Dodge Viper Srt10 Roader 2003 Testovacia jazda - 2007

Rozlúčka

Čoskoro výročie Chevrolet-Korvett z veľmi známeho amerického auta triedy cestovného ruchu Gran. V roku 2003 sa od začiatku výroby prvej generácie Corvette zmení presne pol storočia. V 60. rokoch anglo-americká Eisi-kobra legendárneho pretekára a talentovaný dizajnérka Carolla Shelby tvorila skutočnú súťaž. Je dôležité, že Shelby mal ruku k hlave súčasnej piatej najväčšej generácie Korvettova: s priamou účasťou bol vytvorený nádherný Dodge-Viper.
Voda a kameň, ľad a plameň
Dva americké supercary majú v skutočnosti oveľa viac rozdielov ako podobné vlastnosti. Korvett a Weiper sú, samozrejme, jediní Yankees, ktorí môžu konkurovať takému bizónu zo sveta športových automobilov, ako sú Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo. Zhody sa však v tom takmer končia.
Genealogický strom Corvetta siaha až do polovice minulého storočia. Avšak z prvého modelu, ktorý vyvinuli Edward Cole a Arcus-Duntov Zora, však nezostávajú ani spomienky. Aj keď nie je možné nepriznať, že začatie štvrtej generácie (1984-1996) sa Corvette evolučne mení, zachováva najlepšie vlastnosti vzhľadu a temperamentu a zároveň sa stáva čoraz dokonalejším a špičkovým technológiou.
Weiper je oveľa mladší, ale jeho biografia je v rozpore s vekom veľmi bohatým. Viper prvýkrát zaútočil na návštevníkov obchodného zastúpenia automobilov Detroit v roku 1989. Agresívne a nie ako nič, čo publikum nebolo tak ohromené, že Chrysler (tón v jeho technickej politike a stratégii v tom čase požiadal Francois Castan) okamžite sa rozhodol pracovať na výrobe. V roku 1992 Detroit vykazoval sériový RT/10 Romter, o rok neskôr bola spoločnosť zostavená priehradkou GTS.
Odvtedy sa viac ako 14 tisíc ľudí stalo majiteľmi z celého sveta. Vynikajúci výsledok pre auto, ktorého náklady sa blíži stotisíc dolárov! Najviac športov z rodiny Chevrolet, dokonca aj v najdrahšej konfigurácii, je oveľa lacnejšia. Ale viac ako päťdesiat rokov bolo prepustených viac ako milión koláčov.
 
    
Plody Weiper a Korvett z jednej technickej filozofie
 

 
Pekný a simpleton
Podľa externých údajov Weiper neopúšťa Korvetta jedinú šancu. Chevrolet samozrejme nie je v žiadnom prípade nezvyčajný na pozadí iných sedanov. Ale akonáhle sú autá v blízkosti, Kraisler monopolizuje všetku pozornosť. Weiper, ktorý sa od 92. roku prakticky nezmenil, a dnes vyzerá ako hrdina fantastického filmu, ktorý sa zhmotnil v kovovom a plaste.
S úzkym známym Weiper pripomína koncepčný automobil pripravený na predaj. Neexistuje žiadny spor: auto sa vyznačuje vysoko kvalitným montážom, zaujme funkčnosť, ale zároveň sú jednotlivé riešenia dosť zvláštne. Napríklad jeho obrovská kapucňa nemá hrad, rovnaký príbeh s vekom plynovej nádrže. Salón vyrobený v nekompromisnom športovom štýle (biele číselníky, okrúhle značky v hornej časti centrálnej konzoly) je v skutočnosti veľmi blízko. Uzol pedálu sa výrazne posunie doľava, a to spojené s dlhým adhéznym pedálom vytvára určité nepríjemnosti. Musíte natiahnuť nohu stále, aj keď sa sedadlo pohybuje blízko volantu. Nedostatok vesmírnych síl, ktoré neustále udržiavajú nohu buď na samotnom pedále spojky, alebo pod ňou. Napriek tomu, že pedále majú úpravy, nemohol som si zvoliť vhodné pre urýchľovač.
Kde je Corvette k originality Weiper! Pracovisko vodiča oddelenia Chevrolet sa nelíši od priemerného amerického sedanu. Bežný volant, obyčajné upratané, bežné sedadlá. Tu nie sú aj pedálové svetlá jednoznačne na svojom mieste s vŕtaním. Ale auto je dobre upravené na denné výlety. Sedadlá a stĺpik riadenia, plnené užitočnými elektrickými asistentmi, umožňujú vám sadnúť si s pohodlím a dokonca pohodlie. Vo vnútri kabíny je viac priestrannosti, ako môžete predpokladať, a batožinový priestor poskytne Vaiperovi pár bodov vpred.
 
