Testovacia jazda Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan

Odyssey pokračuje

Zrejme sa zaoberá obavami Fiat na dlhú a slávnu cestu svojej mini-kmeňovej Ulysse. Názov sa napriek tomu zaväzuje - legendárny hrdina Ulysses (Odysseus) sa pociťuje mnoho rokov, pričom česť vydržal všetky skúšky, ktoré sa stal slávnym. Ako viete, je tiež cestovateľ. Uvidíme, či Ulysse odôvodní tvorcov, pretože tentoraz bol privezený do Ruska. Tvar tela tohto mini-kúpa neovplyvňuje novosť alebo nezvyčajné štylistické riešenie.

Tradičný európsky dizajn, pevný, ale bez šarmu. Fiat Ulysse je jednou z verzií zjednotenej rodiny talo-francúzskeho mini-kresle. Gama štyroch automobilov bola spoločne vyvinutá spoločnosťou PSA a Fiat. Okrem Ulysse zahŕňa Lancia Z, Citroen Enikision a Peugeot 806. Navonok sa vyznačujú dizajnom prednej časti, lišty a zadných svetiel. Francúzske modely sú vybavené energetickými jednotkami PSA a talianskym záujmom.

Auto má veľmi pekný front. Ale dizajnéri možno boli príliš unesení vodorovnými štrbinami, na fasáde sú tri: mriežka chladiča, medzery medzi telom a nárazníkom a na spodnom spojleri. Z tohto dôvodu vyzerá auto ako vstavané.
Na boku vyzerá auto pevnejšie. Čisté, priame čiary, olízané rebrá a kosené rohy. Užitočnou inováciou sú posuvné dvere pre cestujúcich na ľavej strane. Predné dvere sa hojdajú, ľahko a široko sa otvárajú, môžete vstúpiť do obrovského otvoru, iba mierne ohnuté. Hranice sú veľmi nízke, vďaka čomu je pristátie v aute ešte pohodlnejšie.

Veľká oblasť zasklenia a správne umiestnené zrkadlá poskytujú vynikajúci prehľad 360 stupňov a pomerne široké strešné stojany sú navrhnuté tak dobre, že nevytvárajú mŕtve zóny. Stolička vodiča má dve štandardné úpravy. Stačí na to, aby pohodlne sedeli za volantom. Sedadlo je mierne elastické, pokryté pevným materiálom s mierne povrchom vlákna, toto je kombinované s malou bočnou oporou na chrbte, ktorý vám umožní cítiť sa sebavedomý, aj keď vstúpite strmé zákruty.

Stĺpec riadenia je nastaviteľný vo výške vo veľmi veľkom rozsahu - dizajnéri poskytli maximálne pohodlie ľuďom s rôznym rastom. Samotný kmeň s airbagom má pohodlný kríž, nespôsobuje optimálny priemer a sťažnosti. Pedále sú dosť veľké a inštalované vo značnej vzdialenosti od seba. Pre mini -wen je to normálny jav. Zariadenia sa nachádzajú veľmi dobre. Veľký rýchlomer a hodinky zaberajú strednú časť panela. Indikátory hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny - doprava a ľavá z nich. Zostávajúce parametre sa môžu zvážiť z ukazovateľov umiestnených v dolnej časti. Ovládanie svetla, signály otočenia a zvukový signál sa vykonávajú z ľavého spínača volantu a stierača napravo.

V strede predného panela je veľmi originálne vrecko pre zvukové vybavenie. Je pokrytý oponou, vďaka ktorej je nainštalované rádio takmer neviditeľné. Na žiadosť kupujúceho je možné na inštaláciu nainštalovať Audio systém Philips navrhnutý špeciálne pre Fiat. Oproti stoličke predného spolujazdca je až dve rukavicové škatule, ale obe sú veľmi malé.
Prevodovka pripomínajúca joystick je veľmi zaujímavá. Nachádza sa v strede predného panela a keďže je škatuľka riadená systémom káblov, nemá tradičný tvrdý ťah. To umožnilo, aby sa podlaha úplne vyriešila. Zo zvyku, keď je zapnutý prvý prevodový stupeň, pravá ruka niekoľkokrát bolí spínačom stieračov - rukoväť HREEF je veľmi blízko.

Dostali sme testovaciu možnosť s bežnými sedadlami, ale v drahších úrovniach výbavy je možné otočiť predné sedadlá o 180 stupňov, smerom k kabíne, av tomto prípade je rozhodujúca absencia tradičného tunela. Na dokončenie dojmov - vyhodnotiť auto z pohľadu cestujúcich - pokúsili sa vstúpiť do smenných dverí. S pomocou veľkej vertikálnej rukoväte sa ľahko pohybuje, akoby nás pozval dovnútra. Výsadba je jednoducho automaticky. Jeden krok a už ste v kabíne. Triflová pohovka je pomerne široká. Vzdialenosť k chrbtom predných sedadiel je tiež slušná. Ak chcete zvýšiť nákladný priestor, môžete pohovku presunúť o 10-15 cm vpred, ale stále existuje miesto na umiestnenie kolien.

