Test Drive Ferrari FF od 2011 kupé

Sen pre každý deň

Ferrari FF Prvé vozidlo v histórii značky. Stretli sme sa s ním v Moskve uprostred zimy. Šialenstvo? Naopak prirodzený spôsob fungovania noviniek z Maranella.

Začať nový rok od článku o Ferrari, čo by mohlo byť lepšie? Dokonca aj keď tri kruhy išiel na ňom. Ak ťa Monica Bellucci pobozkal, mali by ste si sťažujú, že všetko, čo obmedzená na jednu bozky? Rovnaký! Okrem toho Ferrari Four alebo jednoducho FF je veľmi neobvyklé Ferrari.

Čo je Ferrari? To je neprístupná symbol sen o krásnom živote. To je rýchlosť početných titulov vo formule 1, víťazstvo v Le Mana a výživy Ing. To je krása krásny telo od Pininfarina, Bertone a Carozzeria Touring už dlho uznaná v hornej časti automobilového dizajnu. Každý na tejto planéte sníva o náleze kolo Ferrari. Je dobre takmer každý: niektorí je Mile Porsche alebo Lamborghini.

Ale teraz si predstavte, že riadite Ferrari. A nie nejaký California, ale ff. V12, 660 litrov. p., 3,7 ° C až do 100 km / h, rýchlosť maximálne 335 km / h je zrejme niečo podobné sa pútnik, ktorý prišiel do uctievaný svätyne. Som však pútnik a Ferrari svätyne.

Som Ferrarista do mozgu, kostnej je. Naučil som sa slová Ferrari ihneď potom, čo mama a otec, začal ku koreňu pre Scuderia Ferrari na päť rokov. Rovnako ako každé dieťa 90. rokov som zisťovať vložky z žuvacie turbo, prilepený na stenu plagáty s obrázkom svoje obľúbené vozidlá a otvoril svet prostredníctvom Need for Speed. Preto je pre mňa, Ferrari je naozaj boží stvorenia. Je mi ľúto, tradície a históriu značky. Som si istý, že väčšina fanúšikov značky Zdá sa mi, FF bude zdať ikonu lootes. Ste práve na mysli: s pohonom všetkých kolies a telo voz! Čo nie kacírstva?!

To je dôvod, prečo sa moje slová pre vás zdajú provokatívne, ale považujem FF najklasickejšie Ferrari zo všetkých teraz. Po prvé, motor je uprostred. Nepozerajte sa na skutočnosť, že prístup k nej otvára prednú časť prednej časti kapoty, pretože motor je stále umiestnený medzi osami. Po druhé, typ tela ff nie je nejakým druhom proletárskeho stanice, ale najviac, kto nemá natočenú brzdu. V ére zuckerberg a pracovných miest, skutočná aristokratická radosť ako lov Fox postupne idú do minulosti. Po tretie, pod kapotou bije kopytách ich žrebcov v12. A pohon štyroch kolies? Zapne sa rýchlosťou nad 200 km / h, takže ak chcete ovládať pohon zadných kolies Ferrari rýchlo odvrátiť rýchlo.

Dokonalosť
FF Jeden z najlepších Ferrari v histórii prinajmenšom preto, že to ako nie je v blízkosti dokonalosti. Ak si myslíte, že Enzo Ferrari, potom motor je jediná vec, ktorú zaplatíte pri nákupe auta z Maranella, zvyšok bezplatnej aplikácie. Preto začne výlet do sveta technickej dokonalosti s V12.

6262 cm3, 12 valcov s uhlom kolapsu v 65 stupňoch, kompresný pomer 12.3: 1. Rovnako ako na súčasnom pretekárskom vozidle, piestový zdvih na V12 je veľmi krátky len 75,2 mm. Priemer 94 milimetrov. Power 660 litrov. s. To nie je ohromujú, pretože ten istý výkon Taliansko litra je vyšší, ale moment je impozantný: 683 nm, a 500 sú už k dispozícii pri voľnobehu! Kto môže toľko? Samozrejme, Maranello, ako aj po celom svete, starostlivosť o prírody. FF je dokonca nainštalovaný systém štartu / zastavenia, ktorý umožnil znížiť spotrebu na 15,4 litrov na sto a emisie CO2 až do 360 gramov na kilometer behu. Na 612 Scaglietti bolo 5,3 litrov a 25% oxidu uhličitého väčším ako 120 litrov. s. a 95 nm vrátenie. To je to, čo rozumiem, pokrok!

