Test Drive Daewoo Leganza 1997 - 2002 sedan

Jaguar v kórejčine

Keď v roku 1990, Judjaro prezentoval v Ženeve Conceptual Jaguar Kensington, bol motor Daewoo známy len v Kórei. Kensington okamžite predpovedal osud nástupcu Série Sedanov XJ - to bolo sto percent, klasické Jaguar. Ale kto vedel, že za sedem nasledujúcich rokov nebudú anglická spoločnosť nepustiť zásadne nový sedan? A kto si dokázal predstaviť, že v roku 1997 DAEWOO, opustil výrobu licencovaných modelov, spustí 4 vlastní v sérii naraz: Lanos, Nubira, Leganza a d'Arts?

 

No, a ako sa aktualizácia DAEWOO GAUTAUT na Ženevskú show 7 rokov? - pýtaš sa. - A všeobecne, aké sú tieto paralely medzi anglickými a kórejskými automobilmi, diametrálne proti tomu, aby sa dokonca geograficky? Ale čo - leganza telo je vytvorené v obraze a podobnosti konceptu Jaguar! Starostlivo nájsť nová kórejská vlajková loď: drážky a proporcie tela, konektory, okná, okná, dvere, trup, horizontálne krivky na bočných stenoch, dokonca aj rukoväte dverí a otáčania opakovače - všetko toto, jeden až jeden, sa presunul sem s Kensingtonom nevyžiadané britským prototypom ...

 

Pocit? Č. Tam je trhový trh, je trhom nápadov. A koreluje s trhom sériových automobilov, ako aj trhov pre modely odevov, ktorí sa nachádzajú, zaraďujú a pret-a-porte. Myšlienky uznané vo svojich oblastiach Grande - Či Judjaro alebo Cardin - skôr alebo neskôr robia cestu z pódia pred prijatím. Toto pozadie, napríklad, 1975 Rolls-Royce CamAque Cup, vyvinutý spoločnosťou Pininfarina Studio na základe jej vytvoreného Mercedes-Benz Special Coupe Prototyp z roku 1970.

 

Práca na nových modeloch - Lanos, Nubira a Leganza - začala na konci roku 1993 s tzv. Projektom V100. Autá boli určené pre svetové trhy a urobili ich na celý svet. Generálnym inžinierskym rozvojom Leganza uskutočnil anglicky MiRA (Association Motor Industry Research Association), motor sa zaoberal austrálskou spoločnosťou Holden (vstupuje do všeobecného Motors Corporation), pozastavenie - Angličtina Lotus, Brzdy - American Delphi ... No, a externý vzhľad , ako ste už pochopili, - taliansky ateliér Italdesign.

 

Mimochodom, okrem Leganza, Kórejci dostali hotový koncept iného modelu v Taliansku: Microllady d'Arts nemá nič ako sériové uskutočnenie koncepcie Fiat Cinquecento Lucciola 1993, ktorý, ako Kensington, nenašiel aplikácie na zadaná adresa. Môžete si dokonca predstaviť, ako veľký kórejský boss vstúpil do múzea Italdesign a strčil prstom: To je všetko.

 

Skutočne, Leganza je model, ktorý nie je v kórejskej krásnej a štatutáre. Napriek značkovej obložení chladiča a obrovských svetlometov sa vozidlo plní klasické a dokonca jagorstvo: veľký vysoký trup, masívne zadné regály, priložená strecha. Pravdepodobne dnes je najštýlovom ázijské auto.

 

Avšak, na tele končí Anglo-talianska téma, všetko ostatné Daewoo urobil Sama. Tu a salón je vyrobený v kórejčine, v inherentných takmer všetkých nových kórejských modeloch Avant-Garde štýl - veľa patos, málo poriadku. Hladké povrchy povrchov, bizarné kombinácie ventilov Forms ventilačných deflektorov, displeja kvapalného kryštálu hodín a funkčných tlačidiel - dôsledok surových dizajnérov fantasy DAEWOO. Skutočnosť, že je dosť organicky pre nasadený HYUNDAI COUPE, na takmer výkonnej leganze vyzerá úplne vhodné. (Predstavte si, že zradíte svoju vlastnú dcéru. Objednajte si šaty pre ňu na Carden, a potom viedli svoj milý v kyslom kaderníctve ...) Varenie pre štýl Jaguar, môžete urobiť, aby bol interiér viac zdržanlivý a konzervatívnejší. Zároveň neexistujú žiadne pripomienky k kvalite čalúnenia kože kabíny (ako aj plastové časti a ich zhromaždenie).

