Test Drive Daihatsu Max od roku 2001 -
Daihatsu Max Prehľad Car
všeobecný Po Daikhants Kogi nakoniec premenil Toyota prívesku, že bol poverený úlohou - vývoj a výrobu malých vozidiel. Mira, Move, nahý, Opti - Tu je počet automobilov, kde má nový microllery vstúpil do piatej číslo teraz. Nazval max (maximálna). Pôvod tohto mena je taký. Potom, čo na začiatku sedemdesiatych rokov, malý stroj vyrába Daihatsu má za sebou veľký problém, a síce tiež prechod od zadného k prednému pohonu. Hovorilo sa jej auto Fero Max.
V koncepčného zámeru, moderný vzor MAX by mala zaujať miesto medzi pohybu a Mira strojov, to znamená, že je buď zvýšená minivan alebo vysoký hatchback. Ale v špeciálnych automobilových publikáciách už bolo přezdíval verzii dieťaťa modelu Daihatsu YRV. A skutočne sa svojou siluetou ona veľmi podobá YRV auto (a možno Mazda Demio), ale len v mierne hroznou formu.
Hlavné zložky tela a motora sú rovnaké ako v ostatných pohon predných kolies stopových vozidla Daihatsu, aj keď zakrivené pružiny s ďalším svahu na prednej nápravy, to je zo starší brat - modelu Storia. Existuje však veľa originálnych riešení, ktoré neboli predtým použité. To je napríklad systém Cyber \u200b\u200b4WD s takzvanou aktívnou spínací mechanizmus používaný v ňom (automatickou prevodovkou navyše režime manuálneho prepínania), a elektronicky riadené spojky.
Mäkkosť odpruženie a tuhosti karosérie dať kvalitatívne priebeh
Akonáhle sa auto začalo od miesta, okamžite som mal pocit, že kvalita kurzu nebol typický mikro-auto. Áno, telo je veľmi ťažké. Ale úžasná vec, keď nie je tam žiadny odposluch, ktorý je prítomný vo všetkých
lacné autá. A toto je pocit tuhosti, naopak, začína sa. Ďalej, dobre osvedčené v Storia, zakrivené pružiny s prídavným svahom skutočne znižujú trenie a straty v prednej suspenzii, pracujú hladko. Zvlášť ak je stroj v zariadení L alebo X s preplňovaným motorom. Vo všeobecnosti si môžete myslieť, že spravujete dobré francúzske auto, tak dobre odolať rovnováhe medzi pohodlím a manipuláciou. Takéto zásadné dokončenie sa prejavuje aj v aute pre aktívne rekreáciu, poháňané motorom s nadradeným. Vo všetkých vozidlách mikropodnikov tejto kategórie, ktoré som musel spravovať pred, úzky rut a vyvýšené ťažisko boli kompenzované tuhosťou suspenzie. Bolo to prakticky vo všetkých modeloch. V dôsledku toho, napríklad pri zapnutí na zostup, neexistuje žiadny pocit, že zadáte otočenie ako na krídlach. Ale na max s jeho tvrdým telom a mäkkým suspenziou všetko ostatné. Žiadny pocit kompresie, auto hladko sleduje ohyby cestnej pásky.
Kategória automobilov pre vonkajšie aktivity v skutočnosti predstavujú dve modifikácie: R s trojvalcovým motorom a Rs so štyrmi valcami. V tomto prípade sa systém Cyber-4WD používa len v modifikácii RS. Vypojovanie práce motorov je taký: 3-valcový motor je oveľa lepší. Motor so 4 valcami na nízkych otáčkach takmer posvätných a prítomnosť turbodúchadla ovplyvňuje. Ale tu sú vysoké rýchlosti s ťažkosťami, cíti sa, že motor nie je pripravený na dosiahnutie horného bodu. A hoci turbodúchadlo je rovnaké, ale na točenie motora s 3 valcami k nemu, musí byť väčšie radosť.
Čo je bližšie k Vitzu alebo Fit? S príchodom MAX modelu boli vytvorené tri riadky DAIHATSU MICROLO CARS: Presun Line (viac), MIRA Line (menšia) a maxline (médium). Manzion je model nahý a opti. Max je veľmi podobný automobilu Mitsubishi Ek-vagónom, s ktorým sa mimo neho urobil debuticky takmer súčasne, pokiaľ ide o objem kabíny, na novosti dizajnu, pri prispôsobiteľnosti dennej jazdy. Tieto stroje a max a ek-vagón, sa môžu neskôr stať veľmi módnymi medzi mikropodnikovými vozidlami a ovplyvňujú iných výrobcov podobných strojov. Zároveň sa pýtajú záujem o takéto tradičné hatchs, ako napríklad MiRA.
Zároveň, hodnotiť stupeň pripravenosti modelu Max, opýtajte sa sami seba: Bude toto auto schopné pripísať toto auto Microlo? Pamätám si, ďalšie 2-3 roky, Microltes a malé autá oddelili robustnú stenu. Ale pozerám sa na max. Takže čo sa líši od Toyota Vitz alebo Honda Fit? Len jedna veľkosť je menej, a to je všetko. No, samozrejme, viac daňových prestávok, žlté čísla. Ale ak je všetko zlikvidované, a pozrite sa na veci, ktoré ste nezaujali? Neexistuje nič prekvapujúce, že ľudia si vyberú max. To, čo sa tu deje, na tomto aute je niečo, čo sa nedá stretnúť v Toyota Corolla, napríklad teleskopický naklonený stĺpec riadenia, ktorý vám umožní nastaviť polohu volantu v dvoch rovinách! Takže dlhé živé Micollonery - Daihatsu je silne vyhlásený. Zastavte svoju voľbu na modeli 2WD (100 kg je jednoduchší ako 4WD stroj, a preto lacnejšie) je dobrá možnosť!
Zdroj: Carview.co.jp.