Skúšobná jazda Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

argali

Nový automobil Chrysler de jure - kompaktné SUV, de facto, že je takmer plnej veľkosti. Durango priemerne 300-400 mm dlhý, mierne širšia a vyššia spolužiaci, starší bratia a nedosahuje po celej dĺžke 200-300 mm. K záveru, že takýto stroj - medziproduktu - veľkosť bude dopyt, spoločnosť prišla po pohovoroch potenciálnych kupcov, veľká časť z nich nebola spokojná s veľkosťou existujúcich kompaktných modelov, dostať auto nad triede oni nemohol, pretože z príslušne vysokých cien. Náklady na nové Dodge v základe je v hornej tretine ceny kompaktný meradle. Podľa výkonu motora, osobných automobilov a krížovo súťaží s full-size SUV a dôkladnosti dekorácie a počet voliteľného vybavenia sa nachádza v blízkosti niektorých luxusných modelov.
 

Dodge Durango prvýkrát preukázané, že verejnosť v januári 1997 na autosalóne v New Yorku. Vytvorili auto, dalo by sa povedať, trochu krvi. V jeho srdci - pickup Dakota, dostal titul Truck 1997 od časopisu off-road, a vo verzii Dakota r / t - názov športového kamiónu v roku 1998 z časopisu Sport Truck. Modifikácia vyzdvihnutie lacnú nákladov SUV - Durango používajú vo viac ako 70% dielov Dakota. Udržuje prakticky celú prednú časť vozidla. Sada troch motorov a štvorstupňovou automatickou prevodovkou - to isté. Jazdy od Durango plné, v modelového roku 1999 sľubuje RWD verzie. Rozdiely - v zadnej časti. Pre zvýšenie kapacity predĺženou zadnej časti rámu, a pre pohodlnejšie uloženie cestujúcich na druhej a tretej (voliteľné) rady sedadiel zdvíhať strechu.
 

Durango má odvážny, úmyselne hrubý vzhľad je jasne auto pre mužov. V rozpoznateľnej fronte, jeden pre všetky nákladné vozidlá a plnej veľkosti Dodge Wanov, rýchlosť vytvorená vyvinutých krídel a úzkych svetlometov je kombinovaná s náterom kapoty a prítomnosťou mriežky chladiča. Vďaka reliéfnym pečiatkam na bočných dverách sa auto zdá byť nižšie ako v skutočnosti, a zlodej strechy je značkový koľajnicami na upevnenie nákladu. Tónované okuliare, maľované v telovej farbe nárazníkov, ako aj absencia prídavných zariadení - zábery, Kengeatunik, bránky (skladací rám pre rezervné koleso) poskytujú externý vzhľad automobilového výkonu a monolitu.
 

Napriek značnej vonkajšej prahovej výške, keď sa nevyskytujú problémy s pristátím - z vnútornej výšky je nad podlahou je pomerne malá, sedadlá sú nastavené v blízkosti vchodu - dostať sa do auta, len jeden krok. Pohodlné stoličky sú pokryté pokožkou a celkom hrubé, dokonca hrubé. V tomto je kúzlo, pretože okrem väčšej praktickosti a trvanlivosti, hrubá pokožka spôsobuje združenia s kovbojským sedlom, a tým prispieva k udržaniu obrazu automobilu pre skutočných mužov.
 

Predné sedadlá majú iba dve manuálne nastavenia - naklonenie chrbta a vzdialenosť k pedálom, ale sú dosť dosť - tvar, hĺbka a elasticita stoličiek sú tak presné. Plastový, optimálny priemer a profily, so zabudovaným bezpečnostným vankúšom a trubicovým klávesom. Stĺpik riadenia je nastaviteľný nakláňaním, rozsah nastavenia poskytuje pohodlie pokrytia volantu pre vodiča akejkoľvek výšky.
 