 

Predné sedadlá majú kombinované úpravy: vankúše stoličky - elektrické, chrbty - mechanické. Poloha vankúša sa líši na výšku, uhol sklonu a vzdialenosť od pedálového bloku a chrbát - pozdĺž uhla sklonu. Okrem toho má sedadlo vodiča nastavenie profilu v bedrovej oblasti. Vhodné stoličky ťažkostí nespôsobí - jeho algoritmus a umiestnenie ovládacích tlačidiel sú rovnaké ako na triede MERCEDES E.

 

Volant je orezaný skutočnou kožou. Veľkosť ráfika, formu a usporiadanie lúčov akýchkoľvek nepríjemností nie je doručená. Stĺpik riadenia je nastaviteľný cez uhol sklonu. Rozsah je veľký, aj v spodnej polohe, okraje volantu sa dotkne kolená aj s plne zníženým vankúšom sedadla, v hornej časti - rozbočovač volantu s airbagom bliká váhy riadiacich zariadení, Mimochodom, veľkým a dobre čitateľným. To isté s sedadlom - dopredu sa posúva, zatiaľ čo páka voliča boxu sa ukáže, že je takmer pod lakťom. Zdá sa, že príprava svojho auta pre svetové trhy, Kórejci sa pokúsili urobiť pracovisko pohodlné pre 12-ročný teenager a pre hráč NBA.

 

Auto je vybavené kompletným programom - dve čelné vankúše, abs, imobilizér, audio centrum, inštaláciu klimatických zariadení a továrňa MUL-T-LOCK PRE POKROKU, NEZAPÍNAJÚCE DISTIKA POTREBUJÚCICH VŠETKÝCH POTREBOVANÝCH ROZHODNUTÍ.

 

Prístrojová doska nie je preťažená - je to len tie najbezpečnejšie. Prehľad cez zadné okno je obmedzené na vysokú líniu trupu a široké strešné regály. Pri parkovaní s reverznou, nešikovnosťou - pocit straty dimenzií vozidla. TRUE, Leganza nie je jediným autom s podobným komplexom. Rovnaké nepríjemnosti sprevádzajú napríklad vodiča Škoda Octavia. Ale skôr alebo neskôr majiteľ začína vidieť trup.

 

Leganza v Daewoo Products Tablels zaberá hornú zástupcu - pozíciu. Preto sme sa snažili posúdiť svoju profesionalitu z hľadiska zadného cestujúceho. V tomto zmysle sa auto nepochybne uskutočnilo: obrovské priestory nad hlavami, na nohách, na bokoch. Kožená interiérová dekorácia a naklonená zadná časť Vráťte späť zadnú pohovku a pohodlie domácej pohovky. Okrem toho je cestujúci pokrytý z pohľadu na vysokej zvýšenej strane bočných okuliarov. Zostáva len hodiť nohu na nohu, zapnite podlahu a ponoriť sa do čítania. Všetko má ...

 

Engine Leganza je opäť modifikovaný 2 litrami elektrickej jednotky Opel (v Holden Version), ktorá slúži vlastnému na Espero / Prince / Super Salon. Teraz - vďaka novej 16-ventilovej hlave a zlepšeným vstrekovacím systémom - jej kapacita rástla z 110 až 136 HP. 12% zvýšil maximálny krútiaci moment. Motor môže byť agregovaný s 5-stupňovou manuálnou krabicou a 4-stupňovým strojom.

 

Máme verziu s guľometom. ZF box dnes - už archaický dizajn: čistá hydraulika, dokonca bez blokovania hydrotransformer, ktorá neprispieva k účinnosti. Neexistujú žiadne športové režimy. To je celkom v súlade s mentalitou tradičných automobilov Daewoo - Daewoo - malý odchod medzi nimi.

