Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 sedan

Tri prístupy k jednej koncepcii

A čo, mimochodom, zjednocuje našich hrdinov? Rozmery, hmotnosť, ktorá patrí do jednej strednej triedy, ktorá sa nachádza medzi segmentom D, podľa európskej normy a obchodnej triedy.
Tentokrát boli do Ristata prijaté tri slávne rytieri, dôstojní zástupcovia ich slávnych kmeňov. Jeden Harmouse Harmor, hoci sa skrýva s ľudovým titulom, ale sila a rozmery takmer Aristocrat Volkswagen Passat. Ďalší mazaný samuraj s východnou škôlkou a predátorským prerozpuknutím Mitsubishi Galant. Tretí, arogantne usmievavý kórejský, ktorý opuchol z vlastného významu a pocitmi nadradenosti. Ako ... Kim? Nie, Pak ... A, si spomenul, Daewoo Leganza. Prepáč, Pane, a tu bol v prospech tretieho mena Doninvest Condor. Dobré meno, ako je ruský. Ale ako viete, sú zasiahnuté pasom ...
Chcem prijať rezerváciu, autor je bezpodmienečne interpretácia, ale s dokonca bezcenným postojom k pretekám a národom, treba poznamenať, že každý z týchto trojlôžkoví personíves jeho prístup k konceptu auta.
Tak, passat. Nie nové na naše cesty. Samozrejme nehovorím o predchádzajúcich troch štyroch generáciách. Ale aj v súčasnom tele v 5, auto je pre nás celkom dobre známe. Vlajková loď rodiny bola schopná prekonať, konečne, komplex vozidla. Toto už nie je ohnutý roľník, ale plný, úctyhodné burgger. A vo vnútri a mimo každého detailu sa zdá, že hovoria: a i passat. Hovoriť všetko brilantné, príde k tomu viac ako jednoduchosť horšia ako krádež. Povedal by som, bez toho, aby som sa dostal do detailov dizajnu, ani prihlásiť ani pridať. Salón je pokračovanie tela a pocit počas pohybu potvrdzujú len tento záver. Po prvé, sedíte, kde je to potrebné. Tvrdé kreslo vám nedovolí, bez ohľadu na komplex, na Enzyget tam. Dokonale čitateľné zariadenia sa neprekrývajú s lúčom. Perfektné na priereze a priemer volantového kolesa je pomerne citlivý, to znamená, že zosilňovač vám pomôže otáčať predné kolesá len v takom rozsahu, v akom, nie namáhanie, cítiť zmenu v trajektórii. Na konci otáčania stačí na oslabenie rúk a pridať plyn, pretože stroj sa vracia do pôvodného pohybu priamky. Áno, a stĺpec je nastavený jednou pákou a hore-dole a späť a späť. Vyberte si chuť.
Prístrojové panely na väčšine automobilov sú žiariace alebo žltkasté, alebo nazelenané farby. Naraz mal červený zvýraznenie na BMW tiež veľa nasledovníkov a imterov. Na VW, svetlo a fialové a šípky sú svetlé šarlát. Ale oči v tme nezasahujú vôbec. A ak za oknami, temnota je nepriechodná len otočiť kolesá reostatu a príde jasu štítu. A zvyšok prístrojovej dosky je rovnako laconický ako vysoká kvalita. Dizajnéri sa jasne nepohľadali na módu a ťahali torpédo. Dokonca aj brada je dostatočne plochá a trochu plešatá, aj keď nie argumentovať, je to všetko pohodlné. Ale spínací pákový box, ktorý sa nachádza v požadovanom, mimochodom spôsobil, že miesto spôsobilo sťažnosti od všetkých, ktorí posadili za volantom tejto posádky. Presuňte ho. Pevne prenos je zahrnutý, a to podľa našich dojmov nedostatok väčšiny Volkswagenov. Boli sme vysvetlení, že časom je všetko vyvinuté, ale priznávame, že je pravdepodobnejšie, že to je často premýšľané. Knógrač je pohodlný, ale z nejakého dôvodu sa točí okolo svojej osi, zachytávajúce s ním a pripojené k nemu.
