režim 4WD s rigidne pripojeným predným mostom a 4WD Auto by sa malo použiť napríklad, ak je riziko, v prípade rizika, je neočakávané vyskočiť na ľad alebo zapnuté Diaľnica so zasneženými odhadmi. Prekvapivo, motor za krokom, ktorý je poháňaný letákom, zriedka zlyhá. To isté sa dá povedať o Morseovej reťazci - prakticky sa nerozťahuje. Vákuová jazda prednej polovice -axle otvorene funguje spoľahlivo a nespôsobuje problémy. Všeobecne platí, že návrh expedície sa pripravuje s maržou sily a spoľahlivosti.

Kríže idú na dlhú dobu - najmenej 50 tisíc km. Pri výmene je lepšie umiestniť originál. Pôvodné kríže cesty (100 - 120 dolárov), ale vydržia dlhšie a nikdy nespôsobujú nerovnováhu v práci Cardanov. Cirkuly si vyžadujú výmenu veľmi zriedka. Dá sa poznamenať, že vysoká kvalita prašníkov, ktoré nie sú prakticky roztrhané. V zadnom moste je nainštalovaný diferenciál vysokého trenia. Majitelia sa občas sťažujú, že v ňom sú vŕzgá. Zvyčajne je to výsledok skutočnosti, že ropa bola vyplnená do mosta bez špeciálnych prísad. Je potrebné zmeniť olej na špeciálne navrhnutý pre diferenciály s vysokým výkonom, pretože všetky príznaky zmiznú.

Kategoricky neodporúčame nákup automobilov s aktívnym zavesením vzduchu na sekundárnom trhu. Je to oveľa náladové ako tradičná možnosť a častejšie zlyhávajú. RYD CONTROL Senzory odmietajú, vankúš zlyhá. Zadná časť auta jednoducho sedí na čipoch. Je nemožné na to ísť. Náklady na liečbu od tisíc dolárov a viac. Pokiaľ ide o autá s tradičným zavesením, spravidla to nevyžaduje chirurgický zákrok ani vo veku siedmich rokov, ale predné odpruženie môže vyžadovať priedelu, najmä ak sa predchádzajúci majiteľ ponáhľal valcovaným električkovým koľajniciam a policajtom z lôžku.

S behom asi 50 - 60 tisíc si tiché bloky pák, podpory lopty a tipy na riadenie vyžadujú výmenu. Podpora lopty stála 44 dolárov, horné páky v zbierke sú 89 dolárov a celá operácia na prekreslenie pozastavenia bude stáť asi 1 400 dolárov spolu s náhradnými dielmi. Majitelia sa často sťažujú na uhlík splnenie vozidla v rohoch. Hlavným dôvodom tohto fenoménu nie je príliš úspešný tlmič nárazov (to však platí pre mnoho amerických automobilov). Zásahy nárazov nie sú príliš drahé: predná - 105 dolárov, zadná - 46 dolárov. V riadení časov zlyhajú čerpacie čerpadlá, ale frekvencia tejto expedície poruchy sa príliš nelíši od iných automobilov. Čerpadlo stojí 250 - 300 dolárov.

Odolnosť tela korózie je hodná najvyššieho hodnotenia. Expedičné telá sa takmer nehnili, dokonca ani na tých miestach, kde sa farba prerušila po tom, čo je viditeľné údery a kov. Existujú problémy s ohrievačom a systémami klimatizácie. Plast jednotiek tlmiča sa zlomí a musíte zmeniť celú zostavu systému. Stojí to asi 2000 dolárov. V zime niekedy okuliare prasknú. Možno je to spôsobené nedostatočnou rigiditou krúžiaceho tela. Aj keď v súčasnosti sa v predaji objavilo mnoho neriginálnych okuliarov za cenu približne 200 dolárov a originálne okuliare, najmä s kúrením, samozrejme, cesty.

Zrkadlá odmietajú - zvyčajne v zime alebo na jar. Voda, ktorá spadá do mechanizmu, zamrzne, majiteľ stlačí tlačidlo, je počuť Tynk! - A varte 350 dolárov na zostave zrkadla. U starších automobilov spravidla zadná klimatizácia už zlyhala. Systém trubice prechádzajúci pod strojom nevydrží naše slané zimy. Sada skúmaviek stojí 2700 dolárov, hoci remeselníci sa nedávno naučili zmeniť ich na gumové hadice. Radiátory, kondenzátor a výparník sú pravidelne upchaté. Auto nemá salónový filter - pravdepodobne v Amerike je vzduch čistý.

Všeobecne platí, že expedícia Ford sa v ruských podmienkach ukázala ako veľmi dobre a uvedené nedostatky sú viac ako kompenzované svojimi výhodami. Ale to platí, ak viete veľa o veľkých amerických SUV.

Text: Andrey Fatebin
 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [9/2004]