 

Podľa informácií o pasoch, pretaktovanie, kým stovky by mali trvať 12,5 sek. - Ukazovateľ pre túto triedu je celkom obyčajný. Leganza je dodávka energie zostala na úrovni espero modelu, ktorých dynamické charakteristiky majú doteraz uspokojiť. Očakávali sme 16-ventilový motor, aby sme poskytli Leganzu aspoň rovnaké nebezpečenstvo ako 8-ventilový motor - espero. V skutočnosti, na cestovnom pase Leganza prekonáva espero v zrýchlení ... ak sú obaja vybavené mechanickými boxmi. S strojom sa auto pomaly pomaly zrýchľuje. Presne, bez zlyhaní a vetvičiek, ale pomaly - aj keď, keď začnete úplne utopiť plynový pedál. 80-Silná mechanická Kia Sephia - a že šuštie ...

 

Čo hovoríš? Ak sa napríklad Leganza, mal rovnaký ako Mazda 626 1984, roľnícka vzhľad a interiér, potom by bola pre ňu dobrá dynamika. Ale, sedieť na aute ako ušľachtilý a nádherný vzhľad, máme právo počítať viac. Takéto krásne auto by malo byť krásne odchádzajúce aspoň z jedného a litrového kórejčanov - bez ohľadu na typ prenosu. Ale nevyšlo. Ale legenda Leganza bola mimoriadne priaznivo ovplyvnená mechanickou pevnosťou tela - najmenší náznak fialkov alebo rachot.

 

Manipulácia je dobrá. S bežnými mestskými druhmi pohybu je auto poslušné a predpovedané. Avšak, aby ste mohli opustiť pod kontrolou, môže jednoducho chýbať akné. Hydrailicel má progresívnu charakteristiku - pri parkovaní volantového kolesa sa veľmi ľahko otáča a s množstvom rýchlosti sa zvyšuje úsilie. Spočiatku to bolo potešené - na vysokorýchlostných režimoch je potrebná správa manažmentu. Čoskoro sa ukázalo, že zvýšenie úsilia na volante neprimerane potrebujú potreby vodiča v takejto informative - hrdzavá volantu bezprostredne, keď pridávajú do plynu. A teda aj pri bežnej mestskej jazde, Leganza musí stráviť ďalšie úsilie - veľké ako v espero. Hoci v teórii by vozidlo žiadané o zastupiteľskú kanceláriu mal mať jednoduchšie a pohodlné riadenie. Áno, a neistšej to môže byť.

 

Hladkosť priebehu Leganza sa priblížila k európskym spolužiakom. V porovnaní so všetkými s tým istým espero novým veľkým DAEWOO sa môže naozaj zdať aristokratický Jaguar - mäkké energeticky náročné pozastavenie ukončite akékoľvek nezrovnalosti cesty. Zároveň nie je žiadny náznak intenzívnej práce pružín a tlmičov. Auto doslova kradne na asfalte. Okrem toho (na rozdiel od amerikovaného krajan - Kia Clarus) v suspenzii Leganza netrpezlivosť. Side Roll vo vysokorýchlostných otáčkach sú prijateľné z hľadiska pohodlia a z hľadiska riadenia. Predné pláva mierne, ale auto prekvapivo rýchlo sa rýchlo stabilizuje, zatiaľ čo ešte budete musieť udržať volantu z bitky - kým neustála nohu s plynovým pedálom ...

 

Odporúča sa leganza na trh, kórejčikovia stavali na priestranný interiér a veľkolepý vzhľad. Zároveň, v Rusku, model sa predáva na relatívne nízku cenu - tu sa táto okolnosť môže ukázať ako dostatočná ako nedôležitá dynamika.

 

Tiež sme mali dojem o Leganza: veľa auta, krásne a štýlové, veľa vecí sú plnené, ale vo všeobecnosti - celkom obyčajné. Maestro Gudjaro však má právo a nie vedieť o tom. Má aspoň päť nevyžiadaných konceptov ...

 

Pozerať sa

 

Zoznámte sa, ako viete, oblečením. A tento test leganza utrpel s dôverou - Kórejský sa pozrel na všetkých stoviek. Vybavenie, aj kde: ABS, Power Windows, Automatická prevodovka, Posilňovač riadenia, Klimatizácia, Hmotnosť iných pivne, vo všeobecnosti - kompletná sada. Mäkké, zaoblené tvary, mierne skosené dopredu, vyvýšený trup, úzke svetlomety - auto sa podobal Panther, ktorý sa pripravuje na skok. Ale skok nefungoval. Táto externe silná a inteligentná tvorba sa správala v skutočnosti, ako lenivá mačka, ktorá zostupuje na slnku.

