Test Drive Ferrari FF od roku 2011 Kupé
Kokteil pre polovičnú citrónovú zelenú
Samozrejme, je to veľmi zvláštne. Je to zvláštne, že pre celú prax auto novinára, a to je viac ako tridsať rokov, nikdy som sedel za volantom Ferrari. Všetko bolo: veľkolepé športy Porsche, šialené Lamborghini, Koenigsegg Musculus a Exotic Pagani, a dokonca aj teraz, ktorí už boli v Bose (nie bez pomoci Rusov) Pure English TVR-S ÁNO, všetko bolo, ale Ferrari nebol sám ! Chápem, že vo pravidlom je svet nespravodlivý. Ale pravidlo je, že existovali výnimky. A začiatkom decembra, F. Deň prišiel. A presnejšie ff. Na trati v Tushine prvýkrát v Rusku bolo možné ochutnať tento kokteil z napájania, reproduktorov, rýchlosti, pohodlia, štýlu a prestíže. Začnem so stručným odkazom na Wikipédiu
Ferrari FF (FF znamená Ferrari Four, to znamená, že štyri miesta a štyri kolesá vedúce) Grand Class Turistics Turistika. Oficiálna prezentácia sa uskutočnila 1. marca 2011 na motorovej show Geneva. V tomto modeli sú dva zásadne nové pre automobily vyrobené v Maranello funkcie Toto je prvá pohon všetkých kolies Ferrari a jeho prvý supercar v takomto telese. Jeho vývojári z Atelier Carrozzreria Pininfarina S.P.A. Vyberte si trojdverový pohon všetkých kolies. Takéto telo poskytuje pohodlie transformácie kabíny so štýlovým vzhľadom. Ferrari FF by mal prísť na Shift Ferrari 612 Scaglietti.
Maximálna rýchlosť FF je 335 km / h, pretaktovanie dynamiky do 100 km / h - 3,7 sekundy. Pozície Ferrari FF ako najrýchlejšie pohon všetkých kolies na svete. Názov modelu, FF, Ferrari je jasné, že toto auto je praktickejšie ako jeho predchodca 612 Scaglietti: Full Drive System vám umožní dôverne viesť FF v ťažkých poveternostných podmienkach, a štyri miesta sú už dosť na to, aby zvážili FF Utilitárske auto .
Ferrari FF je najväčším motorom z hľadiska objemu, akúkoľvek atmosférickú (non-hlásenú) v12 s pracovnou kapacitou 6,3 litrov. Táto jednotka vydá kapacitu 660 hp. (485,4 kW) pri 8000 ot / min a krútiaci moment 683 nm pri 6000 ot / min.
FF je vybavený 7-rýchlostnou robotické DCT prevodovkou s dvojitou spojkou, podobné tým, ktoré stoja za Ferrari California a Ferrari 458 Italia.
Nový systém plný pohon bol vyvinutý a patentovaný Ferrari sa nazýva 4RM. To je 50% jednoduchšie, než je obvyklé podobného systému, a najlepšie prenáša krútiaci moment na každom zo štyroch kolies.
Súhlasíte s tým, že informácie je impozantný. Aby bolo možné odhadnúť hladinu adrenalínu v krvi pred skúškou, bude ďalšie dve skutočnosti informovaní. Po prvé, cena FF v Rusku začína od 380.000 eur, a jednak v prednej časti skúšky som podpísal mini-zmluvu, u ktorých všetky škody spôsobené pri testovacom aute, ja kompenzáciu zo svojej vlastnej vrecka! Okamžite som si spomenul na škrabanec na ochranu TVR palety, ktorá stála pred piatimi rokmi Top Gear, kde som vtedy pracoval, na $ 800.
Z nejakého dôvodu sa predpokladá, že pohon všetkých kolies Ferrari je Movietone. Neviem, odkiaľ to prišlo, ale ja absolútne nesúhlasím s ním. Naopak, gadget, či už sa jedná o superšport alebo akékoľvek iné auto sa mi zdá oveľa organická než monotriferous. Takže FF bol pôvodne môj vkus. Tu sú moje pocity.