    
Podľa externých údajov Vaiper neopúšťa Korvetta na jednu šancu, ale z technického hľadiska na pozadí high-tech guital corvetty vyzerá Vaiper skôr dozadu
   
Gigantomia tak, ako je
Človek má dojem, že tvorcovia Corvetty a Weipera, ako aj tvorcovia Titanicu a Empire Steit Building, podliehajú Giganmanii. Pracovný objem ôsmich Chevrolet v tvare V je 5,7 a desaťvalcový Chrysler je zvyčajne osem litrov! Je pravda, že prísne európske požiadavky na obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch mierne merali horlivosť našich duelistov. Po prekročení Atlantiku sa počet koní pod kapucňou znížil: Viper zostal 384 koní a Korvett mal 344. Chevrolet stratil 11 a Kraisler je až 71 bômb! Ale ani potom nemôžete akýmkoľvek spôsobom zavolať Američanov s nízkym výkonom. Okrem toho sa hlavná črta cestovného ruchu American Grand Prix vždy považovala za ukazovatele krútiaceho momentu. 615 N. M. Weipers urobí ktorékoľvek z Ferrari a Porsche bashly ticho.
Korvett má uctievanie krútiaceho momentu, ale stále veľmi solídny - 470 N.M.
Je príliš prekvapené, že Vaiper a Corvette sa objavujú medzi šampiónmi v dynamike zrýchlenia: obaja Yankees získavajú sto z miesta za 4,8 sekundy. Tu nemusíte robiť, ktorý prenos sa pridá k maximálnemu zrýchleniu. S charakteristikou amerických supercarov trakcie je to zbytočné. Stačí stlačiť zo srdca k pedálu urýchľovača a celú vedu. A ani automatická prevodovka nebude schopná pokaziť dojem. Je pravda, že okamžite urobíme rezerváciu: aby naše porovnania boli presnejšie, vyberieme možnosť Chevrolet so 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. Koniec koncov, Weipers sú vybavené výlučne mechanikami so šiestimi prevodmi na posun vpred.
Ale ani jedna zrýchlená dynamika nežije auto. Musí sa tiež otočiť a spomaliť a šklbnúť sa v dopravných zápchách ... možno sa technikom spoločnosti Chevrolet podarilo urobiť model C5 viac prispôsobený ťažkostiam každodenného života. Corvette je vybavená ABS v brzdovom obvode, stabilizačným systémom, samozrejme, elektronickým urýchľovačom, tlmičom nárazov s variabilnými charakteristikami, tempomatov, snímačom tlaku v pneumatike a dokonca aj systémom na výstup núdzových informácií priamo do čelného skla. Posledná inovácia samozrejme pomáha zvyšovať bezpečnosť.
Na pozadí takejto vysokej techniky Corvette vyzerá Vaiper veľmi dozadu. V teste Chrysler nebol žiadny ABS (objaví sa iba na stieračoch modelového roku 2001)! Aký druh elektronickej škrtiacej klapky je jediný asistent vodiča v skrotení Vipers - diferenciálu sebakrytia, ktorý distribuuje úsilie medzi dvoma obrovskými kolesami Michelin.
Najsilnejší Weiper si samozrejme vyžaduje viac pozornosti a profesionality, najmä na klzkej ceste. Ale v dobrom pokrytí priehradka od spoločnosti Chrysler vykazuje vynikajúce správanie. Weiper pevne drží rovno aj pri rýchlostiach blízko maxima a v rohoch ide ako pozdĺž koľajníc.
Pokiaľ ide o účinnosť brzdenia, súperi sa ukázali z najlepšej stránky. Ale Corvette by sa však malo uprednostniť - vďaka dokonale ladenému ABS inšpiruje vodiča väčšiu dôveru.