Ale nie menšie, ale snáď, prevodovka spôsobuje väčší záujem, pretože nie je nikto. Taliani odpojili na výber času pre predné kolesá samostatnú prevodovku! Mechanizmus nazývaný PTU (jednotka prenosu energie) sa ukázala byť dostatočne ľahká a kompaktná dĺžka: 35 kg a 170 mm. Má dve prenosy, ktoré približne zodpovedajú druhým a štvrtým prenosom robota F1-DC. Úloha diferenciálov hrajú trenie, stupeň ich skĺznutia a upravuje podanie okamihu na predné kolesá. Zaujímavé je, že vďaka predného strednodobého rozloženia FF musela byť PTU umiestniť na prednom konci motora tak, aby bolo čo najbližšie k osi. Ako to funguje? Keď je prvá alebo druhá prevodovka zahrnutá v F1-DC, PTU sa zapne prvý, keď hlavná box bude používať tretiu a štvrtú, PTU sa pripojí na druhý a potom sa pohon predných kolies jednoducho vypne ! To sa deje, ako už bolo spomenuté, rýchlosť nad 200 km / h. Podľa Talianov, pri takýchto rýchlostiach už nie je potrebný pohon štvorkabier.

Pokiaľ ide o hlavnú políčku, F1-DC sa pripisuje najlepšej vlny späť podľa schémy transaxle. Tento robot má dve spojky, sedem prevodov a najvyššiu rýchlosť spínania 0,7 milisekúnd. Zatiaľ je zmena krokov hladko a bez trhlín. Podľa skúseností z jazdy na iných Ferrari, môžem povedať, že v pohodlnom režime, box pracuje nie je oveľa odlišný od klasického stroja, hladko, nepostrehnuteľne.

A je tu iná elektronika, ktorá na FF je skutočným asistentom. Naraz, Porsche a Ferrari demonštrovali diametrálne opačný prístup k elektronike. Carrera GT, najväčší Porsche Zero, nemal žiadne pomocné látky a bolo ešte rýchle, ale smrteľné zbrane, Enzo Najrýchlejšieho vývoja Ferrari, naopak, urobil všetko, čo pomáhali ešte nie najrýchlejší pilot. Potom mnohí novinári povedali, že nemecká automobilová kvásť moderného športového auta, a Taliani tlačili svojich fantázov od zátoku, USA a východnej Ázii. História ukázala, že športový inžinier prešiel talianskou cestou. Autá Formula 1 boli naozaj plnené elektronikou už na začiatku 90. rokov, ale nikto neprišiel do hlavy jednoduché, Senn a Schumacher s Razeen Lazy!

FF sa môžu líšiť. Elektroniky, módy, ktorého spínač Manettino sa budú usilovať, zapne stroj zo smrtiacu zbraň v režime ESC-OFF v bezpečnom a pomerne nenápadného vozidla, pekné telo, ako hovorí Anton Borisenko. Taliani prístup je nesmierne zaujímavé konfigurácia kontrola trakcie. Normálna proti potrubné systémy pre koreň sa rozloží preklzu kolies, ale systém F1-Trac upravuje mieru chladiča v závislosti od typu povlaku. Problém je v tom, že pretaktovanie je efektívnejšie na ľad s oveľa väčším sklzu ako u tuhého povlaku! Jedinečnosť FF je tiež v tom, že sklz nie je dovolené prívodu paliva a brzdového mechanizmu, a trenie (na predné kolesá) a zadného diferenciálu (na zadnej). To umožňuje, aby prehriatiu bŕzd a nie kotleta z motora, čo vedie k jeho vypadnutiu z optimálnych otáčok.

Bližšie ku hviezdam
Všeobecne platí, že si uvedomil, že FF Bol som ohromený s akýmkoľvek autom do nej, ale je to už môj tretí komunikácie s Ferrari pre tento rok, než FF som bol schopný ísť Kalifornii a Italia. Ale to nie je otázka vynikajúcimi vlastnosťami, a to vo vysokých technológií, nie na rýchlosť alebo spravovateľnosti pochopiť oveľa tri kruhy v krátkom, takmer bez priamych krúžkov na poli Tushinsky sú nereálne. Prípad v praktickosti!