Potom, čo v kresle, ihneď oceniť úroveň komfortu. Nie je to ani comfortful hneď pochopíte, že od tejto chvíle ste sa stali súčasťou vozidla. Tie sú implantované v ňom. Vy, je to on, a on je vy. Hands samé padajú na volante. A tu ste pochopili, že FF je veľmi blízky príbuzný F1. Pomenovať volant multifunkčné, to znamená, čo povedať. Tlačidlá na otočenie náboja na smerovky; Ľavé tlačidlo nútenej zmene charakteristík tlmičov a spustenie motora; Za vence krádeže ozubené koleso prevodovky lístkov; Na pravej strane monettino, riadenie sneh, dážď, komfort, šport a všetko je vypnutý; Tam, kľúče sú riadené vrátnik a svetelnú signalizáciu.
Je to všetko, samozrejme, pekný, ale treba si zvyknúť na takú koncentráciu. Dobre, podrobne opísať auto, ísť do podrobností, že nemá zmysel. Je jednoduchšie rozšíriť posúdenie ľudí, ktorí testovaných FF nie 10 minút a minimálne celý deň. Môžem zistiť, na času vyhradeného pre mňa len primeranosti samotného FF. To znamená, že ak sa jedná o zázrak, ako symbiózu športového vozidla, superautá a Puttar môžete spravovať len pochopiť, ako veľmi sa jej podarilo chalanmi z Marannello. V tomto prípade som sa absolútne nezaujíma, aké auto je hlúpy. Je pre mňa dôležité, aby pochopili, čo sa dá.
Predpokladá sa, že pohon všetkých štyroch kolies a dobre zavedený koncept športového vozidla sú vzájomne nezlučiteľné. Divný. Ak sú 660 koní vypukla, potom len štyri kolesá aspoň nejakým spôsobom môžu realizovať svoju silu.
Samostatne o začatí. Zvláštnosťou off -urbing motorov je, že sú úžasne citlivý. Po kliknutí na tlačidlo na pedál plynu, potom kompletná pocit je vytvorený, že motor exploduje zákruty. Jeho reakcia je rýchlejšia než rýchlosť nervového impulzu, ktorý pochádza zo špičiek prstov na pravej nohe do mozgu. Inými slovami, to stane rýchlejšie myšlienky!
Tak, že na začiatku pocit, že ste boli viazaná na rakety protilietadlového, ktorý prenasleduje fantóm F15. Tento pocit umocňuje ešte viac, ak použijete špeciálny akceleračný systém kontroly Lounch. Tlačidlo Launch Povoliť je umiestnený na stredovej konzole na ľavej strane. Patrí to, súčasne, môžete vyzdvihnúť brzdového a plynového pedála, elektronika rozpozná, že strecha šiel s vami a chcete súťažiť v sade rýchlosti s raketou, a keď si pustiť brzdu, potom máte všetky čreva, pečene, sleziny, skrátka celá pečene tyčiniek k chrbtici, a potom kĺže do oblasti panvy. Voz cez štyri sekundy skoky cez 100 kilometrov líniu rýchlosťou a bez zníženia rýchlosti, pokračuje dohnať s neviditeľným F15, a niekde po 10 sekundách predný pohon sa vypne, pretože po 200 km / h je vždy vypnutý. Ale to je len štvrtina zariadení, a vo všetkých ostatných FF sedem! Neexistujú žiadne problémy s pretaktovania. Ale to je skôr ukazovateľom Duri, a nie možnosti športov.
Odídem na trati. Manetonno do polohy Sport, robot box v automatickom režime (I nepoužívajú spínacích lístkov, ako robot to robí lepšie ako ja 8 milisekúnd prepínač), všetka pozornosť na písomnú časť dráhy, brzdenie a pretaktovanie presnosť. Všetko je jednoducho perfektný! Nie je nič viac povedať. Viem presne, čo som ísť na zadnom pohonom, ale vleklé vľavo, biť klzké dej, chápem, že povaha demolishment je, že riadok všetky štyri kolesá. A vo chvíli, keď spojenie sa úplne narušená. Ohromujúca!
Predpokladáme, že skúška na titul športového vozidla bol kladený na dokonale. Bez zbytočných slov, môžete si dať kliešť a v stĺpci superautá. Prečo? Áno, pretože keby som začal len na zoznam všetky technické riešenie uvedené v FF, zomriete z túžby. A ak je pridanie počtu elektronických mozgov spravovaných všetkých systémov, potom si môže pochybovať, že to všetko môže jazdiť bez závad. Ale napriek tomu, to všetko ide. A ide v pohode.