Niet pochýb o tom, že Weiper a Korvett primerane zastupujú Spojené štáty v triede Gran of Tourism. Zostávajú však úplne iné autá. Weip je krásny pre jeho nesmierne, odvážnu dispozíciu. Bravo, Chrysler! V podstate trochu tvrdý je tento priestor určený pre milovníkov čistého čistého. Weiper je zosobnenie drsnej fyzickej sily a pretože nie je možné lepšie vyhovovať úlohe automobilu pre dušu. Používanie Vipers za bežných podmienok nie je zakázané, ale nevytvára špeciálne vybavenie.
Corvette je úplne iná. Model C5 je rafinovanejší, dokonalejší a skromnejší. V bežných režimoch spotrebuje 10 litrov paliva na 100 kilometrov cesty. Pre tých, ktorí majú v kabíne dosť miest, nič mu bráni cestovať aspoň každý deň.
Deň však nie je ďaleko, keď sa tieto autá stanú históriou. Po roku alebo dvoch, Chevrolet sľubuje, že demonštruje šiestu generáciu Corvette a dedič stierača bude debutovať v roku 2002. Návštevníci obchodného zastúpenia automobilov Detroit tohto roku už videli tento zázrak-yudo nažive. Pod kapotou Vipers tretieho tisícročia sa modifikovaný 8,3-litrový motor vyvíjal 506 koní. Výkon a krútiaci moment 678 nm. Takže budeme stále jazdiť
V10 V8
Weiper aj Korvett sú ovocím jednej technickej filozofie, ktorej podstatou je vytvoriť auto okolo výkonného motora v tvare V. Je pravda, že pred odchodom do Európy sa americkí supercars museli trochu usadiť.
Pre lepšie rozdelenie hmotnosti pozdĺž osí sa motory pokúsili čo najviac pohybovať maximum. Pri prednej suspenzii sa na zníženie hmotnosti použili hliníkové trojuholníkové páky. Pracovali vážne na aerodynamike, nainštalovali pneumatiky s vysokorýchlostným indexom a brzdové športové zosilňovače.
10-valcový 8-litrový Viper Engine neopustil návrhárov alternatívou-prvkom ložiska je rúrkový oceľový rám. Na Corvette spôsobil kompaktnejší 8-valcový motor s objemom 5,7 litra menšie problémy, ktoré umožnili aplikovať zvárané škatule. V porovnaní s predchádzajúcim modelom je prevodovka Corvetta ešte viac posunutá dozadu - takže bola uvarená so zadným mostom. V centrálnom tuneli tela dochádza k prenosovému hriadele z kompozitných materiálov. Takéto rozhodnutie, prijaté kvôli jednotnému rozdeleniu mas a široko používaných na jednotlivých modeloch Ferrari a Porsche, umožnilo vyhrať miesto v kabíne.
V dôsledku toho sa základňa zvýšila o 20 cm, čo zase priaznivo ovplyvnilo stabilitu kurzu. Spoločnosť okrem toho tvrdí, že tuhosť krútenia v tele modelu C5 je takmer štyrikrát vyššia ako podobné ukazovatele predchodcu.
Zatiaľ čo bežné pramene sa používajú pri odpružení Weiper, tvorcovia Korvett zostali verní svojim tradíciám a zachovali si predné a za priečne pramene z ľahkých kompozitných materiálov. Chevrolet je navyše vybavený systémom regulácie tlaku v pneumatike, ktorý v prípade punkcie pneumatiky Buzz-Igl-F1 vám umožňuje riadiť ďalších 160 km rýchlosťou 90 km/h. Budete mať čas, aby ste sa dostali k montáži pneumatiky!
Hlavy motora a motora sú vyrobené z hliníka. A rovnako ako v dobrej starej Americkej technike, dva ventily zodpovedajú za valec a vačkový hriadeľ sa nachádza v strede a vedie ventily pushers and Rockers. To však nezabráni Corvette v prekvapení každého so skromnou spotrebou paliva.
   
Hlavná vec v motoroch a motoroch Corvette nie je dizajn, ale sila a krútiaci moment

 
Pierre Dyedonne, fotografia Xavier de nombel
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/01]