Test Drive Citroen Saxo 5 Dvere 1998 - 2002 Hatchback

Saxo vo Veľkom meste

Najmenší Citroen uspokojí ženu a muža.
 
Najmenší model Citroen, kým nedávno bolo auto s melodousným názvom SAXO (teraz toto miesto prevzalo C2). Zástupcovia francúzskej spoločnosti si všimli, že názov vozidla je rovnako výrazný pre všetky jazyky sveta. Okrem toho Slovo Saxo je spojený s saxofónom, a na výskume západných psychológov, je to tento hudobný nástroj, ktorý sa podobá starej dobrej jazzovej a priateľskej spoločnosti. A konečne, slovo Saxo sa ukázalo byť spolu so slovom sexu.
 
Ale stále nie v názve. Citroen Saxo fascinuje mnohé z ich dizajnu - stroj je naozaj pekný, najmä po modernizácii roku 1999. Represelled autá sa líšia od vzoriek prvých rokov prepustenia s viac štýlovými prednými svetlometami svetlometu a usmieva sa mriežku chladiča (predtým, ako svetlomety boli takmer štvorcové). S najväčšou pravdepodobnosťou, práve vďaka úspešnému vzhľadu SAXO a tešil si veľkú lásku u žien - ako výsledok v Európe, viac ako 40% Citroen Saxo kúpilo dámy (vzhľadom na to, že dievčatá sú menej pravdepodobné, že získajú autá, toto je Veľmi vysoké percento).
 
Znamená to však, že saxo je zvážiť výlučne ako ženské auto? Samozrejme, že nie! Muži žijúci v metropole, SAXO je vhodný, ako je nemožné. A nielen pre pohyb z domova do práce. Na tomto aute môžete získať veľké potešenie zo samotného procesu riadenia, najmä ak je slušný motor pod kapotou. Výsledkom je, že silné verzie SAXO boli tradične medzi predajcovia predajcov medzi športovými modelmi.
 
Treba povedať, že Citroen Saxo bol vytvorený, ktorý sa nazýva s malou krvou, pretože toto auto nie je vôbec z prázdneho listu. Základ platformy z restylingu PEUGEOT 106 položil. Avšak, Citroen sa však ukázal byť o niečo dlhšie ako PEUGEOT. V dôsledku toho má SAXO viac voľného miesta v kufri - jeho objem je 280 litrov (PEUGEOT 106 - 215 L).
 
Neexistujú žiadne sťažnosti na telo SAXO. Kov malej Francúzov je prekvapivo silný a korózia sa ho nedotýka, aj keď jazdíte viac ako rok s lietadlom ožiareným. To je len Boh zakázať poškodiť kdekoľvek telové prvky. V tomto prípade budú náklady dosť slušné, pretože v Rusku je používané železo pre SAXO takmer rovnako zriedkavé ako obrázky francúzskych impresionistov. A cena nového, ako si myslíte, značné, aj keď nie tak vysoko ako japonskí alebo niektorí Nemci (predný nárazník stojí asi 180 dolárov, a svetlometov a krídlo asi 100-120 dolárov).
 
Horúce veci
 
Prevažná väčšina CITROEN SAXO bola vybavená benzínovými motormi. Diesel bol, ale len jeden, s objemom 1,5 litra a kapacitu 57 hp (Niekedy 54 HP). Saxo 1,5D je dosť vzácny, aj keď nič zlé o tom nie je možné rozprávať o tomto 1,5-litrovom dieselovým motorom. Jeho sila je dosť na pokojnú jazdu v meste, a čo je najdôležitejšie, sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a hospodárnosťou (bol tiež nainštalovaný na Peugeot 106 a Nissan Micra).
 
SAXO BEANOLINE MOGOLY MÔŽU MÔŽU MÔŽE MÔŽE MOŽNOTÍM PRE POUŽÍVATEĽSKÝ ROZPEČNOSŤ. Najkrajšie stroje sú vybavené motorom dizajnu 70-tych rokov (50 HP, hoci sa nájdu aj 45-silné možnosti). Je jasné, že pre viac či menej moderné zahraničné auto to zjavne nestačí - pretaktovanie 0-100 km / h je takmer 20 s, a maximálna rýchlosť v skutočnosti nepresahuje 120-130 km / h.
 