O Pontova, tiež nevidím žiadne problémy. Táto téma môže byť uzavretá iba jednou cenou a nič viac. A s dizajnom Talianov je každý vždy veľmi jednoduchý. Toto už dlho nepochybne. A posledný. Bol som úprimne prekvapený jedným zlyhaním so športovým autom. Typicky, výsadba vzorcov týchto vozidiel majú formu: 2 + 0, 2 + pes, 2 + 2 deti, alebo ešte viac strmšie 2 + 2, ale za nôh. Tu sú zadné miesta pomerne plnej veľkosti, vypočítané na dospelých, čím sa až 1 meter 85 centimetrov a normálne nohy! Áno, skoro som zabudol. FF má veľmi dôležitú možnosť pre Rusko. Možnosť auta je možné zdvihnúť o 40 mm! Pri maximálnej rýchlosti a ovládateľnosti sa v žiadnom prípade neodráža, pretože pri 40 km / h sa klírens automaticky zníži o rovnaký 40 mm.
Teraz, ako sľúbil, dojem do dojmov Paul Hrarel a Sergey IzNomsky. Boli nedávno publikované v Top Gear časopisy a autory.
Paul Hrarel
Veľa vecí bolo povedané, že nový FF nemohol byť skutočný Ferrari, pretože je to pohon všetkých kolies. Údajne pohon štyroch kolies porušuje čistotu predných inžinierskych supercars, váha nos a zvyšuje nedostatočný otáčanie a vyrazí potešenie, napadnutie intímneho prepojenia medzi vami a prednými pneumatikami. Musím povedať, že keďže sa objavil nový FF, staré pravidlá stratili silu. Čo chýba toto auto s plným jazdy? Čo presne stratíte? Povedz mi, ak viete, nie som.
Ale koľko dostanete! Návrat k tejto horskej ceste. Je mokrá, v zemi a štrku. Zvážte, že táto krajina na diaľnici po daždi má RAO, miesta vo všeobecnosti, kaluži, hromady mokrých listov, a nejakým spôsobom a nečistôt. Zvážte rozsah problému? Ale Ferrari sa bude týkať. Keď zadné pneumatiky nemôžu stráviť motorickú energiu, posunie sa dopredu. Nielen postffaffacm, ale niekedy vopred. FF prijíma informácie o adhézii s drahým počas fáz brzdenia a zadanie otáčania a simuluje očakávanú spojku. To dokáže distribuovať energiu pre dve predné kolesá nezávisle: to znamená, že externé pomôžu ťahať nos zase, ale vytiahnuť z driftu, ak je to potrebné. Rovnaký systém kontroluje zadnú nápravu, ale diferenciál Ferrari tiež pomáha.
Ale to neznamená, že ste tu cestujúci. Áno, môžete prepnúť na manetent v snehu alebo mokré, a potom auto je absolútne stabilné. Je možné stlačiť plyn príliš skoro na zasneženú odbočku, a auto obručuje vlastnú silu a distribuovať ho čo najlepšie. Takže ste starostlivo riadili presne tam, kde ste riadili. Len nemysliteľné! (Existuje sada zimných pneumatík a špecificky som ich vyskúšala na rammed snehový žiadny rozdiel). A keď sa prepínate do režimu pohodlia alebo športového režimu, program tlmičov reaguje ostrejší, prepínač rýchlejšie, trackschne-control je trochu zadarmo. A viac práce trvá na krmivách, aby sa auto stalo s väčšou pravdepodobnosťou. A napriek tomu zostáva úplne na vašej strane ...
Cysses sú, že keď sa krmivo stráca spojku, potom nadmerný moment ide dopredu, a to len vtedy, ak predná sa nespôsobí, len potom môže auto zomrieť na motora. Zároveň je jeho pomoc tak elegantná a nenápadná, že niekedy si to nevšimnete a napíšte celý úspech na váš účet. Na suchej ceste, zatiaľ čo zadné pneumatiky sú schopné stráviť všetku moc, nič sa nenachádza na prednej strane. A naladíte True Ferrari.