Torpedo je vyrobený z mäkkého plastu žltkastohnedú (v tóne kabíny). Prístrojový panel a brada, na ktorom sú umiestnené magnetol a klzné gombíky klimatizácie, snímky tmavo sivú vložku. CHRYSLER je napísaný na hudbe a je nakreslená značková hviezda. Zvuk je veľmi slušný, v rozsahu FM, väčšina Moskvy rozhlasových staníc sa neustále prijíma. Pod hudobným centrom v rade - prepínače zadného stierača, podložky a ohrievača, zásuvky pre ďalšie zariadenia a zapaľovač cigariet. Boj proti fajčeniu v Amerike dosiahol APOGEEE - Dizajnéri neohrozili popolník úplne, ale usadili ho preč od vodiča, že si premýšľajú trikrát pred fajčením. Banka z COLA s rezom narezaním, vložená do držiaka pohára, pomohla vyriešiť tento problém.

Na prístrojovej doske, šesť smerových zariadení. Štyri z nich odrážajú hlavné parametre prevádzky motora, ďalšie dva - tachometer a rýchlomer. Stupnica je označená v míľach a kilometroch, americké jednotky sú väčšie a čítať jednoduchšie. Kilometrov s displejom tekutých kryštálov. Pomocou špeciálnej páky na nej môžete stiahnuť spoločné alebo denné kilometrov.
 

Výška tunela pre kardanový hriadeľ je minimálna - podlaha v kabíne je takmer hladká. Na to, čo zostalo z centrálnej konzoly, existujú dva držiaky pohárov, vrecko na triesky a pred prednou časťou, takmer pod torpédou, distribučnou riadiacou pákou. S ním si môžete vybrať jednotku (plná alebo len zadná) a obsahovať nízky prenosový riadok. Aby ste manipulovali s pákou, musíte sa veľa oprieť - nie príliš pohodlné a počas jazdy a nebezpečenstva. Na väčšine moderných SUVS je režim prenosu vybraný pomocou tlačidiel na paneli, ale Durango je auto pre mužov. Znížený prenosový riadok je možné zahrnúť len na pevné auto, prenášať automatickú prevodovku na parkovanie.
 

Medzi prednými sedadlami, veľkým krabičkou, ktorých kryt je tiež lakťová opierka. Zadná pohovka je určená pre troch ľudí, a nebudú úzko, spolu tam sú tiež luxusne. Najmä ak prevodte lakťovú opierku v strede pohovky a nastavte naklonenie späť podľa vlastného uváženia. Máme verziu s dvoma radmi sedadiel, a nemohli sme oceniť pohodlie cestujúceho v osem-posteľnej kabíne.

Slušný obdiv pre jednoduchosť, s ktorým sa interiér pre cestujúcich je transformovaný na obrovský batožinový priestor - stačí stlačiť západku v blízkosti každej z polovice pohoviek, a pod akciou pružín zadných záhybov a potom spolu so sedadlom sa stáva vertikálne. Na vákuovom priestore je detekovaná skrinka náradia s vekom. Druhá je rovnaká v zadnej časti kabíny, v blízkosti samotných dverí. Na svojich stenách sa namontujú prídavné zariadenia pre konektor a balónikové tlačidlo a na spodnej strane - skrutka, ktorá upevňuje voľný čas pod dnom v zadnom dych. Takže proces nahradenia kolesa bude veľmi znečistený. Ale v kabíne je priestranná a zadná revízia nie je obmedzená.
 

Nielen nielen pripravený na pohyb. Výber zariadenia je umiestnený na stĺpik riadenia a pohybuje sa pozdĺž pomerne zložitej trajektórie. Všeobecný smer výberu prevodov je vertikálny, ale pred presunutím páky s P, musí byť vytiahnutý na seba, potom pred zapnutím D, stále sa pohybovať niekde pozdĺž stĺpika riadenia atď. Musel som sa učiť. V polohe voliča pomáha navigáciu ukazovateľa na prístrojovej doske - v okne zodpovedajúce zahrnutiu jedného alebo iného prenosu, zobrazí sa červené zaškrtávacie políčko.
 