Ale kapacita motora 1,1 litrov je už vhodná pre malé saxo. Jeho kapacita je 60 HP (menej často 54 k). Zdá sa, že koní nie tak veľké, ale to robí auto oveľa dynamickejšie. Ale stále, ak chcete nielen ušetriť na benzín, ale aj na jazdu, je lepšie hľadať auto s motorom 1,4 l (75 k). Mnohí zvažujú, že práve táto elektrická jednotka optimálna pre SAXO - Okrem dobrej kapacity má ešte vysokú spoľahlivosť a má veľa distribúcie.
 
No, milovníci niečoho jogging Citroi ponúkali naraz dve verzie SAXO s 1,6-litrovým motorom. Prvý jednoduchý motor mal jeden vačkový hriadeľ, osem ventilov a 88 hp (Niekedy 90 k). Druhý motor bol však vybavený dvoma hriadeľmi so 16 ventilmi, ktoré bolo dovolené vydať 118 hp. (alebo 120 k). Takýto SAXO mal predponu 1.6 16V VTS a ľudia boli často menom Rams. A treba poznamenať, že štítok VTS neznamená, že pod kapotou je 118-silný motor. Táto skratka bola určená pre športovú verziu, charakterizovanú dobrým vybavením, bielymi časovými zariadeniami, moderné oblúky kolies, inú sadu prevodových pomerov pri prenose atď. V predaji môžete nájsť SAXO VTS aj s 1,4 litrom motora.

Z času na čas budú ľudia nájsť ľudí, ktorí chcú zvýšiť výkon motorov svojich automobilov. Avšak, musíte okamžite povedať, že je ťažké to urobiť, pretože tuning je tu veľmi drahý. Áno, a zdroj jednotky, takéto zmeny sa výrazne znížia. Ale životnosť Citroen Motors je veľmi vysoká. Najmä v 1,6 l motoroch. Podľa majstrov, s elegantnou a tichou jazde, tieto výkonové jednotky (8- aj 16-ventil) sú schopné pracovať 500 tisíc km. Ale súhlasím, kto si kúpi Saxo VTS, aby ste ticho chodili do pekárne? Je jasné, že s agresívnym jazdným štýlom, motor nebude dlhodobo žiť - oprava môže byť potrebná po 120-150 tisíc km (obnova jednotky bude stáť $ 1,000). Okrem toho, v prítomnosti dostatočne ťažkého a výkonného motora 1,6 litra, musíte byť pripravení na časté opravy odpruženia, brzdy atď. (Áno, a náhradné diely pre nabité verzie sú drahšie).
 
Pri nákupe auta s najazdeným kilometrom viac ako 100-130 tisíc km (bez ohľadu na objem motora), budete pravdepodobne nájsť malé stopy ropy. Je to spôsobené motorovými žľazami, ktoré sú často opotrebované. Malé spotreby oleja je dokonale prežití. A ak sa rozhodne dať nové tesnenia, je najlepšie kúpiť celú sadu naraz (nielen kľukový hriadeľ a distribučné hriadele, ale aj hriadeľ prevodovky, pohonov atď.). Vzhľadom na prácu, takáto náhrada bude stáť $ 200-300 (odporúča sa kúpiť výlučne originálne náhradné diely).
 
Niektorí majitelia SAXO si všimnú problémy s prevádzkou motora pri nečinnosti (zvyčajne sa objavujú v zime alebo v surovom počasí), ako aj periodicky buggy elektronické senzory (napríklad termostat). Všetky druhy náhradných dielov pre SAXO sú lacné, ale nie je vždy možné nájsť ich na sklade a musia byť objednané. Rozvodový remeň s valčekom Odporúča sa zmeniť každých 50-60 tisíc km od nás. Táto operácia bude vyžadovať 135-150 USD. Môžete tiež poradiť majiteľom Citroen Saxo každých 20-30 tisíc km na nastavenie ventilu ($ 20-30). Pokiaľ ide o zapaľovacie sviečky, ich priemerná životnosť v ruských podmienkach je 15-30 tisíc km v závislosti od kvality paliva. Mimochodom, treba poznamenať, že všetky motory CITROEN SAXO dostatočne tolerujú náš benzín.
 