Z iného vybavenia, berieme na vedomie vykurovanie predných sedadiel a dva Eyrbega. O chate nemám ani veľmi povedať, bez toho aby mu v súčasnej teplo! Áno, a konkurenti sú navyše vybavené klimatizáciou. Je pravda, že poloha tlačidla je jeden jediný. Preto v messenger tepla, aby nedošlo k zamrznutiu sa Condishn musí byť pravidelne odpojiť, ale na naše šťastie, je to + 32C. Aj ľahko narušiť preskúmanie popredných nosičov, klenutými dopredu v prospech dizajne, cirkuláciu línia strechy v profile. Vďakabohu, strecha slot neobmedzuje výšky priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách. Na druhej rade sedadiel, Pofolksvagenovsky je priestranný a slobodne, môže tam byť jednoduché a trojica. A nehovorím o supercircuit kmeňa. Kde sa toľko miesta pochádzajú odtiaľ? Áno, ďalší drobný mŕtvice. Niekto z návrhárov sa rozhodol ušetriť na pravé zrkadlo. Zdá sa, že je v bezpečí končatiny u pacientov s detskou mozgovou obrnou. Hoci zdravé panoramatický, ale tak malé, že budete musieť neustále otáčať hlavu pri obnove poriadku. Ale možno je to užitočné. Na krk.
Takže to, čo môže brániť japonskej štandardy nemeckej technológie? Galant sa k nám dostal buď nie je náhodou. Koniec koncov, Mitsubishi je v porovnaní s BMW. Dokonca by som porovnať Galanta s Alfou Romeo. Takže športové a štýlovo zložil svoje telo. A celý a veľmi zvláštne otázky. S sequental boxu: automatické, ale s ručným režimu. Teraz to nie je nezvyčajné, ale v triede vyššej a za veľké peniaze.
Pre pohodlie pristátie Galant, tiež sa mi to podarilo. Možno trochu v inom duchu ako VW. Tu sú jasne plánovaná americká akcenty v návrhu. Široká prístrojová doska, mäkké čalúnenie, priestranné pedále. Otočíte motor a nemôžete počuť. Súčasne so začatím, prístrojovej dosky bliká. Pred mŕtve čierne, to sa stáva viditeľné aj v jasný deň. Sa cíti ako okuliare krátkozraké. Každý pes, každý šíp a stúpanie do očí. Dokonca aj rýchly pohľad stačí mať na pamäti všetky hodnoty prístroja. Za volantom sedí ako bezplatná. Zároveň slobodne a nie namáhaniu. V tomto vozidle, chcem oddýchnuť, lenivo posunúť prevodovku, utopil na veľké tlačidlo v strede, až sa zastaví v polohe D a riadiť jednou rukou. A predátorské ňufák budú pitvať blížiace sa prúd vzduchu, prúdiace pozdĺž svalových a vyškolenými stranách, zafarbených s vekom ostro sekanej kufra.
Podľa nášho názoru chvost vyzerá viac stručne a skromne. A najmä expresívny profil. Chcem ho porovnať s lietadlom, len s negatívnou hodnotou uhla útoku. Volant je pohodlný, ale reakcia sa mierne rozmazaná. S pohodlnými zrkadlami a neoprávnenými zadnými regálmi v galante, najlepší prehľad medzi konkurentmi. Klimatizácia v tvare panela stromu. Stoličky nie sú tak tvrdé ako na VW a mimoriadne pohodlné. Nechcem sa dostať von. Zriedkavý prípad, ale na ergonómii kabíny, sme nenašli niečo, čo by sme našli tvár.
A s condorom všeobecne samostatný príbeh. Vzhľadom k tomu, na území bývalého ZSSR, montážne autorány, ktoré sa začali byť zmrazené, najúspešnejší výrobca domácich veľa vecí sa stalo Daewoo. Často sa zákazníci zaujímajú: a zhromaždenie nie je Uzbek?. Rostovskaya za ne zodpovedá. A tu je potrebné objasniť, že všetky vozidlá vyrobené v Kórei. Sadnite si z dopravníka, sú to len trochu obeta na ceste do Ruska. Demontujte motor s krabicou, odskrutkujte kolesá, niekedy blbec nárazníky. Hlavným cieľom obísť colné orgány. Sú zobrazené búrlivé aktivity, pracovníci sú zamestnaní v továrni. Veľké plány sú postavené na postupnom vylúčení dovážaných komponentov v domácom a ďalšie zníženie konečného produktu. Podľa nášho názoru umiestnite riadok na výrobu plastových, gumových výrobkov alebo auto skla priamo z Kórey a shryjú všetko v taganrog alebo rostov elementárne. Neviem, kto to nie je výhodné kórejčanom, ktorí nechcú zdieľať zisk, alebo naše kvôli zbytočným problémom, ale možno je to pre lepšie. Zdá sa, že spotrebiteľ vyhrá len vtedy, ak dostane auto reálnej kórejskej kvality, bez rušenia Kieja a na prístupných peniazoch.