Nový 6,3-litrový V12 je prvýkrát vybavený rovným systémom vstrekovania pre V12 Ferrari. Červená zóna začína na úrovni 8200 závitovkov pre motor s veľkým pracovným objemom a priamou injekciou. Priama injekcia nie je len ochladená čistí výfukový výfuku na nízkych otáčkach, ale tiež umožňuje kompresný pomer 12,3: 1, a to je jediný spôsob, ako stlačiť celý 660 hp. Jediné ... Okrem turbíny. Ale keď cítite hladký translačný rast relikvie tohto motora a jeho krištáľovo čistú odozvu, potom presne presne pochopíte, že je atmosférický! Extrémne nádherný zvuk na médiu obratu a hlasné lano na vrchole iného znamenia.
Mimochodom, momentom momentu je tiež duše. Peak (682 nm) predstavoval 6000 otáčok, ale aj pri 1750 rpm je už viac ako 540 nm. A vždy existuje výber z niekoľkých prevodov, v závislosti od toho, ako chcete batériu: elegantné, rýchlo, dramaticky alebo nereálne. Robí sto za 3,7 s. A mimochodom, oficiálne ukazovatele hovoria, že je to o 25% ekonomickejšie ako akékoľvek bývalé Ferrari V12. COOL!
V odbočení je deft vďaka motora posunutý na základňu na zadnej náprave. Je to 7-rýchlosť, s dvojckou spojkou a prácami, zdá sa, že rýchlosť myslenia. Pre každú z dvoch predných kolesá je trochu ražná a multi-disk spojka. Postupne, vrátane týchto klipov, elektronika môže hladko a nezávisle odoslať okamih na každé predné koleso. Knot je kompaktný, nie je tam žiadny extra CARDANOV, preto v kabíne a v zóne zadných sedadiel.
Áno, zadné sedadlá nie sú tak priestranné ako Panamera Turbo, ale pod Bentley Continental GT stať sa ďalším významným konkurentom. V každom prípade je voľný muž so stredným rastom, ako som ja slobodne, aj keď moje imaginárne dvojča sedí za volantom. A áno, FF vyzerá oveľa elegantnejšie Porsche. Dostali sme sa do neho: Veľká taška, lyžiarska súprava a krabica s fotodoitnými, ktoré sa nezhodili do kufra veľkého sedanu. Naraz! Zadné sedadlo je oddelené, takže stále máme miesto pre tretiu osobu.
Dlhá strecha čestne hovorí o účele tohto auta, a napriek dizajnu okien a svahu dverí trupu, vyzerá kompaktné z akéhokoľvek uhla. Nos Aristokratický, nízky a dlhý. Reliéf je dobre premyslený, aerobave šikovne zdôrazňuje dizajn. Ventilačné otvory v predných krídlach regulujú prúdenie vzduchu na bokoch stroja. Otvory v zadnej časti Urobte to isté, odoberajúc vzduch z oblastí s vysokým tlakom okolo kolies, čím sa znižujú zdvíhacia sila a udržiavajú ho tak, aby riadili prúd v briefingu auta, to znamená, že znižuje čelné sklo. Buďte to, ako to môže, a telo je veľmi krásne, odkiaľ vyzeráte. Nie je to tak dramaticky, rovnako ako asi dva mesiace, ale možno je to pre lepšie. Kto lovu neustále chodí v oblasti červenej pláštenky, šumivé pod čiarou? A na FF ľudia často cestujú a na dlhú dobu. Pretože má radosť pozastavenie. Je nádherné nielen na suchom asfalte: je fascinujúci a dáva dôveru v akékoľvek Slush. Vynikajúce sa správa na klzke.
Tam je slušná navigácia, len raz každý deň, existuje vysokokvalitné vysoko-fi a všetky dôležité možnosti, ktoré chcú ľudia mať transpláciu, hovoria, z Bentley. Salon je úžasný, je plný neobvyklých konštrukčných riešení a takýchto foriem a materiálov, ktoré sú schopné, zdá sa, že len Taliani. Ale kvalita, ak sa pozriete pozorne, na tých istých Nemci, bohužiaľ, je ďaleko. Spojenia medzi rôznymi materiálmi rôznych šírky a riadku nie sú všade. Ale je to dôležité? No. Ale chcel by som, aby tlačidlá na volante neboli tak wadaded. Tí na akejkoľvek Porsche alebo Bentley, alebo dokonca na Audi A1, v ktorom som dostal po FF, sa spúšťajú s presnou mikrovlnnou rúrou.