V tomto aute nie je žiadna známšia ručná brzda a je tu parkovacia brzda a zapne sa pedál umiestneným vedľa pracovnej brzdy. Ale to sa vypne ... Po prvé, ruka padá na rukoväť vo forme huby nachádzajúceho sa na ľavej strane stĺpika riadenia. Rukoväť na sebe - celkové svetlá zapnú, potom blízke svetlo. Opatrne preskúmajte torpédo okolo volantu, nenašiel nič iné, čo by mohlo byť ťahané alebo stlačte. Dotknite sa spodnej časti panelu, narazil na malý kľúč, ale rozhodol sa, že to bolo navrhnuté na otvorenie kapoty. Bez toho, aby som zistil čokoľvek iné, stále ju vzal a signálne svetlo na paneli vyšiel von. Ukazuje sa, že kapucňa otvorí inú páčku pod stĺpikom riadenia. Na páčke sú nápisy, ale môžete ich prečítať, len pozeráte pod torpédou.
 

Motor je všetko v dohľade. Naliace krky sú dispergované v priebehu inkarnácie a sú vybavené vysvetľujúcimi nápismi v angličtine, zrozumiteľnej, ale kvalifikovanej mechanike z ktorejkoľvek krajiny. A na Tosol Tosol je vysvetľujúci obrázok.
 

V mestskom spôsobe pohybu je toto veľké, vysoké a výkonné auto veľmi ľahko ovládateľné. Jej rozmery sa cítia skvelé od prvých minút jazdy. Dopredu vopred žiadne sťažnosti. Späť - trochu horšie, pretože intra-sám zrkadlo je naozaj intra-sám: len obrovský salón v ňom a môže byť videný, možno, možno viac fragmentov striech na koni na zadnej strane áut. V podstate sa situácia na ceste musí monitorovať pomocou vonkajších žiaroviek z vynikajúcich veľkostí. Ak potrebujete prejsť späť, a dokonca aj v tme - cez tónované sklo, dokonca sa otočíte na sedadlo, nič neuvidíte. Nie je vôbec, tam by bolo silnejšie reverzné svetlá.

Z hľadiska aerodynamiky tela pomerne úspešné. Dokonca aj na najviac špinavé a mokré postriekaniu z pod kolesami obaja jeho vlastné a nákladných automobilov nepadali na čelné sklo alebo zadné okno, a ak sa nič kvapká z neba (nalieva, chrlenie) stierače použiť prakticky nie je nutné.
 

Dlhý rázvor a široký rozchod make Durango extrémne stabilné. Pri otáčaní alebo perestavke z dráhy vozidla vynikajúcej jazdnej stability.
 

Malé hrbole suspenzie a vysokým obsahom kaučuku okamžite ukončená. V kabíne je počuť len žabky behúňa. Výkonné stabilizátory neumožňujú auto silne nakláňať v rotačnej alebo hojdacia po ňom. Riadenie - variabilné charakteristika, so zvyšujúcou sa rýchlosťou riadiacou znateľne ostrejšie. Automatická prevodovka pracuje hladko a ticho a zrýchlenie je tak silný, že nevdojak pohľadom na tachometer, či motor nie je zvlnený?
 

Počnúc semaforu, Durango dôsledne vyhol všetkým. Vodič Jeep Grand Cherokee, vezshy zarážajúce blondína na sedadle spolujazdca, pokynul pre nás preteky. Výzva prijatá. S sklzu zapadol s semafory a okamžite vyhrať dve budovy. Jeep potom dostihne a dokonca vytiahol dopredu. V rovnakej motory so zdvihovým objemom príde pred maximálnym krútiacim momentom, a samotný stroj ľahšie štyri kilogramy. Ale nie na dlho trvalo oslavu Jeepers. Po 90 km / h v meste Durango, ako narástla krídla. Cherokee po sebe zanechal, a potom sa úplne stratil v prevádzke.
 