 

Nemohol som opustiť auto nikde. Dokonca aj pedál Gazy depresívny v podlahe nerobil osobitný dojem na ňom - \u200b\u200bhladké nešťastné zrýchlenie, nič viac. A bod nie je, že Leganza je vybavená guľometom - box to urobil správne, hladko a bez trhania, spínania prenosu. Nainštalovaný motor je skôr slabý pre auto s úplnou hmotnosťou viac ako 1,8 tony. Alebo možno je prenos v krabici neúspešný, najmä prvá sekunda. V každom prípade toto auto nie je pre preteky ...

 

Z takejto pokojného, \u200b\u200bako sa ukázalo, auto nie je nič zvláštne. Ale LEGANZA manipulácia sa ukázala byť vo výške: mechanizmus riadenia je pomerne presný, suspenzia tiež nespôsobila sťažnosti. Pri rozumnej rýchlosti, dokonca aj cesto, auto bolo držané na ceste ako nádrž. A brzdy! Najmenší tlak na pedál - a leganza zlyhal na mieste ako vložená.

 

Mimo auta vyzerá dosť veľké a priestranné, ale v trojici na zadnom sedadle sme sa uistili, že vzhľad klamlivosti. Na piatich Európanov je vozidlo jednoznačne navrhnuté. Stručne kapacita Leganza môže byť určená ako štyri tankery a pes - bol taký populárny film. A potom za predpokladu, že psa nie je viac ako Bologna a leží niekomu na kolenách. (Napríklad, všimneme si, že v iných modeloch tejto triedy, Troim za chrbtom nie je tak priestranná, ale vzhľad Leganzy sľúbil niečo viac.) Ale kožený interiér hornej verzie vyzerá skvele, sedadlá sú mierne ťažké a nie klzká.

 

Cestujúci nemá také pohodlie ako lakťová opierka na dverách bočnej steny. To znamená, že samotná lakťová opierka je k dispozícii, ale tu kľučky, pre ktoré by sa mohla uchovávať na strmých oheňoch, nenašli ho. Takže ak nechcete stúpať na salóne, budete sa musieť držať dvere nad dverami.

 

Rozmery sú krásne, najmä ak správne upravíte pristátie. Nastavenie sedadla vodiča - v dostatočnom množstve. So štandardom sa podarilo chápať okamžite, ale s pákou, ktorá ovláda výšku vankúša, som mal tinker - algoritmus jeho práce nie je zrejmý.

 

Vo vodičskej stoličke sa cítite pohodlnejšie ako v cestujúcej. Aj po zdvíhaní vankúšov priestoru medzi stropom a vedúcim vodiča zostáva dosť. Miesta pre nohy sú dosť a vpredu a za sebou. Páčilo sa mi umiestnenie a uhly naklonených pedálov - dokonca aj päty na topánkach neinterferujú.

 

Malý volant pripomínajúci šport a pýta sa v ruke. Zariadenia, ktoré nezavrie a preskúmanie nie je prekážkou. Viditeľnosť cez zadné okno ponecháva veľa, aby boli žiaduce - v dôsledku pomerne širokých zadných regálov a vysokého trupu. Ale dobrý prehľad o zrkadlách.

 

Dashboard je vyrobený s chuťou, ale čítanie lisovaného rýchlomeru a tachometer nečítajú veľmi dobre. Vstavaný rekordér AIWA Radio pásky je však v najvýznamnejšom mieste. Rozbije obrovské množstvo všetkých druhov tlačidiel na prednom paneli. Vyzerá to úžasné, ale s cieľom vyrovnať sa s tým všetkým, pravdepodobne nie je dostatok dňa.

 

Po nastavení sedadla vodiča sa prevodová páka ukázala byť dosť ďaleko - musíte dosiahnuť. Toto však nie je také dôležité, pretože box je automatický. Páková páka sa páčila páka, malý, pohodlný, s mäkkým ťahom.