Všeobecne platí, že salón robí veľmi dobrý dojem. Je hotový s rovnakým materiálom ako sedadlá. V bočných stenách tela sú nainštalované zvukové stĺpy, popolníky a škatule pre maličkosti a náradie. Hlavné pocity sú svetlo a priestor. Zadné dvere s plynovými prameňmi bez úsilia stúpajú. Batožinový priestor je jednoducho obrovský. Nakladacia plošina je nízka, ktorá je v kombinácii so schopnosťou zdvíhať dvere takmer vertikálne navrhnutá tak, aby uľahčovala zaťaženie a vykladanie veľkých predmetov v maximálnej možnej miere. Je však čas ísť za volant a otestovať auto na cestách.
Podľa ciest a katalógov sú pre Ulysse ponúkané štyri motory. Všetky štyri -vlynier. Dva benzín - 2,0 litra (121 pp.), 2,0 L -Turbo (147 hp) a dve nafty - 1,9 a 2,1 litra, turbodúchadlá, 92 a 109 litrov. s. resp. Avšak na aute, ktoré nám bolo poskytnuté, bol nainštalovaný benzínový motor s hmotnosťou 1,8 litra s distribuovanou injekciou, kapacitu 117 litrov. s. Ukázalo sa, že takéto vybavenie je neočakávané aj pre predajcu a motor nemohol získať podrobné vlastnosti. Je známe, že je to úplne nový, model z roku 1997 a my, jeden z prvých v Rusku, mal to šťastie, že sme ho otestovali.

Pozrime sa, ako sa bude správať Ulysse. Začína sa okamžite a na nečinnosti funguje s príjemným basovým zvukom. So zatvorenými dverami v kabíne sú takmer nepočuteľné. Auto sa dotýka hladko, ale veľmi s istotou zrýchľuje a ak je to potrebné, môže byť tuhé a mierne stlačí akcelerátor. Trhnutie v tejto chvíli je veľmi hmatateľné. Na rýchlosť 80 km/h sa auto zrýchli dostatočne rýchlo, sekundy v 10. Ďalej sa dynamika mierne zhoršuje a po 130 km/h pri 5. prevode Musíte prejsť na 4. miesto. Nepochybujeme však pretekársky stroj, technické a elasticita motora sú tu oveľa dôležitejšie a boli na vrchole. Prevodovka na všetkých modeloch je inštalovaná iba mechanickou 5-stupňovou. Programy sú vybrané celkom úspešne: zdá sa, že prvé, je potrebné začať s plným načítaním, druhým a tretím - veľmi dlhým, pre mestské režimy vám zostávajúce dva umožnia jazdiť na dobrej diaľnici s vánkom.

Možno iba príliš veľký pohyb páky kontrolného bodu na prvý . Poloha zadnej strany, alebo skôr, nebola samotnou polohou, ale smerom začlenenia - napravo, ale diagonálne, sa ukázalo ako neobvyklé.

Vo všetkých režimoch sa auto pohybuje hladko, odpruženie dokonale spracúva všetky hrbole cesty, jednoducho prehltnú hrbole a jamu. Dlhá základňa a úspešne vybrané tlmiče nárazov ovplyvňujú. Keď auto vstúpi do tela, telo nie je prakticky poklepané. Ulysse je citlivá na činy volantu a hydraulický posilňovač s variabilnou charakteristikou vám umožňuje presne dávku sily. Na mokrej ceste pri vysokej rýchlosti vykazovalo auto nedostatočnú rotáciu, ale hneď ako bol plyn trochu a mierne posunutý volantom, keď sa vrátil do požadovanej trajektórie.
Absolútne predpovedané správanie poslušného pohonného stroja predných predných kolies. Uhol rotácie je veľmi veľký, priemer otáčania je iba 11,5 m, čo je vynikajúci indikátor pre taký veľký stroj. Toto je obzvlášť zrejmé pri parkovaní v preplnenom. Brzdový systém je mimo chvály. Jasný a informačný pedál vám umožňuje presne vypočítať silu potrebnú na zastavenie na zamýšľanom mieste. ABS sa neponáhľa zasiahnuť, ale stojí za to náznak šmyku, ako sa zapne. V tomto prípade na pedáloch sú sotva viditeľné vibrácie, ktoré však pre vodiča nevytvárajú nepohodlie.

Nový Fiat splnil naše očakávania, dostali sme veľa pozitívnych emócií. Jedná sa o skutočne kvalitné a pohodlné auto určené pre veľmi široký kruh spotrebiteľov. Schopnosť prekresliť salón podľa jeho vkusu je vhodná pre veľkú rodinu. Môže sa tiež použiť ako pracovný stroj. Navrhovaná škála motorov, rôzne možnosti sfarbenia a dekorácie salónu, ako aj veľké množstvo možností umožní každému spotrebiteľovi zvoliť si auto podľa svojich predstáv. Takéto autá v našej krajine ešte nedosiahli vrchol popularity, ale čoraz viac ľudí je naklonených myšlienke získať mini-kmeň, takže vzhľad na trh tohto modelu považujeme za veľmi včasný.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1997]