Nezmysel. Boli sme pripravení na svoj chvost, ale pravý opak. Oba modely Chrysler, aj keď sa objaví v rovnakej triede, ale Cherokee - diaľnice, mestský SUV a Durango - vážne off-roader, ťahúň.

Zahrnuté tempomat. Veľmi šikovná vec. Pohybujúce sa pozdĺž ploché rovine, do kopca alebo z kopca, je vozidlo stále udržuje nastavenú rýchlosť. Avšak, bude predbiehať, namiesto urýchlenie kľúča je niekedy len zo zvyku stlačení plynového pedálu, a potom zariadenie ihneď vypne.
 

Blížime sa na diaľnicu zvolenú pre testovanie Durango na priechod. Bola nájdená prvá prekážka, ani sa ani nebránila z asfaltu. Traktor, čistenie okrajov, postavený na ceste dve tyče s snehovými ľadmi, výška centimetrov na osemdesiat. Aby sme neboli koleso v okolí, hľadáte začiatok alebo koniec hriadeľa, rozhodli sme sa pokúsiť sa cez neho prejsť. Cez to nevyšlo, ukázalo sa, že. Auto roztrúselo kliny ľadovej krivky a brúsili tie, ktoré posteľ. Podobne konali s druhým, paralelným snehovým doplnkom. A našiel sa na skutočnej off-road: pole, vyrezané rokliny, transfer, a za ním - trať klubu 4x4, kde sú vytvorené všetky extrémne podmienky pre súťaž.
 

Durango prívesky - kontinuálny mostík na pružinách za sebou a nezávislým torzným predným predným - poskytujú veľký pohyb kolies vertikálne vzhľadom na rám, ktorý umožňuje vozidlo ľahko pohybovať pozdĺž komplexnej reliéfu. Výška prekážok, ktorú stroj na ramene určuje len dĺžkou základne.
 

Vďaka slušným cestným lúmenom (200 mm je DAKOTA 25 mm viac) sa môže pohybovať pozdĺž hlbokého ruky. Predtým sme si starostlivo skúmali auto zo spodnej časti na detekciu krehkých a vyčnievajúcich pre rám častí. Takéto bolo objavené - palivové potrubia a brzdové potrubie boli ukryté vo vnútri boxov, hnací hriadeľ pre hrúbku sa podobá telegrafovi pólu a rámy rámu tvoria výkonnú ochranu pre prevodovky. Pod motorom - hrubý oceľový štít.
 

Keď sa cesta zdala pred nami veľmi nepriechodná, otočili volant, a auto, ľahko si vybrať z Rut, išiel do panna. Spočiatku sme sa trochu sprenuli, pretože nepríjemné prekvapenia by mohli byť skryté pod hrubým snehom. Avšak, auto s istotou prekonať prvých päťdesiat metrov, ktorý sa stal jasným - obavy zbytočne. Auto rana do Goodyear Wrangler Guma je nádherná voľba pre ruské podmienky, kolesá nie sú nenechané hlboko - na náboji - sneh, ani na piesočnatom svahu. Magnum V8 (tzv. 5,2 litre, 237-silného motora), bez zvýšenia hlasu, vytiahne auto z rokliny s strmým svahom najmenej 45 stupňov, čím si uvedomuje 407 nm krútiaceho momentu cez prenos pozostávajúci zo štvorstupňového automatu a mechanická dávkovacia skrinka s individuálnym diferenciálom zvýšeným trením. Aj v strede svahu, auto na stlačení plynového pedálu zrýchľovača zodpovedá ostrému blbec - moc v rezerve.

Odchod na ihrisko a uistite sa, že nedostatok veľkých dier a chýb sa rozhodli vyskúšať auto na manipulácii s mimo cesty. Radikálne otáčanie volantu rýchlosťou približne 80 km / h. Cestné auto poslušne, s presnosťou circula, ťahajú kruh, vracajúc sa na svoje stopy na mieste odchodu s priamkou. V druhom a treťom kruhoch, neustále zvyšujeme rýchlosť o 10 km / h. Kolesá účinne hodia snehové fontány. Divakta je krásna, ale len pre pozorovateľ tretej strany. V tomto okamihu nie je obzvlášť príjemná vo vozidle, pretože pri prechode malých nezrovnalostí, skôr tuhá suspenzia prenáša výrazné vibrácie do tela. Volant, s nižšou rýchlosťou, ktorú držia dva prsty, sa snaží vyskočiť z paliem. Avšak, auto poslušne popisuje kruhy. Ak chcete sledovať presne v určenom smere, Durango odmietol len rýchlosťou 110 km / h.
 

