Testovacia jednotka Daewoo Matiz 2001 - 2005 Hatchback
Šesť až desať
Nuansy výberu lacných zahraničných automobilov
Debutoval v roku 1998, v roku 2000 bol aktualizovaný. Na našom trhu sa predávajú autá vyrobené v Uzbekistane. Vyrába sa s jedným typom tela - päťčlenným hatchbackom a jediným 0,8 -litrovým benzínovým motorom. Cena - od 5500 dolárov do 7100, v závislosti od zariadenia.
Skorák
Hatchback bol prvýkrát uvedený vo Frankfurte v roku 1999, neskôr sa objavil stanicový vagón a sedan. Prispôsobená verzia s rodinou benzínových motorov 1.4 a 2,0 litrov sa dodáva do Ruska, ako aj s 1,9 -litrovým dieselovým motorom. Zariadenie je vybavené automaticky. Cena - od 9400 do 16 500 EUR, v závislosti od zariadenia a typu tela.
Renault-Simvol
Sedan založený na hatchbacku Klio II bol zastúpený verejnosťou na konci roku 1999, ako sa zamýšľal hlavne pre rozvojové krajiny. V roku 2002 bol symbol modernizovaný a súčasne izoloval od Renault Clio. Na ruský trh sa dodáva turecká montážna auto s dvoma benzínovými motormi 1, 4 l s kapacitou 55 a 72 kW, mechanická prevodovka a tri úrovne zariadení. Cena - od 9100 dolárov do 11 500.

Prvýkrát zobrazený na Ženevskej motorickej show v roku 2002. Model je navrhnutý špeciálne pre Európu a je navrhnutý tak, aby eliminoval priepasť medzi Atos a prízvukom. Na našom trhu sú Getz reprezentované verziami GL a GLS s benzínovými motormi 1,3 a 1,6 litra. Pokiaľ ide o druhú, existuje vybavenie s automatickou prevodovkou. Základná verzia stojí 9490 dolárov, najviac nasýtených - 14 690 dolárov.
Lacné zahraničné auto, nezabudnite byť nové ... Ktoré z nich si môžete vybrať na základe baru s horným rozpočtom je 10 000 dolárov? Podobný problém je pravdepodobne známy mnohým, ktorí sa rozhodli zmeniť domáci automobilový priemysel. Po prvé, konzultácie s priateľmi, známi, potom študujú návrhy predajcov automobilov, kde ceny často nie sú také ľud - aspoň sa líšia od reklamy. Sloboda výberu spotrebiteľa sa jednoznačne zúži a auto, ktoré sa zdalo dostupné, rastie za cenu niekoľko stoviek dolárov. Ako byť?
Zdalo sa nám zaujímavé zostaviť stroj tej istej cenovej skupiny pre porovnávací test, napriek určitým rozdielom v typoch tiel a pracovných objemov motorov. Čo dnes môžete získať nový, výdavky, povedzme, od šiestich do desiatich tisíc dolárov?
Ako sa očakávalo, zoznam bol malý. Rozhodli sa pre štyroch žiadateľov: dau matiz, skod-fabia, symbol Renault a Hyunde Getz. Navyše, pre posledný uvedený, ktorý sa práve objavil na našom trhu, som musel dosiahnuť koncesiu: náklady na verziu GLS presahujú nadradený rámec. A šarža lacných Hettov sa objaví v Moskve o niečo neskôr.
Inšpekcia so závislosťou

Salón je jednoznačne úzky pre dospelých strýkov. Po tom, čo som do nej vyliezol, a dokonca aj v zimnom oblečení to cítite, tlakujete navzájom každým nepríjemným pohybom. Ale na medzerách so stropom, rozlohou, nezáleží na klobúku alebo dokonca vo valci.
Ale jeden je tu veľmi voľný, len by som sa chcel odsťahovať a pedálový uzol mal byť umiestnený inak - pedál spojky bol bolestivo zdvihnutý. Vo všeobecnosti sa však ergonómia Matiz vyhodnotí ako celkom pohodlná. Navyše, v úlohe zadného cestujúceho začnete s ním zaobchádzať s rešpektom. Vstúpite do veľkých dverí a nestláčajte sa a dokonca si sadnite s okrajom na kolenách - tu je to opačná strana skromného nastavenia vpredu. Priehrada na batožinu tu vyzerá ako druh frivolného prívesku k ostatným. Ak však stanovíte zadné sedadlo, ukáže sa, že na prepravu pomerne objemných nákupov je dobrá dutina.

Nie, ak sa začnete zoznámiť s Fabiou z neobvyklého uhla - pri výťahu vás príjemne prekvapí hojnosť a presnosť používania najdôležitejších technológií. Výkonné obrazovky obklopujú systém uvoľňovania, aerodynamické panely odstraňujú všetky možné zvraty, dokonca aj plastová ochrana motora vyzerá celkom solídne - vo všetkom sa pociťuje nemecká praktickosť. Situácia je však na povrchu kontroverznejšia. A to tu nie je len v nenatretých nárazoch, 13-palcových kolesách a takmer prázdnom salóne. Súhlasím, keď sa zadný školiteľ, police z batožinového priestoru, priehradka na rukavice a zosilňovač volantu, sa z tejto nadmernej praktickosti na vašom aute za 9590 eur smúti. A hoci za tieto peniaze ponúkajú veľmi pohodlný a priestranný interiér a úplný splnený (nie porovnávať s Matizom) kufrom, pocit chudoby na chvíľu neodíde. Na jednej strane vankúš pre vodiča, zadržiavanie hlavy pre zadných cestujúcich, režim nastaviteľnej pauzy na stieračoch a chváloch vo forme oneskorenia pri osvetlení salónu alebo zvukového signálu, ak nie úplne uvoľnené ručné brzdy. Na druhej strane, okolitá prázdnota a manuálne okná, od zastávky po zastávku až sedem otáčok. Možno bola Felicia demokratickejšia.

