Skúšobná jazda FIAT CROMA Od roku 2008 Wagon
Premyslený Croma.
Toto je najväčšie, najdrahšie a najobľúbenejšie osobné osobné auto v riadku modelu Fiat. Nie je možné, aby to a hodnotili ho. Malo by sa manipulovať na cestách suché a zakrpatené, hladké a s plotmi; Svetlo a s ťažkou batožinou, aby pochopili, čo je schopné. My editory ho využili niekoľko mesiacov a súhlasili s tým, že hlavným účelom Cromana slúži rodine. A hlavnou črtou je, možno v tom istom: Univerzálny je vždy správne, bez ohľadu na teplotu a náladu vodiča alebo z počasia. A takéto autá, môžem ubezpečiť, nie príliš veľa na svete. S umiestnením
MATRE JUDJARO pozná svoju prácu: v minulom roku urobil ďalší malý zázrak, obrátil sa vo všeobecnosti neporušený model v skutočnej Cutie. Je taká veľká, ale objavila sa štýl, a dokonca aj nejakú skutočnú taliansku zmyselnosť. Croma, známy od roku 2005, a Croma, ktorý sa objavil v roku 2008, sú dva rôzne autá. Aj keď je to len o restyling. Niekoľko workshopov zdvihu a už nie ste pracovníčka, ale takmer cirkusový umelec: Je príjemné pozrieť sa na to, sľubuje dobrý výlet.
Najdôležitejšie a významné zmeny, v Rad, ktorí zmenili vnímanie modelu, je spôsobené novým dizajnom prednej strany. Transparentné svetlomety (môžu byť xenón) so žltými pruhmi otočných značiek, aby to elegantné. A nárazník komplexného tvaru s dvoma lichobežníkmi radiátorovej mriežky a prívodu vzduchu, nezvyčajné hmlové platformy sú mimoriadne moderné. Zamykanie strešnej čiary, zadné svetlá, ako sú upevňovacie prvky krmiva a bočných stenov, je dostatočne elegantné, a všetko hovorí o dynamike a funkčnosti auta.
Mimochodom, bol pôvodne vytvorený ako vagón, a model nemá iné orgány. Preto organický vzhľad a samozrejme, praktickosť. Stačí povedať, že dvojdielny batožinový priestor vybavený závesom a mriežkou má objem 500 litrov. No, ak ste zložené zadné sedadlá, že všetky 1610 litrov nad podlahou, ktorá sa ukáže, že je mierne zvýšená na prednej strane.
Zmes taliančiny so švédskym To je to, čo je v kabíne s prebytkom, tak to je svetlo. Najmä v prevedení s panoramatickou strechou, otvoril záves vybavený elektrickým pohonom, a to aj na zadných sedadlách, a idete ako v akváriu. A hlavu za slnečného dňa nezlomí moc, pretože strecha je tiež transparentné, ale tónovaný. A svetlo, mimochodom, dáva pocit dodatočného priestoru vnútri. Ale Croma a bez toho, aby to auto nie je v blízkosti: na predných sedadlách, ktoré sú oddelené tunelom s malou opierkou, ktorá skrýva rovnaký kompaktný priestor, dve i veľké ľudia budú cítiť zdarma. Rovnako ako zadnej strane, kde bude lakťová opierka mať tiež k dispozícii. V druhom riadku je možné stlačiť a trojica, ale už bez riadneho pohodlie.
Predné sedadlá sa v Croma sú pohodlné, nie je ťažké, s nejakým náznakom bočnú oporu. Úpravy však mechanické, ale môžete zdvíhať a spúšťať sedadlo a zvoľte stupeň bedrovej Backpage. Kožné plášťom tri spin rabbar pohybuje vo výške a pri odchode. Aj keď osobne som nemal dosť pozdĺžny rozsah nastavenia, chcel som, aby sa zasadila volant trochu viac na seba. Avšak v tejto súvislosti by som priznať, že ma ťažké vyhovieť. Vo svojom starom statku Saab 9000, s ktorým som sa rozišla a nepamätám si, ako pred mnohými rokmi, to bolo pohodlnejšie. Prečo som sa spomenúť si na neho? Vzhľadom k tomu, platforma má Croma a Saab 9000 / 9-5 jeden. A zámok zapaľovania dole vpravo, pod rukoväťou automatickej prevodovky. Ale dizajn lietadla na prednom paneli a stredová konzola z Croma otrieť: všetko je jednoduchšie, funkčné. Ale všeobecne, to nie je zlé, tak by som charakterizoval výzdobu interiéru, ako je tento: Elegantný jednoduchosť. Z tlačidiel a klávesov nie je vlnky v očiach, účel každej jasné na prvý pohľad. Plus, salón je rôznorodá ozdobou kože, dreva a kovu.
