Testovacia jednotka Daewoo Matiz 2001 - 2005 Hatchback

Všetky fotografie Daewoo Matiz 2001 - 2005

Šesť až desať

Nuansy výberu lacných zahraničných automobilov

Dau-matiz
Debutoval v roku 1998, v roku 2000 bol aktualizovaný. Na našom trhu sa predávajú autá vyrobené v Uzbekistane. Vyrába sa s jedným typom tela - päťčlenným hatchbackom a jediným 0,8 -litrovým benzínovým motorom. Cena - od 5500 dolárov do 7100, v závislosti od zariadenia.

Skorák
Hatchback bol prvýkrát uvedený vo Frankfurte v roku 1999, neskôr sa objavil stanicový vagón a sedan. Prispôsobená verzia s rodinou benzínových motorov 1.4 a 2,0 litrov sa dodáva do Ruska, ako aj s 1,9 -litrovým dieselovým motorom. Zariadenie je vybavené automaticky. Cena - od 9400 do 16 500 EUR, v závislosti od zariadenia a typu tela.

Renault-Simvol
Sedan založený na hatchbacku Klio II bol zastúpený verejnosťou na konci roku 1999, ako sa zamýšľal hlavne pre rozvojové krajiny. V roku 2002 bol symbol modernizovaný a súčasne izoloval od Renault Clio. Na ruský trh sa dodáva turecká montážna auto s dvoma benzínovými motormi 1, 4 l s kapacitou 55 a 72 kW, mechanická prevodovka a tri úrovne zariadení. Cena - od 9100 dolárov do 11 500.

Hyunde-Getz
Prvýkrát zobrazený na Ženevskej motorickej show v roku 2002. Model je navrhnutý špeciálne pre Európu a je navrhnutý tak, aby eliminoval priepasť medzi Atos a prízvukom. Na našom trhu sú Getz reprezentované verziami GL a GLS s benzínovými motormi 1,3 a 1,6 litra. Pokiaľ ide o druhú, existuje vybavenie s automatickou prevodovkou. Základná verzia stojí 9490 dolárov, najviac nasýtených - 14 690 dolárov.

Lacné zahraničné auto, nezabudnite byť nové ... Ktoré z nich si môžete vybrať na základe baru s horným rozpočtom je 10 000 dolárov? Podobný problém je pravdepodobne známy mnohým, ktorí sa rozhodli zmeniť domáci automobilový priemysel. Po prvé, konzultácie s priateľmi, známi, potom študujú návrhy predajcov automobilov, kde ceny často nie sú také ľud - aspoň sa líšia od reklamy. Sloboda výberu spotrebiteľa sa jednoznačne zúži a auto, ktoré sa zdalo dostupné, rastie za cenu niekoľko stoviek dolárov. Ako byť?
Zdalo sa nám zaujímavé zostaviť stroj tej istej cenovej skupiny pre porovnávací test, napriek určitým rozdielom v typoch tiel a pracovných objemov motorov. Čo dnes môžete získať nový, výdavky, povedzme, od šiestich do desiatich tisíc dolárov?
Ako sa očakávalo, zoznam bol malý. Rozhodli sa pre štyroch žiadateľov: dau matiz, skod-fabia, symbol Renault a Hyunde Getz. Navyše, pre posledný uvedený, ktorý sa práve objavil na našom trhu, som musel dosiahnuť koncesiu: náklady na verziu GLS presahujú nadradený rámec. A šarža lacných Hettov sa objaví v Moskve o niečo neskôr.
Inšpekcia so závislosťou

Malý uzbek s veľkými očami. Ak zlikvidujeme tradičné ruské snobstvo vo vzťahu k malým a nízkym vozidlám, potom sa Deau Matiz ukáže ako celkom atraktívne vozidlo, aspoň pre obyvateľov metropoly. Súhlasím, dnes je nepravdepodobné, že si môžete kúpiť niečo iné za 6800. najmä berúc do úvahy novosť, prítomnosť zosilňovača volantu, klimatizácie, rádio, elektrických okien, ako aj hravý a sympatický vzhľad. Samozrejme, pri pohľade na auto by som sa chcel presunúť na výrazy drobných obchodov, ale verte mi, len málo z nich bude schopných súťažiť s týmto náchylným v mestských dopravných zápchách. Pred cestovaním po ceste sa však, rovnako ako skutoční kupujúci nezmyslov, sa na Matiz bližšie pozrieme.
Salón je jednoznačne úzky pre dospelých strýkov. Po tom, čo som do nej vyliezol, a dokonca aj v zimnom oblečení to cítite, tlakujete navzájom každým nepríjemným pohybom. Ale na medzerách so stropom, rozlohou, nezáleží na klobúku alebo dokonca vo valci.
Ale jeden je tu veľmi voľný, len by som sa chcel odsťahovať a pedálový uzol mal byť umiestnený inak - pedál spojky bol bolestivo zdvihnutý. Vo všeobecnosti sa však ergonómia Matiz vyhodnotí ako celkom pohodlná. Navyše, v úlohe zadného cestujúceho začnete s ním zaobchádzať s rešpektom. Vstúpite do veľkých dverí a nestláčajte sa a dokonca si sadnite s okrajom na kolenách - tu je to opačná strana skromného nastavenia vpredu. Priehrada na batožinu tu vyzerá ako druh frivolného prívesku k ostatným. Ak však stanovíte zadné sedadlo, ukáže sa, že na prepravu pomerne objemných nákupov je dobrá dutina.