Všetky páčky boli odhodené a ovládanie svetlometov, správcov, otočení signálov a tlačidla štartéra, manetent a tlačidlo nastavenia tlmiča sa preniesli do volantu. Volant sa ukázal ako Fernando Alonso, ale budete sa musieť použiť. A vo všeobecnosti, pre tento ostrý volant, potrebujete aj zvyk. Nie, keď idete, ale keď idete s rýchlosťou prúdu. Vytiahnete rádio a spustite na značku.
FF otočí vodiča rovnakým spôsobom ako čistokrvné front-dvere Ferrari, ale je schopný to urobiť častejšie u rôznych okolností. Toto už zvýšilo svoju úroveň, aj keď nepočíta sa dodatočný priestor alebo praktickosť hatchbacku. Teraz online kurtters budú môcť nájsť vieru len na skutočnosť, že Ferrari a ďalšie supercars tvrdí z nejakého dôvodu sú povinní byť mierne šialený, a dizajn FF je bližšie k triezve a jeho praktickosť údajne robí to viac nudné. Prepáčte, zdržím sa diskusií s Connoisseurs Supercar Filozofie. Musím tu zadať inú snímku.
Sergey Zamensky
Tkanie týchto dizajnérov z Maranella nechceli obetovať ani kvôli vesmíru vo vnútri. FF Mass Distribúcia medzi osami 47:53 v prospech zadných kolies, takmer ako priemerné motorové kupé Ferrari (42:58). Salón sa však ukázal, že je upnutý medzi dlhým motorom V12, úplne posunutý za prednou nápravou a odkazovať na zadné kolesá prevodovky. Je obeťou odôvodnená?
Prvýkrát za volantom Ferrari je stres. Ďalší vesmír s vlastnými zákonmi ergonómie a myšlienok o zdravom rozume. Sústruženie, ovládanie svetla a stierače na volante, ovládací panel prevodovky je tri tlačidlá na centrálnom tuneli. Kľučky dverí Spočiatku prijímajú kľúče okien, ale tie náhle zisťujú miesto ručnej brzdy. Zahraniční kolegovia, Ghazán, už rozbité miesta, a ja predstieram, že stále zaneprázdnený na stoličku. Prečo je motor tichý po otočení zapaľovania? Áno, tu je samostatné tlačidlo štartéra na volante. A kde je rýchlomer? Ktoré menu by malo byť prihlásené tak, aby sa jeho virtuálna meradlo zobrazovala na jednej z dvoch monitorov dashboard? Tlačidlo Auto I Preložiť do automatického režimu, opatrne uvoľnite brzdu ... Ferrari FF naďalej stojí stále. Viac plynu? Na motora sa celá plocha už otočila, ale auto sa nebude utopiť. Eureka! Ak chcete presunúť, musíte vytiahnuť pravostranný okvetný lístok: len potom neutrálna zmení prvý prenos. Ďakujem Bohu, vylievať z parkovacích miest pod pohľadom ľudí z Ferrari, som nevrl som tlačidlá Klasson (oni, na okraji volantu) neskôr som ho zhrešil viac ako raz. Všetky na nervy. Stroj pre osem centimetrov je širší ako trieda Mercedes S sotva zapadá do svojho pásu! Volant od zastavenia, kým sa zastávka neurobí o niečo viac ako dve revolúcie: Zdá sa, že sotva otočí cesto a už sprostredkovateľ. Ale očné viečko je nakonfigurované, ruky zabudnuté na zachytenie, prsty zapamätané umiestnenie okvetných lístkov a tlačidiel a ... už nechcem žiť inak!