Po ukončení cvičení na rovnom povrchu, opäť vyliezme na kopec. Úlohou je vzostup špirály s kritickým bočným rolkom. Zariadenia, ktoré upevňujú odchýlku od horizontálnej, na stroji, ale podľa výsledkov minulých výletov na autá s lampami vieme, že svah tohto kopca je asi 30 stupňov - hodnota je dosť prípustná pre SUV . Úloha je komplikovaná skutočnosťou, že v Durango nie sú žiadne internety.
 

Pod vrstvou čerstvého snehu - vlajka po nedávnej THAW. Varenie pre RAM a visí na bezpečnostnom páse, snažím sa riadiť priamo a rovnomerne. V niektorých bodoch sa zdá, že auto je tu, ale on s ohromujúcim vytrvalosťou a ohromujúcou stabilitou je prepichnutý cez driflection, retauvateru na meter. Právo sadzbou jasne videli prekážku neznámej hĺbky. Na rozdiel od logiky sa rozhodnem ísť na vrchole.
 

Opatrne, doslova v milimetroch otočte koleso doľava - smerom k zdvíhaniu. Auto je už veľmi nebezpečné. Stále trochu - a on je belch. Nervy nie sú odohraní, som priviedol doľava a prudko pridajte revolúcie. Zadná náprava je spustená a auto zmení nos na vrchol kopca ... už sme prešli rovno hore. Auto doslova letel na vrchol, ani som nemal čas zastaviť tak, že fotograf zachytí veľkolepý rám. Zostup v priamke nevenoval ani ťažkosti ani záujem. Auto hladko prevalil z kopca s konštantnou rýchlosťou, ktorú motor pracuje pri nečinnosti.
 

Nakoniec sme sa rozhodli vyskúšať akcie ABS. Prostredníctvom poľa, na ktorom sme vyškolení kruhy, krásna, valcovaná cesta valcovaná do pevného ľadu.
 

Zrýchli som na 140 km / h a skúste brzdu ostro. Spočiatku sa zdá, že sa nič nestane - nie sú žiadne známe vibrácie pedálu. Avšak, auto veľmi efektívne spomaľuje, je nepravdepodobné, že je možné s blokovanými kolesami. Obrátim sa a urobím druhé právo, pozorne počúvajte svoje pocity. Noha sa stále cíti malý chvenie pedál brzdí a začiatok bočnej injekcie je pozorovaný, okamžite, však stlačený.
 

Po celú dobu testu nikdy nemal ísť nielen k zníženému rozsahu prevodov, ale tiež používať inštaláciu vyšších prevodov v automatickej prevodovke.
 

Predná náprava bola neustále zahrnutá od dátumu odchodu z parkoviska. Samozrejme, existuje niekoľko objektívnych faktorov, ktoré rozlišujú aktuálnu cestu z predchádzajúcich, napríklad zimných pneumatík, stav snehu, atď. Je však jasné, že Durango SUV je veľmi dobrý. Na jeho kapucňou - korporátne znamenie Dodge - vedúci Baran, ale podľa prírody si auto skôr podobá horskej koze - Arhara v našom názore. Je známy pre toto zviera jedinečnou schopnosťou prekonať všetky kusy, lezenie takmer so stenami a je ľahké skočiť cez malé priepasti. Nenašli sme priepasť, ale so všetkými ostatnými prekážkami, ktoré sa úspešne vyrovnali.
 

Evgeny Romanisky
 


 

Zdroj: Motorový časopis