České superškolské. Po dlhú dobu som sa chcel zoznámiť s nízko rozpočtovým Škoda-fabia v konfigurácii juniorov. Bolo to bolestivo podobné, prinajmenšom ideologicky, toto auto sa zdalo byť kedysi populárne Felicia. Buď sme sa zmenili, alebo sme skutočne preťažili s juniorom - ale auto nevyvrátilo správny dojem.
Nie, ak sa začnete zoznámiť s Fabiou z neobvyklého uhla - pri výťahu vás príjemne prekvapí hojnosť a presnosť používania najdôležitejších technológií. Výkonné obrazovky obklopujú systém uvoľňovania, aerodynamické panely odstraňujú všetky možné zvraty, dokonca aj plastová ochrana motora vyzerá celkom solídne - vo všetkom sa pociťuje nemecká praktickosť. Situácia je však na povrchu kontroverznejšia. A to tu nie je len v nenatretých nárazoch, 13-palcových kolesách a takmer prázdnom salóne. Súhlasím, keď sa zadný školiteľ, police z batožinového priestoru, priehradka na rukavice a zosilňovač volantu, sa z tejto nadmernej praktickosti na vašom aute za 9590 eur smúti. A hoci za tieto peniaze ponúkajú veľmi pohodlný a priestranný interiér a úplný splnený (nie porovnávať s Matizom) kufrom, pocit chudoby na chvíľu neodíde. Na jednej strane vankúš pre vodiča, zadržiavanie hlavy pre zadných cestujúcich, režim nastaviteľnej pauzy na stieračoch a chváloch vo forme oneskorenia pri osvetlení salónu alebo zvukového signálu, ak nie úplne uvoľnené ručné brzdy. Na druhej strane, okolitá prázdnota a manuálne okná, od zastávky po zastávku až sedem otáčok. Možno bola Felicia demokratickejšia.

Ľahký kmeň. Symbol Renault nie je zbavený pozornosti nášho časopisu. Nedávno sa obnovil, stal sa ešte výraznejším, ale mierne sa zvýšil. A hoci niektorým sa nepáči jeho zvláštny vzhľad, toto auto sa predáva dobre. Cena 9100 dolárov zahŕňa čestné prispôsobenie sa ruským podmienkam, vrátane pevnej cesty na cestách a výkonnej oceľovej ochrany motora, ako aj posilňovač riadenia, vankúš pre vodiča a imobilizér. Vzali sme auto na test s ABS - presne sme sa stretli v pridelených 10 000 u. e.
Nepochybne je vizitkou symbolu jej kufrom. Pozerajú sa tam s rešpektom, nedobrovoľne zmätení, ako sa dá vyplniť dutina. Viem z osobnej skúsenosti - je tam skutočne veľa fit. Telo však jednoznačne chýba univerzálnosť: Prakticky nie je vhodný na prepravu dlhých koncov. Takže sa nelachotia najmä, iné položky sa oveľa ľahšie prepravujú do Fabia alebo dokonca na Matiz.
Interiér sa poteší ľahkými odtieňmi plastov a čalúnenia, čím vytvára lacné pohodlie. Na rozdiel od Fabia je tu logicky dokončené všetko, ale plast je dosť hrubý. Okrem toho je kabína preplnená. Renault samozrejme nie je Daewoo, ale po obrovskom kufri je nejako nepríjemné cítiť rameno sedenia vedľa neho a položiť hlavu o strechu. V tejto nominácii je symbol jednoznačne horší ako praktická Fabia. Úzko a na zadnom sedadle, vďaka čomu trpíte pekným, najmä pri vchode a východe. Zdá sa, že ide o ďalšie vozidlo pre jednotlivca, ktorý je však celkom prijateľný pre auto podobnej triedy.