Aj keď jedno vykurovanie sedadla nie je ľahké nájsť: je umiestnený priamo pod sedačkou, vľavo nižšie. Nejako studená zima ráno, spustil som motor, stlačte na to, a opäť som si spomenul na môj bývalý Saab 9000. Pretože teplejšie sa nestalo dnom. Všeobecne platí, že najprv vykurovací systém sedadla vodiča (presne vodič, všetko bolo v poriadku s cestujúcim), ktorý pracoval v časoch, a potom prestal fungovať vôbec. Presne to isté bolo v Saab, a ja si spomínam na dobre, koľkokrát som nútil obťažovať, aby sa obťažovali vyhrievaním. Z čoho som uzavrel: spolu s Platformou Croma, zdedená elektroinštalácia zo švédskeho auta, so všetkými jeho závalmi. Koniec koncov, je to vtipné autá rôzne, absolútne odlišné, medzi nimi a detské choroby sú rovnaké. Avšak, toto všetko nie je okamžite, je liečené a nepokazuje všeobecný pozitívny dojem.
CROMA je veľmi dobre vybavený: dvojzónová klimatická inštalácia, tempomat, dážď a osvetľovacie snímače, audio systém s CD prehrávačom, zliatin 17-palcové disky. V testovacej verzii okrem toho, panoramatické poklopy, kožené sedadlá, xenón. Čo to znamená
Teraz sa budeme zaoberať tým, čo som myslel, kedy Croma povedal vždy správne. A v prvom rade poznamenávame, že tento model dostal vyššie hodnotenie 5 hviezdičiek v hodnotení Euroncap a 4 ďalšie hviezdy v rovnakom ratingu na ochranu detí. Je zrejmé, že bezpečnosť je zaistená predovšetkým, vlastnosti dizajnu, ako aj deväť vankúše, aktívne opierky hlavy, opasky a upevňovacích prvkov ISOFIX detských sedadiel. Pridal by som sa k tomu: toto auto a všeobecne usporiadané takým spôsobom, ktorý takmer vylučuje zbytočne nebezpečné situácie.
Bod nie je, že to nemôže rýchlo ísť, akoby mohol. Dokonale známe roky testované na mnohých modeloch (napríklad na OPEL VECTRA), 2,2-litrový 147-silný motor zaručuje deklarovanú zrýchlenie a maximálnu rýchlosť 205 km / h. Bolo kontrolované a rýchlometer sa mýlil na väčšine strany. Zrýchľujúca dynamika 10,7 sekundy nie je veľmi pôsobivá, ale motor demonštruje ťah v širokom rozsahu otáčok a vytočí otáčky hladko, bez porúch. Jeho príležitosti stačí povedať, zrýchliť na diaľnici a s istotou predbehnúť vozeň. Ale určite nie je vhodné na hranie v kontrolných šatách, hádzanie medzi riadkami a strojmi. Je to pre lepšie: auto bolo urobené pre rodinu, a nie pre nürburgring.
Dodávajúca jazda je o to ťažšie predstaviť si s 5-stupňovým automatom: AKT zaručuje pohodlie a nepostrehnuteľné prepínanie, a nie bleskosť reakcií na kŕmenie a resetovanie plynu. Box je obdarený možnosťou manuálneho prechodu z fázy k kroku, ale manipulovať s rukoväťou má zmysel len v niektorých situáciách, napríklad na klzkej ceste, aby sa obnovila rýchlosť, spomalenie motora. Malo by súčasne upozorniť, že Croma brzdy sú vynikajúce a samozrejme sú vybavené systémmi ABS a distribúciu brzdného úsilia.
Hlavná vec, z môjho pohľadu, dôstojnosť vozňa stanice je úžasná pre pohon predných kolies. Okrem toho, s akoukoľvek záťažou. Multi-dimenzionálne pozastavenia avpredu a zároveň chránia nepravidelnosti cesty, prakticky sa necítia potriasli aj na dlažbe Kremľa. Samozrejme, že takéto nastavenia majú opačný smer: CROMA je zreteľne kocky v strmých otočení. Čo nemá tiež agresívnu jazdu. Ale tieto valce sú dosť klesanie, pretože s normálnym pohybom pri vysokých rýchlostiach, suspenzia poskytuje istý pohyb, vôbec netvorí spojenia s cestou. Za volantom, vždy presne viete, kde sú odoslané predné kolesá, nemusíte fandiť. A čo je najdôležitejšie, auto je absolútne predvídateľné v reakciách na vodičské tímy. Po presunu rýchlosťou na prelome Croma sa bude snažiť o vonkajšiu víľučku všetkým trupom, a keď otočíte borant, stane sa prísnym. Ale je to ľahko opravené krátke a opäť hladké riadenie riadenia. Okrem toho existuje stabilizačný systém. Samotný riadenie s elektro-hydraulickým zosilňovačom je tiež zrozumiteľný, ktorý neumožňuje s minimálnymi zručnosťami sa mýli s uhlom rotácie. Všeobecne platí, že tento voz je vytvorený pre príjemnú a bezpečnú rodinnú cestu. Ako ziskové je v prevádzke, pravdepodobne vám poviem v nasledujúcom materiáli podľa našej tradičnej rubriky AI-Market. Medzitým sa spomína len na to, že uvoľnenie Croma 2008 v čase tejto otázky vo svetle by sa mohlo zakúpiť za 940 000 rubľov.
Oleg Osipov