V posledných rokoch, v Maranello, ako keby si uvedomil, že veční konkurenti z Porsche boli ošetrené príliš blízko, a rozhodli sa ukázať všetko, čo bolo schopné. Balík HGTE pre Fiorano, ktorý urobil nádherný supercar v génius, 599 GTO, ktorý sa stal novým odkazom na supercar a Taliansko s najrýchlejším robotom a atmosférickým v8 s najvyšším výkonom z litra. FF je kontrolný záber, rozhodujúca odpoveď na modely, ako napríklad Panamera a RAPIDE. Samozrejme, že Veľká Ferrari je oveľa viac športovej nemeckej a Angličanom a jej všestrannosť je nižšia, ale osobne, prístup Talianov je bližšie. Na zadných miestach, Porsche a Aston Martin stále nefungujú s vodičom, čo znamená, že zadné miesta sú stále určené pre deti alebo priateľky, ktoré a v miestach FF s prebytkom. Ako vidíte na fotografii, som s mojím 186 cm rastu, ktorý sa má umiestniť takmer žiadnym problémom. Transeurópske kilometrov, samozrejme, nemôže vydržať na zadných miestach, ale do klubu, aby sa tam nedostal problém. A čo tu je kufrík: Dokonca aj sedadlá sú zložené! Takže nemáme problém s lyžami. To je miesto, kde sa vyskytnú dvojkolesový pohon a pneumatické odpruženie, čo je na FF, na rozdiel od Italia, vyvoláva obe osi, a nie len vpredu.

Mimochodom, nemali ste otázku, čo je peklo píšeme o Ferrari v januári? Neverte, ale prezentácia FF pre ruských novinárov sa uskutočnil v polovici decembra! Mercury chcel raz a navždy rozhodnúť o otázke, či toto auto je schopné pokojne a s istotou jazdiť v snehu a ľade, ale bohužiaľ, sneh v decembri Moskva sa neukázal. Osobne som si istý, že som si istý, že zborné cesty FF bez osobných cestovných skúseností, pretože prvýkrát v histórii testovania značky nového modelu sa uskutočnilo nielen na značkovú stopu Fioreano, serpentíny Talianska a údolia smrti v Nevade, ale aj na severe Švédska. Taliani sú presvedčení, že FF nie je len vedieť, ako jazdiť dokonale v zime, ale tiež dáva veľkú radosť svojmu majiteľovi ďalší argument v prospech celoročného používania FF! A má tiež 7-ročnú záruku, ktorá je platná aj po zmene vlastníka a bezplatne po celú dobu.

Zastavte zastavenie, čo do pekla? A kde sú šance na bezkonkurenčný zvuk motora, príbehy o tom, ako saje pod lyžičkou, ako hladí dych, ako sa vyskytujú deti detí?! Opýtajte sa nám. A emócie a potešenie a obdiv k ich známym miestam. Ale bolo to tak predtým, ale pochopenie, že Ferrari nie je drahá hračka, a plnohodnotné auto sa objavilo prvýkrát. Keď som prišiel domov, som sa pozrel na to, koľko 67-ročných nákladov Ferrari a bol ohromený: nie viac ako 2 500 000 pre automobily s minimálnymi behom s priehľadnou históriou. Veľké, ale nie transcendentálne peniaze. Teraz si predstavte, že za 56 rokov si môžete kúpiť relatívne lacné Ferrari v záruke a bezplatnou údržbou. Ferrari, ktorý môže byť použitý každý deň pre rodinné potreby. Sen? Realita! Takže pamätajte: Ferrari nie je sen z obrázku, ale auto si môžete dovoliť. Ak to naozaj chcete, samozrejme. No, a tí, ktorí si chcú kúpiť nové auto, budú musieť zaplatiť za to aspoň 380 000 eur alebo 15 728 200 rubľov. A ja vás ubezpečujem, tu v prípade každého centra.

Lov, buchty a nakupovanie
FF nie je prvým vozňa Ferrari, ale všetky predchádzajúce autá vytvorili Body Atelier pre individuálnu objednávku. Všetky takéto autá boli šesť, štyri z nich, ktoré vidíte na fotografii: 250 GT SWB 1962 na prezývanom chlebetenken (van), ktorú vytvoril Jotto Bitzarini; 330 gt 1965 s telom Vignale; 365 GTB / 4 Streľba Brzda 1968 s telom z Panther Westwinds založené na Daytona a 456 GT Benátky Kupé, vytvorené pre Sultan Brunha v Pininfarine. Posledné a samotné päťdverové Ferrari.



Okrem nich, tam boli dve autá z Atelier Felber: 365 GTC / 4 Break 1978 a pomenovaný po hlavnom nábreží Cannes Croisette 1979 na základe kupé 400. Všetky autá, okrem prvého, boli vytvorené pre exotické potreby silných stránok tohto sveta. Takže niekoľko 456 gt Benátky používali mnohé sultánske ženy pre nákupné túry v Harrods a galérii Lafayette. Ale chlieb van pretekárske auto. Bola postavená na objednávkach počítania Volpie po Enzo Ferrari odmietol to predať najnovšie 250 GTO. Graf sa rozhodol ukázať starý muž, ktorý môže stavať auto, ktoré nie je horšie. Po dokončení krátkeho, ale jasného závodnej kariéry toto auto bolo prehodnotené pre každodenné použitie a stal sa obľúbeným cestným vozidlom Aristocrat.
 



 

Zdroj: Autá