Dvanásť valcov, 6,2 litrov, priameho vstrekovania, suchej kľukovej skrine, kde cirkulácia poskytuje dva oleje. A samozrejme, žiadne supermónia. Kapacita 660 koní a 683 newton-metrov je vždy dosť a všade, ale nepatrí na vás Turbloyvine a hladko sa natiahne v celom rozsahu otáčok. A len presnosť fenomenálnej reakcie. A zvuk. Z prípojného potrubia k štítu motora pod kapotou Ferrari Strete špeciálne sluchové kanály kanálov s membránami, navrhnuté tak, aby vysielanie do salónu čistého hlasu motora. Dráma sa narodí aj pri voľnobehu, keď sa v šiestich pároch valcov pre každý obrat kľukového hriadeľa nastáva trikrát viac prepuknutí ako obvyklé štyri. Dodáva sa na hnev na strednom obrate a je rozdelený hysterickým výkrikom na rezoch na cut-off pri 8000 rpm.
Hlas. Moc. Ostrosť. Rýchlosť. Toto je skript, pre ktorý Ferrari hrá každý z ich pretaktovania. Skôr.
Avšak pri rýchlosti nie je všetko hladké. Na navíjacej diaľnici sa staré Maserati 3200 GT prilepelo na chrbte. I Pridať mierne: 130, 140, 150 nie je zaostáva, 170 tesnení. Je to naozaj prahová hodnota komory videokontrolátu, polovicu prekročiť samotné obmedzenie? 180. Teraz by sa aerodynamické vybavenie vzduchových kanálov malo pracovať, znížené turbulencie pre krmivo, difuzér, vytváranie tlakovej sily. Namiesto toho, aby sa držať na ceste, auto, ako keby sa zdvihol na hladkom zákrute diaľnice ostrého Rut prestane mať dostatok informatizity a rovno sa už vyžaduje. Skontrolujte, čo sa stane ďalej, a ešte viac ako na maximálne 335 km / h, nechcel som: migroval smerový signál a vzal vpravo.
Pre celý systém pohonu vo Ferrari pracoval sedem rokov od roku 2004. Výsledok PTU Mechanizmus (jednotka prenosu energie) s hmotnosťou 35 kg a dĺžku 170 mm. V podstate, samostatný dvojstupňový hlavný prenos pre predné kolesá namontované na prednom konci motora. Prvý prevodový pomer je blízko druhej prevodovky uvedený na odovzdaný robot F1-DC, druhý až štvrtý. Úloha diferenciálu sa vykonáva dvoma balíčkami mokrých frikcií, ktoré hrajú stupeň skĺznutia, ktorého môžete meniť veľkosť krútiaceho momentu prenášaného na každú z predných kolies. Keď Ferrari sa pohybuje na prvé alebo druhé základné prevodové stupne, prvá etapa je zapnutá v PTU a druhá je zapnutá, keď je robot prechod na tretiu alebo štvrtinu. A potom sú poškodené frikcie a FF zostáva výlučne automobilové vozidlo. Na štvrtom prevode sa pohybujete rýchlosťou asi 200 km / h, hovoria inžinieri. Nemyslíme si, že pohony štyroch kolies vám pomôže v tejto situácii.
Patent PTU patrí do Ferrari, ale talianska spoločnosť Carraro vyrába jednotku a trenie má nemeckú spoločnosť Hoerbiger.
Na cestách, kde som musel ísť predčasne alebo vôbec ako súčasť pravidiel, nemám sťažnosti na Ferrari. Technologicky FF je ešte kompromisnejší automobil ako rodinný pro-American Ferrari 612 Scaglietti, viac užívateľsky prívetivý, ako hovoria v zahraničí. Medzi robotom a mechanickým mechanikom nie je väčšia voľba. Neexistuje prednastavená F1-DCT box, dvojnásobná zadná suspenzia je nahradená viacrozmerným rozmerom (Taliani na plánoch vysvetlite, že presnosť a rýchlosť reakcií podvozku nespadol a hladkosť pohybu neporovnateľne sa zvýšila). Vylepšené tlmiče nárazov elektronicky riadené magnetoreologickou tekutinou. A to všetko, samozrejme, spravuje elektroniku otáčaním začiarkavacieho políčka Manettino, môžete si vybrať športový alebo pohodlný spoločný režim alebo ísť do sofistikovaných nastavení, určených pre nátery s rôznymi koeficientmi spojky. A to nie je solárna: Elektronika nefunguje znak FF, ale skôr naopak, je to jeho záväzný základ. Napríklad Ferrari zbavený oneskorených chmýří s úrovňou reaktívneho úsilia na volante v ktoromkoľvek z režimov je v talianskom vzduchu a je transparentný. Suspenzia sa vždy zhromažďuje a energeticky náročný rozdiel medzi športom a komfortom sa v skutočnosti zníži na veľkosť rolí. Prevádzka prenosu F1-DCT je ideálna bez natiahnutia: je to najviac blesk a zároveň jemné zo všetkých robotov známych so mnou a v závislosti od algoritmu mení len momenty prenosu a trvanie ich odpočítania.