Úprimne, dononvest-condor sa nám páčil. Pôvodne to bolo nemožné pochopiť, ako je to auto tejto triedy, s kompletnou sadou možností stojí asi pätnásť tisíc dolárov. Dovoľte mi oznámiť celý zoznam jeho zásluh. Klimatizácia (rovnaká ako na Galant), elektrické okná štyroch dverí, centrálneho zamykania, zliatinových kolies, ABS a PBS, hmlové, rádiové zapisovače a bočnú stenu v jednom zariadení, vankúš v volante a mnoho užitočných malých vecí. A možnosť s pokožkou a strojom bude stáť len dve a pol kuchyne viac.
Dizajn tela kórejských strojov zriedka stúpa nad odhadmi tri s plus. Príliš dinflashished. Ale condor robí mnoho a mnoho okoloidúcich otočí naše hlavy po USA. Hviezdy z oblohy, samozrejme, dizajnéri chýbali, ale nad úrovňou predchádzajúcich modelov veľmi rýchlo vzrástli. Expresívna, ovocná silueta dokonca vstúpi, bez zničenia národných vlastností automobilov z krajiny rannej sviežosti. Tiež som sa páčila salón, ale je viac ako amatérsky. Nedostatok priamych línií, pevných ohybov a vĺn. Funkcia je nahradená čistou estetikou a zdá sa nám, s tým je tu busta. Výsadba jazdy, prinajmenšom pre long-legged vodičov, je horší pre konkurentov. Riadenie z pedálov toľko, koľko chcete, prestaňte sa dostať do volantu. Kolóna však sa pohybuje len vo výške nastavenia v hĺbke. V opačnom prípade je všetko logické. Tam je dokonca panel pod stromom, ale vpravo, bez nich by to nebolo horšie. O sedadlách oddelených konverzácií. Profil backs a samotných vankúšov sa pre nás nezdalo veľmi pohodlné. Úpravy však menia nielen polohu sklonu zadnej časti sedadla, ale aj výšku vankúša vpredu a za sebou samostatne, to znamená, že sa mení tak uhol aj výška. Mechanická ramena je ďaleko a pred dosiahnutím tretieho a piateho prenosu. Zapaľovací zámok sa nachádza v fosforeskom ringu, takže nenechajte si ujsť tmu. Bremeno pre vzorku. Signál je tekutý, nekonzistentný. Ihneď by som dal ďalšie dobytie. Kvalita povrchov, aj keď nižšia ako konkurencia, ale nie moc. Zadné je trochu bližšie a tmavšie. Nie, je dostatok miesta pre nohu, ale v šírke priestoru, menej ako v spolužiakoch.
No, všetko, dosť, aby sa pozreli a sami. Pôjdeme, beh. Pozývam.
Z hľadiska jazdy sa tri hrdinov výrazne líšia. Nie, majú jednu triedu, ale motory ... najslabší VW-PASSAT s motorom 1,8 litra a 125. silám. Dvojitka Daewoo-Doninvest má už 136 koní pod kapotou a Mitsubishi Serd z Tabunu v 163 koní. Objektivitu nie je dosiahnuť. Áno, a ich ceny sa líšia. Pokúsme sa vyhodnotiť každého sám. Poďme na podporu.
Condor sa nám zdal jednoduchý a jednoduchý pri jazde autom, s jasne predpovedaným správaním. Ale moc motora, zvláštne, chýba. Nepoznám údaje o pase, ocenil by som motor z pevnosti koní. Aj keď, ak sa točíte na vysoké otáčky, beží prijateľný. Čo nemôžete povedať o pozastavení. Spí v cestách Moskve sú skvelé, a to napriek veľké pohyby pružín a tlmičov. Chcel by som dôrazne. Mnoho lesk a rusky hovoriaci štítky na veku batožinového priestoru. Kupujúci dostane veľmi pekný a priestranný, a čo je najdôležitejšie, kôlňa auto za viac ako nízku cenu.