Pasívne automatické
 
Pri jazde na CITROEN SAXO, v ohromnej väčšine prenosových prípadov bude musieť byť presunuté manuálne. Samozrejme, pre mesto by bolo automatické pohodlnejšie (vzhľadom na to, že všetky rovnaké, prevažná väčšina majiteľov tohto dieťaťa ženy), ale takýto prenos bol len na vozidlách s motorom 1,4 litra (75 HP ). A okrem toho mal stroj pre SAXO len tri kroky (čo je charakteristické pre staré štruktúry). Takže nie je nič, čo by bolo prekvapené, že výrazne zhoršuje dynamiku - ak saxo 1.4 s mechanikami zrýchľuje 0-100 km / h na 12,9 s, potom s automatickým strojom pre 17 s.
 
Mechanická KP pracuje bezpečne a môže slúžiť ešte dlhšie ako elektrická jednotka. Ale to sa netýka spojky, počas prevádzky v meste je schopná zlyhanie po 50-70 tisíc km (a tým silnejší motor, tým rýchlejšie je priľnavosť porazený, čo v zásade nie je prekvapujúce). Jedným z chronických ochorení všetkých detí Peugeot a Citroen na konci minulého storočia je zlomenec spojky. Ak sa toto problémy stalo, potom v žiadnom prípade by nemal kúpiť nepôvodné detaily, - často sa rozbijú niekoľkými tisícmi km! Kábel by mal byť len korporátny ($ 25-30). Mimochodom, môžete dať ďalšie rady. Nebuďte leniví na inštaláciu na SAXO Ochrana motorového priestoru, pretože prenos tu visí pomerne nízke a pri jazde na našich cestách ho môže byť poškodené.
 
Priebežný časť malého francúzskeho vozidla prekvapivo silný a dobre odolávať naše cesty. Snáď jedinou slabé miesto je v zadnej nápravy. K dispozícii je nosník, kde sú dve ihlové ložiská sedenia. Musia byť zmenené striktne každý 40-50.000kilometr (asi $ 50 za pár, vziať len originál) - dobehol, sa rozdelí miesta v zadnej časti nosníka. A ako výsledok, lúč musí byť zmenený úplne! Ten nový je šialené peniaze, a použitý k nájdeniu je veľmi ťažké (a cena to bude $ 200-500, a ďalšie 120-150 $ bude mať náhradný). Takže za ihličkovými ložiskami je potrebné pozorne sledovať.
 
Neexistujú žiadne ďalšie špeciálne problémy s Citroit Saxo výzvu. Samozrejme, že pri jazde po meste budú musieť zmeniť tipy riadenie (50 dolárov za pár s prácou) na asi raz za dva roky. Páky s ballproof a silentblokov slúžiť 70-120 tisíc kilometrov, a ich cena je 100 až 150 $ (na Saxo VTS, pák sa môžu pred zomrieť). Za rovnaké množstvo ložísk v nábojoch ($ 40 za kus pri výmene), tlmičmi (od $ 25) a tak ďalej. Všeobecne platí, že nie je nič mimoriadne v bežiacom Saxo a nie je nič, čo by tam rozbiť - všetko je jednoduché, zrozumiteľné a nie príliš drahé. To je okrem toho, že otočná päsť môže narušiť majiteľa neočakávaných a veľmi slušných nákladov - v prípade jej opotrebovania (nastane po 100 tisíc kilometrov, aj keď sa to stane, že päsť funguje a 200000 km) je nutné dokúpiť päsť zostavený s ozubenou tyčou. A to je asi 250 $ za kus.
 
Pre jazdu na našich cestách, to je najlepšie zvoliť Citroen Saxo s 14-palcovými kolesami (veľa vozidiel s motorom 1,0 - 1,4 litra so 13-inch). V rovnakej dobe, to nie je vždy možné nájsť vhodné disky (niekedy aj majitelia automobilov sú nútení dať zakúpená kolesá cez dištančné). Zadné brzdy na Saxo bubna, a to iba na modifikáciách s motorom 1,6 litra (a už vôbec nie), že sú na disku. Saxo brzdový systém je veľmi spoľahlivý. Aj keď trochu bithes skutočnosť, že takmer všetky stroje neexistuje systém ABS.
 