Pravdepodobne, rovnaké slová sú hodné všetkého moderného Ferrari: Crazy Motors, Gettrag Robot, multi-dimension a manetent a Ferrari 458 Italia a Ferrari California. A Ferrari FF Soul je stále Quattro trasy Motrrici alebo 4RM, snáď najoriginálnejším sériovým systémom plnej jazdy. Na pamiatku Ženevského salónu, dokonca aj nahá kostra tohto prenosu bola narezaná samostatným dvojstupňovým hlavným prenosom na kľuke ponožky, a slová inžinierov: pohony štyroch kolies je potrebný Ferrari nielen pre sebavedomú pretaktovanie na akomkoľvek pokrytí , je to pre buzz!. A rámy z videa: tu, v tirolských Alpách, Ferrari FF bokom a arguments v zdĺhavom snehu! Rides na špeciálnej zimnej dráhe sú vysoké v horách v našom rozvrhu, NOFERRARARI, napríklad zbavený opustených chmýří s úrovňou reaktívneho úsilia na volante v ktoromkoľvek z režimov je v talianskom vzduchu a je transparentný. Suspenzia sa vždy zhromažďuje a energeticky náročný rozdiel medzi športom a komfortom sa v skutočnosti zníži na veľkosť rolí. Prevádzka prenosu F1-DCT je ideálna bez natiahnutia: je to najviac blesk a zároveň jemné zo všetkých robotov známych so mnou a v závislosti od algoritmu mení len momenty prenosu a trvanie ich odpočítania. 4RM prenos je navrhnutý tak, aby elektronika pohon na predných kolách iba zahŕňa riziko vzadu. A to nestačí na sto a pol stoviek koní, ktoré majú byť ošetrené autom za cenu 400 tisíc eur za to, len jeden a pol stoviek koní nie je dosť ... Rozhodol som sa postupne liečiť. Pridám plyn zase a bokom sa snažím chytiť ikonu v kombinácii nástrojov. Tu som mierne orezal krmivo a okamžite obrysy predných kolies na displeji boli osvetlené modrou farbou. Takto krútiaci moment išiel na prednej strane a auto sa jemne stabilizovalo pred mojím zákrokom riadenia. Bol to komfortný režim. A ak pôjdete do športu a zvýšiť rýchlosť? Reakcie sa stali jasnejšími, prednými kolesami sa ponoria na oblúk bez nádychu demolácie a sklíčka zadnej ocele ostré a hlbšie. Ale 4RM stále vykonáva funkciu poisťovateľa, ktorá opravuje chyby vodiča bez zásahu mechanizmov stabilizačného systému. Možno klamať elektroniku zapnúť jeden z klzkých režimov, v ktorých povedali inžinieri, systém pre veľmi kaifa umožňuje dlhotrvajúci sklzu? Režim ľadu nie je presne pre toto: odpruženie uvoľňuje, brzdy začínajú udusiť akýkoľvek sklz v embryi. Zdá sa, že poloha mokra, čo potrebujete! Rýchlejšie, ešte rýchlejšie. Rýchlosť na rovných väzkách do 200, pri brzdení pred širokými otvorenými skrutkami, keramické brzdy takmer blokujú kolesá, sotva zaznamenali demoláciu pri vchode a fázy sú dlhšie ako riadenie, s povinným riadením. Ale všetky rovnaké hladké snímky nevychádzajú von. A ak vôbec bez stabilizačného systému?
Presunul som manetovú vlajku do extrémne hornej pozície: ESC. Môj kamarát na stoličke pre cestujúcich vzal ďalší pokus chytiť stropnú rukoväť v Ferrari. Keď FF FEED prešiel v metre od útesu, nemohol stáť:
- Serega, máš deti?
Vyhodil som sa plyn, vrátil elektroniku do pohodlného režimu a pokojne odhalil hotel.