Passat, a to napriek najmenšieho objemu, zrýchľuje úplne dostatočne. A spomaľuje ešte lepší. Ťažké, pretože v prípade, že na mieru volant umožňuje otáčať a usporiadať na značnú rýchlosťou. S týmto motorom v meste je opatrený dobré a pohodlná jazda. Nie je v Volkswagenovsky suspenzie energeticky náročné je dobre drží ako malé a silné rany osudu. Tam by bolo oveľa výkonnejší motor (a v rozsahu tam sú niektoré z nich), by malo byť možné ťahať na celý program, ale za to, bohužiaľ, budete musieť zaplatiť peniaze navyše. Myslím, že získavanie Passat-5, urobíte dlhodobý a výhodnú spoluúčasť. Koniec koncov, tieto vozidlá sú známe pre svoju spoľahlivosť. Možno Passat nemá výraznú individualitu, ale obchodovanie pár dní a v dopravných zápchach Moskve a v Moskovskej oblasti, poviem tento príklad k napodobňovanie iných výrobcov.
Nemôžem povedať, že z Mitsubishi čakáme na nadprirodzené výsledky. Ale pohodlne sedí za volantom tohto krásneho a rýchleho auta, som zvolal, že toto auto. Po premiestnení na začiatok rukoväte do konečnej polohy D (a fixácia na 2. alebo 3. prenose nie je tu), Nadarm na pedál urýchľovač. Takže istý štart mi pripomenul rýchlosť výkonu silného elektrického lokomotívy, prichádzal. Až do stovky zrýchlenia sa neuskutočňujú ľahko a ľahko a takmer aj pokračuje. Všetko sa deje veľmi jemne. Prejdeme na sto štyridsať hladkých ťahov, čo nám neurobilo žiadne strach. A zrazu, na konci neho chápeme, že telo bolo tak skrotené na prednom vonkajšom kolese, ktoré opačný zadný pravý stratený kontakt s cestou. Zastaviť. Brzda. Je dobré, že povlak je suchý a cesta je prázdna. UFF ... pot z čela a odhadnúť situáciu. Po prvé, ako v Anecdote: nie je beží príliš rýchlo? Možno áno. Rýchlosť na galantu je jasne vyhodená. Po druhé, suspenzia je trochu mäkká. Ako viete, nastavenie pružín a tlmičov. Večný kompromis medzi extrémami: Alebo pohodlná mäkkosť, alebo sa triasť na jam, ale dokonalým prechodom otáčok a preskupení. Čo si môžete vybrať? Záležitosť chuti.
Druhýkrát, čo sme už vtipné. Okrem toho sme veľmi zvedaví cez sekvenčnú skrinku. Vezmite páčku priamo z pozície D. Tam je druhý slot s polohami +, N a -. Ako rýchlejšie ako na obvyklých automatických môže byť zatvorené, ak je to potrebné na zníženie zariadenia? Koniec koncov, zastaví skúsený vodič pri nákupe auta s automatickou prevodovkou. A čo ak v prípade extrémnej potreby nebudú schopné prudko zrýchliť pri predčerpačer? Snažte sa simulovať podobnú situáciu. Presunieme sa do ľavého radu a rýchlosťou asi sto pomaly idú okolo Ikarusu. Predstavte si, že v krátkej vzdialenosti boli nakreslené merače STARK pre tristo. Na mechanike by sme mali krátky pohyb hodil tretí a ponáhľal sa dopredu. Na stroji je potrebné dať plyn do podlahy a čakať na to, aby sa nakop- dowdow mohol urobiť alebo nemajú čas. Tu potichu potiahnite páku do mínus. Áno, takmer okamžite zajacný motor, otočenie sa dotkli vyššie, bližšie k zóne maximálneho výkonu a mierne klikli na pedál, ideme dopredu a zaberáme náš riadok. Zdá sa, že rýchlosť prepínania je priemerná medzi dvoma známymi možnosťami, a to zariadi lenivý vodič a jazdec.
Voľba sa týka všetkých troch áut diskutovaných komplexných kusov. Okrem toho si navzájom nie sú konkurenti. Áno, pozrite sa na ceny. Preskúmali sme len tri rôzne prístupy k dizajnu, konfigurácii, obchodnej politike pre špecifikované externé veľkosti. Každý z našich hrdinov je hodné auto za svoje peniaze. Je pravda, že je teraz obvyklé žiť ekonomicky.
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nosdrin
Driver-Consultant Sh.mukhomideEV
 

 

Zdroj: Autá