 

Pod kapotou, pravdepodobne priestranné ako v kabíne. Predtým, ako sa všetky uzly môžu ľahko dosiahnuť, čo je viac charakteristické pre domáce Zhigulum, skôr než zahraničné autá, zodpovedajúce uzly, ktoré spravidla sú takmer jediným blokom: v dôsledku toho, aby ste si v priebehu opravy odskrutili, niekedy musia rozobrať takmer celé auto. Pekný priestorový trup vám umožňuje hodiť veľa rôznych nevyžiadaných škvŕn. Okrem toho je zadná časť zadného sedadla skladateľná ...

 

Jednoduché ovládanie, pokoj, celkom bezpečné a, čo je dôležité, veľmi krásne auto, Leganza je ideálny pre ženy - pre pohyb okolo mesta a nákupné cestovanie. Ale jazdiť na chatu, najmä ak je ďaleko, s najväčšou pravdepodobnosťou, nebude to veľmi zábavné. Ak nie je len nevedie opustenej diaľnici - v dopravných zápchách, uvoľniteľne pretaktovanie Leganza povedie každého vodiča s nehorskými nervmi od seba - a taká väčšina.

 

Medzi nesporné výhody Leganza sú efektné vzhľad, priestranný a pevný salón, komfortné odpruženie, dobré brzdy. Zdanlivé nevýhody - ospalý správanie motora na dne a priemernými dynamiky. V prostrednom - riadenie. Všeobecne platí, že rodinný sedan ... A čo cena? S cenou zaujímavejšie ...

 

Daewoo je pomerne ambiciózny konkurentom stroja na svetových trhoch - je toho názoru, také modely ako Toyota Camry, Opel Vectra, Ford Mondeo a Mazda 626.

 

Naozaj, Leganza sa predáva teraz v Európe a Austrálii. Vstup na americký trh s oneskorením. Objem predaja sú stále neznáme, ale zrejme malý.

 

V Spojenom kráľovstve, napríklad, Daewoo Leganza CDX so samopalom a interiér kožené stojí E17.000. Hyundai Sonata 2.0 - na E1000 lacnejšie. V rovnakom E17.000 bude stáť VAUXHALL (OPEL) Vectra 1.8i a Ford Mondeo 2.0, avšak bez kože. Mazda 626 2.0 v konfigurácii hornej stojí E18.000, Toyota Camry 2.2i - E224.000. Takže cena sa zdá byť rozumný.

 

V Austrálii (ceny v tabuľke! - v austrálskych dolároch) Leganza v základnej konfigurácii stojí $ 25,000 s ručným boxu a 27.000 $ - s guľometom. Kožená salónik a sedadlá a elektrické pohony - plus ďalších 2.700 $.

 

Zdá sa, že tu Daewoo cenený doska udrel.

 

V Spojených štátoch, Leganza doteraz nebola predaná. Vopred oznámené ceny sú v rozmedzí $ 15.000 $ 20.000, však nie je známe, pre ktoré konfigurácie. Ak chcete, $ 20,000, môžete nechať salon na Toyota Camry, Ford Taurus, Honda Accord (trojky z najpopulárnejších vozidiel tejto triedy), Mazda 626 a Mitsubishi Galant. S takými konkurentmi a také podobné ceny v Spojených štátoch, je nepravdepodobné, že niekto bude rád, Leganza. Ale Kórejci, ako vždy, prišiel s zložité ťah. Niekoľko stoviek študentov z 400 miestnych univerzít sa najímajú. Každý z nich je uvedený demonštračné vozidlo, ktoré je ukázaný jeden ľavákov v celej svojej kráse. Ak je niekto Hoops a získať auto, študent dostane od firmy $ 400 ...

 

A v Rusku, Daewoo Zdá sa, že pokračovať vo svojej politike lacnejšie ako súperi - s bohatšou vybavenia. Uvedené v konfigurácii hore na našom teste Korean Leganza sa predáva v Moskve za $ 26,000. Pre takéto auto - veľa. Ale rovnaké súťažiaci sú podobné, a častejšie chudobnejší zariadení je zrejmý tu: Honda Accord - $ 35,000, Toyota Camry GL 2,2-35,000 $, Opel Omega 2,0 až 34,000 $ ...

 

Ivan Paderin Michail Timachkov, Elena Levshina
 
 

 

Zdroj: Motorový časopis