Novinka sezóny. Ako keby dôkladne študoval konkurentov, Hyunde Getz ponúka spotrebiteľovi nielen úplne európsky vzhľad, ale aj rovnako premyslený salón. Vo vnútorných rozmeroch je blízko Fabia, ale zároveň pohodlnejšie a pekné. Pohodlné pristátie, racionálne umiestnené ovládacie prvky - akási pridelený dobrý, vzhľad veľmi solídny. Aj keď zlikvidujete excesy konfigurácie GLS, všetko v aute, imobilizér, centrálny zámok, jeden vankúš bezpečnosti, posilňovač riadenia a zadné sedadlo, ktoré sa šíri v častiach, zostanú v aute za 9490 dolárov . V bezprostredných plánoch predajcov doplňte toto vybavenie klimatizáciou - pre všetkých 9990. napr. Je to pôsobivé, tým viac, pretože sa čoskoro objaví prispôsobené zavesenie. Je to veľmi relevantné, pretože cestné odbavenie 120 mm úplne zbavuje Hetz z bojových vlastností.
Je to útulné vpredu, nie zlé zozadu a kmeň je primerane usporiadaný pomerne primerane - zdá sa, že Hetz sa vážne pripravil na náš test.
Ako idú?

Dau-matiz. Podľa všetkých očakávaní a napriek majiteľom závažnejších automobilov je na Matiz ľahké udržiavať rytmy pohybu veľkého mesta. Kompenzuje skromnosť dynamických schopností. Dobrá viditeľnosť a zmysel pre veľkosť, citlivý volant a brzdy, sebavedomé zrýchlenie na 60-80 km/h vám umožňujú zabudnúť na komplex malého automobilu. Motor je samozrejme hlučný. Je to viditeľné v meste, ako aj na diaľnici, kde so zvýšením rýchlosti sa jeho zvuk úprimne tlačí na uši. To, že Autobahns nie sú jeho prvkom, je to tiež pociťované podľa obmedzených možností trakcie. Matiz je, samozrejme, schopný zrýchliť na 120 - 130 km/h, ale aj malý nárast je dosť - a nudne stráca svoje tempo a ustupuje silnejším bratom. Ale stále najväčším problémom automobilu je pozastavenie. Kvapalina a krátkodobé, sú náchylné na vertikálne nahromadenie a nedrží štrajky na výmoloch. Ak sú ich vlastnosti v meste prijateľné, potom bude musieť hľadať cesty rovnako, pretože úspory vozidla môžu ovplyvniť aj spoľahlivosť kontroly.
Škoda-fabia. V prvých sekundách sa táto myšlienka objavuje v súvislosti s poruchou riadenia. Potom si pamätáte: Neexistuje žiadny zosilňovač! Bohužiaľ, volant sa nestal len ťažším: v reakciách auta sa objavila ťažká váha a premýšľanie. Nimble Fabia sa stala lenivou a nemotornou.

Na rozdiel od Matizy sa stretáva s Sedokovovou nekompromisne rigidnými príveskami, ktoré sa výrazne triasli pri každom nerovnomernosti. Vďaka nim sa auto vyrovnáva s väčšinou milosti, ale musíte zabudnúť na pohodlie. 60-konský motor testovaný po celé desaťročia nesvieti so sofistikovanosťou charakteristík, ale je celkom pohodlný pre sebavedomú jazdu v meste aj mimo nej. Zároveň je v nastaveniach určitá nedbanlivosť, ktorá je viditeľná na pozadí bežnejšieho motora 68 koní. Premyslený a zároveň nervový plynový pedál, fuzzy, trhajúci spúšťací - a hluk, hluk, hluk. Je zrejmé, že táto verzia Fabia je ignorovaná akustickým komfortom: Po 3000 ot./min. Zvuk motora utopila v kabíne všetky ostatné.
Úprimne povedané, neočakávali sme také výrazné rozdiely v jazde z drahších možností Fabi.

Renault-Simvol. To, naopak, dobývajú sa priamo veselé reakcie na manipulácie riadiacich orgánov. Citlivý volant, ľahké brzdy, bolestivé a zároveň vtipné motory. Dokonca zabudnete na nedostatky kabíny pomerne rýchlo. Iba 75 litrov. s., Ale umožňujú nielen spoľahlivo sa pohybovať, ale aj natáčanie pri predbiehaní alebo z semaforu. Toto je tiež zásluha pomerne tesnej mestskej prevodovky, ktorá umožňuje, aby sa už 50-60 km/h zapne piaty prevod a hod. Na zadnej strane medaily - hluk pri vysokých rýchlostiach, ktorý motor nevyhnutne vyjde, musíte len ťažšie urýchliť. Takže plavba 130-140 km/h na automatickej dráhe, na jednej strane, sa ľahko dosiahne, na druhej strane vyvíjajú tlak na ušný bubienok s hlasným zvukom motora.
Spolu s aktualizáciou modelu sa zmenili aj nastavenia pozastavenia. Symbol zavrčal titul a stal sa skôr elastickou loptou. Úprimne povedané, pocity sú kontroverzné. Samozrejme, tendencia sa otáčať na nepravidelnosti podobných vlnom, ale poplatok za to je zhoršením pohodlia, najmä v meste. Jedným slovom, stále nie sú dokonalé.