Nepochybne je vizitkou symbolu jej kufrom. Pozerajú sa tam s rešpektom, nedobrovoľne zmätení, ako sa dá vyplniť dutina. Viem z osobnej skúsenosti - je tam skutočne veľa fit. Telo však jednoznačne chýba univerzálnosť: Prakticky nie je vhodný na prepravu dlhých koncov. Takže sa nelachotia najmä, iné položky sa oveľa ľahšie prepravujú do Fabia alebo dokonca na Matiz.
Interiér sa poteší ľahkými odtieňmi plastov a čalúnenia, čím vytvára lacné pohodlie. Na rozdiel od Fabia je tu logicky dokončené všetko, ale plast je dosť hrubý. Okrem toho je kabína preplnená. Renault samozrejme nie je Daewoo, ale po obrovskom kufri je nejako nepríjemné cítiť rameno sedenia vedľa neho a položiť hlavu o strechu. V tejto nominácii je symbol jednoznačne horší ako praktická Fabia. Úzko a na zadnom sedadle, vďaka čomu trpíte pekným, najmä pri vchode a východe. Zdá sa, že ide o ďalšie vozidlo pre jednotlivca, ktorý je však celkom prijateľný pre auto podobnej triedy.

Je to útulné vpredu, nie zlé zozadu a kmeň je primerane usporiadaný pomerne primerane - zdá sa, že Hetz sa vážne pripravil na náš test.
Ako idú?

Škoda-fabia. V prvých sekundách sa táto myšlienka objavuje v súvislosti s poruchou riadenia. Potom si pamätáte: Neexistuje žiadny zosilňovač! Bohužiaľ, volant sa nestal len ťažším: v reakciách auta sa objavila ťažká váha a premýšľanie. Nimble Fabia sa stala lenivou a nemotornou.

Úprimne povedané, neočakávali sme také výrazné rozdiely v jazde z drahších možností Fabi.

Spolu s aktualizáciou modelu sa zmenili aj nastavenia pozastavenia. Symbol zavrčal titul a stal sa skôr elastickou loptou. Úprimne povedané, pocity sú kontroverzné. Samozrejme, tendencia sa otáčať na nepravidelnosti podobných vlnom, ale poplatok za to je zhoršením pohodlia, najmä v meste. Jedným slovom, stále nie sú dokonalé.

Niečo o lacnosti
Ukazuje sa, že lacné zahraničné auto nie je úplne to, na čo sme zvyknutí v reklamných brožúrach a práve na uliciach. Sotva sa obmedzili na výdavky, budete musieť zabudnúť na väčšinu výhod a byť spokojný s tým, že od nich stlačí iba. Veci ako ABS, druhý airbag, klimatizácia, centrálny zámok a elektrické okná pre laik sa najčastejšie stávajú luxusom; Žiada sa o ne stovky dolárov, nehovoriac o výkonnom motore alebo guľomete.

Tí, ktorí oceňujú hnacie vlastnosti v aute a sú pripravení vyrovnať sa s určitými nedostatkami z hľadiska ergonómie, je vhodný symbol. Toto je bezpochyby najrýchlejší a najdynamickejší uchádzač o tento druh peňazí.
Dau Matiz je výnimka z pravidiel. Je to čisto mestský rezident so všetkými výhodami a nevýhodami, ktoré odtiaľ zabezpečujú. Ale výber kompletnej sady si môžete objednať všetko najviac a najviac a počítať s päťročnou zárukou bez toho, aby ste sa obzreli. Ani v tomto prípade cena automobilu nepresiahne vytúžený bar.
Súprava pre dospelých - v salóne dieťaťa Matiza.
Kompaktné auto je kompaktný motor.

Prípadová priehradka.
Podráždenie asketizmu - neexistuje ani kryt z rukavicových priehradiek.
Pod módnym vekom - starým motorom.
Celá zadná časť zadného sedadla, ale s opierkami hlavy.
Aktualizovaný interiér vyzerá štýlovo a svieži.
Mal Spool, áno energický.
Kmeň je snívaním snívača.

Pevný, moderný 1,3-litrový motor, ale bez svetla.
Rozmery sú stredné, ale dokonale premyslené.
Zhrnutie
Daewoo Matiz
+ Vysoká úroveň vybavenia, dobrý zmysel pre rozmery, pohodlné zrýchlené schopnosti, päťročná záruka.
- Slabé pre domáce podmienky suspenzie, stiesnený interiér, malý kmeň.
Skot Fabia
+ Premýšľal o salóne a kufri, dobrá ergonómia pracoviska vodiča, vysoká technická úroveň výkonnosti.
- Veľmi nízka úroveň zariadenia, hlučný motor, nedostatky ovládateľnosti.
Symbol Renault
+ Pohodlný motor a prevodovka, priestranný kmeň, veľká cesta na cestách.
- Zatvorte, najmä na výšku, interiér, nedostatočne premyslené pracovisko vodiča.
Hyundai Getz
+ Úspešný pomer veľkosti salónu a kmeňa, premyslel si ergonómiu, dobrú hladkosť, päťročnú záruku.
- Pomalý motor pri vysokých rýchlostiach, malá cesta na cestách, nedostatok ochrany motorového priestoru.










Text / Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
Zdroj: Časopis „Driving“