Exkurzia
 
Predok Citroen Saxo možno nazvať legendárny škaredé káčatko - modelu 2CV. Je to neefektívne výhľad z vozidla, urobil hneď po vojne, sa stal ľudí k francúzštine. Ešte nie každý vie, že prvá práca na Citroen 2CV sa začal v roku 1936, ale auto išlo do výroby len v roku 1948. Dlhá doba 2CV s 2-motor vojne 375 cm3 s kapacitou 9 koní Užíval zbesilé dopyt, a potom sa stal kult vôbec. Výsledkom je, že táto komora bola vyrobená rovnako ako 1990!
 
V roku 1961 Francúzi ukázali auto pod názvom AMI 6, vytvorený s pomocou talianskeho dizajnu štúdia Bertone (ako základ AMI 6 Lay 2cv). Auto má už 0,6 litrový motor (20 k).
 
A v roku 1969 bola zobrazená verzia AMI 8 s modernejším telom. Mimochodom, okrem štandardnej verzie AMI, AMI 8 bol vyrobený v super modifikácii - v tomto prípade, 4-valcový motor 1015 cm3 s kapacitou 61 HP, bol už pod kapotou.
 
V polovici 70. rokov sa začali pracovať na vytváraní nového malého auta, ktorého cieľom je zmeniť AMI 8. Ako výsledok, v roku 1978, model s názvom Visa, ktorý bol založený na platforme z PEUGEOT 104.
 
No, v septembri 1986, okamžitý predchodca Saxo ukázal podľa mena AX. Citroyn AX sa zdalo v dôsledku podpory francúzskej vlády projektu ECO 2000, ktorá stanovila vytvorenie plnohodnotného štvornásobného vozidla, ktoré spotrebuje len 1 gram paliva na 100 metrov. Pre polovicu 80. rokov, Citroen AX bol pomerne roztomilý automobil, a okrem toho je veľmi ekonomický. Dokonca sa mu podarilo dostať do Guinnessovej knihy záznamov - AX sa podarilo prejsť 10 galónov paliva 1000 míľ. Pod kapucňou Citroen AX nainštalované motory 1,0 litrov (45 HP) na 1,4 litra (90 k).
 
V roku 1995 sa už narodil Citroi Saxo. Auto bolo založené na platforme z PEUGEOT 106. Pod SAXO kapucňou boli motory inštalované s výkonom 1,0 litrov (45 alebo 50 HP) na 1,6 litra (118 alebo 120 k). Mimochodom, existovala verzia SAXO T4 Racing. Takéto stroje boli vybavené 1,6-litrovým motorom s kapacitou 164 HP A celý systém pohonu (v Rusku boli predané na približne 35 000 USD).
 
Koncom roka 1999 bol aktualizovaný Citroen Saxo. A hoci sa vzhľad zlepšil, v technickom pláne sa auto nezmenilo. No, v roku 2003 Citroen ukázal úplne nový model pod indexom C2. Citroen C2 je o niečo menší ako SAXO (dĺžka C2 je 3665 mm a SAXO - 3720 mm). Okrem toho, C2 je k dispozícii iba vo forme 3-dverovej hatchback (významná časť SAXO mala päť dverí). Aktuálny C2 je v súčasnosti vybavený 1,1 litrovým benzínovým motorom (61 k), 1,4 litrami (75 HP) a 1,6 litrami (110 hp), ako aj dieselový motor 1, 4 l (70 HP).
 
Citroen Saxo je krásne auto pre mesto. A ak ste odhodiť predsudky, je veľmi vhodné nielen pre ženy, ale aj mužov - za druhé, verzia s motorom s objemom 1,6 litra sú určené pre to druhé. Okrem toho, na našich cestách, tento model je vzácne dosť, a preto sa vodič takého vozidla nesie určitú identitu svätožiara. Je pravda, že majiteľ Citroyn Saxo mali pamätať o zadnej strane tejto medaily - získať náhradné diely pre Saxo nie je ľahké. Väčšina podrobnosti budú musieť byť objednané, pretože nie sú ani na demontáž.
 
Text: Denis Smolyanov
 

Zdroj: Časopis Mkmobile [25.04.2005]