Hyunde-Getz. Kórejčania zjavne neudržali v niektorých samostatných smeroch, ale postavili vozidlo vhodné pre úzkosť. Druh celkom priateľskej sady trakčného motora, natiahnutá prevodovka, pohodlné zavesenie, dobré ovládateľnosť a brzdy. Nič jasné, ale aj bez zlyhaní Franka. Ak sa nesnažíte nájsť vyjadrenie svojho vlastného ja v tom všetkom, budete úplne usporiadaní stabilnými odpoveďami motora a dokonca mu odpustíte nejakú letargiu pri vysokých rýchlostiach. Energickejšie hľadanie rodinných čŕt s väčšou pravdepodobnosťou sklama. Hluk pri vysokých rýchlostiach, príliš pokojné zrýchlenie po 120 km/h a skôr skoré skĺznutie rýchlych zákrut. Iba prívesky zostanú vždy pohodlní a snažia sa nenechať nič pre telo auta. Súhlasím, primerane. Pokiaľ ide o verziu s nízkym rozpočtom, môžete sa na väčšine týchto nedostatkov pozrieť prstami.
Niečo o lacnosti
Ukazuje sa, že lacné zahraničné auto nie je úplne to, na čo sme zvyknutí v reklamných brožúrach a práve na uliciach. Sotva sa obmedzili na výdavky, budete musieť zabudnúť na väčšinu výhod a byť spokojný s tým, že od nich stlačí iba. Veci ako ABS, druhý airbag, klimatizácia, centrálny zámok a elektrické okná pre laik sa najčastejšie stávajú luxusom; Žiada sa o ne stovky dolárov, nehovoriac o výkonnom motore alebo guľomete.

Ak sa ponoríte z neba na Zem, potom vo vzťahu k našim oddeleniam musíte jasne formulovať, prečo sa auto kupuje. Ak je hlavným kritériom praktickosti priestranný interiér a pohodlný kmeň a zvyšok je sekundárny, má zmysel pozrieť sa na Hyunde a SkoDa. Je potrebné poznamenať, že v prípade množstva uvedeného v stave poskytuje Hetz oveľa viac spotrebiteľských druhov, čo je jasne lepšie ako príliš Spartan Fabia. Nezabudnite na súčasného Hynde Horse - päťročnú záruku.
Tí, ktorí oceňujú hnacie vlastnosti v aute a sú pripravení vyrovnať sa s určitými nedostatkami z hľadiska ergonómie, je vhodný symbol. Toto je bezpochyby najrýchlejší a najdynamickejší uchádzač o tento druh peňazí.
Dau Matiz je výnimka z pravidiel. Je to čisto mestský rezident so všetkými výhodami a nevýhodami, ktoré odtiaľ zabezpečujú. Ale výber kompletnej sady si môžete objednať všetko najviac a najviac a počítať s päťročnou zárukou bez toho, aby ste sa obzreli. Ani v tomto prípade cena automobilu nepresiahne vytúžený bar.

Súprava pre dospelých - v salóne dieťaťa Matiza.

Kompaktné auto je kompaktný motor.

Prípadová priehradka.

Podráždenie asketizmu - neexistuje ani kryt z rukavicových priehradiek.

Pod módnym vekom - starým motorom.

Celá zadná časť zadného sedadla, ale s opierkami hlavy.

Aktualizovaný interiér vyzerá štýlovo a svieži.

Mal Spool, áno energický.

Kmeň je snívaním snívača.

Priestranný a dobre vybavený salón je vrcholom Hetz.

Pevný, moderný 1,3-litrový motor, ale bez svetla.

Rozmery sú stredné, ale dokonale premyslené.

Zhrnutie
Daewoo Matiz
+ Vysoká úroveň vybavenia, dobrý zmysel pre rozmery, pohodlné zrýchlené schopnosti, päťročná záruka.
- Slabé pre domáce podmienky suspenzie, stiesnený interiér, malý kmeň.
Skot Fabia
+ Premýšľal o salóne a kufri, dobrá ergonómia pracoviska vodiča, vysoká technická úroveň výkonnosti.
- Veľmi nízka úroveň zariadenia, hlučný motor, nedostatky ovládateľnosti.
Symbol Renault
+ Pohodlný motor a prevodovka, priestranný kmeň, veľká cesta na cestách.
- Zatvorte, najmä na výšku, interiér, nedostatočne premyslené pracovisko vodiča.
Hyundai Getz
+ Úspešný pomer veľkosti salónu a kmeňa, premyslel si ergonómiu, dobrú hladkosť, päťročnú záruku.
- Pomalý motor pri vysokých rýchlostiach, malá cesta na cestách, nedostatok ochrany motorového priestoru.