Test Drive Citroen DS3 od roku 2009 Hatchback

Citroen DS3 Test Drive: Štýlová prasiatko

Prvý Citroen s názvom DS bol ukázaný na svete na medzinárodnej motorovej show v Paríži v roku 1955, kde auto vyrobilo skutočný zúrivosť. Už v prvom týždni sa získalo viac ako 80 tisíc objednávok v Citroen DS. Myšlienka masovej výroby autom, ktorá sa narodila v roku 1938 v čele hlavy dvojitých chevrons Pierre Blaunge, zarobil sto percent!

Citroen DS, ktorý v tom čase mal hmotnosť inovatívnych riešení (pneumatické odpruženie, otočné svetlomety, kotúčové brzdy, hydraulický posilňovač riadenia), zostal na dopravníku 20 rokov a údené po celom svete viac ako 1,3 milióna kópií.

V modernej histórii sa Citroen DS stal stelesnením dizajnéra myšlienky na francúzsku automobil. DS skratka sa stala oživením riadku Citroen Premium. V fronte pre DS3 to už stojí za oznámené Citroen DS4, vzhľad staršieho modelu DS5 nie je ďaleko.


Predné štýlové poklopy korunované vertikálne LED pruhy a agresívne úľavy nárazníka.

Na pozadí elegantného Citroen C3 je tri dvere s DS logá zvýraznené predtorickou veveričkou vertikálnych vedených girlandrov, agresívnejší predný nárazník, ako aj iné lampy, zadný nárazník s originálnym difúzorom a duálnym výfukovým systémom. Rýchla silueta zdôrazňuje podceňovanú pristátie, strechu, ktorá stratila hrozno a pôvodne zdobený centrálny stojan.


Farba prístrojovej dosky je prípad chuti každého jednotlivého klienta. Odľahčovací volant s kublikom v spodnej časti a podložkami na hadice na teplotu tejto hatchback.

Ale hlavná vec v dizajne Citroen DS3 je sloboda voľby. Okrem tela tela si každý kupujúci môže vybrať jednu z 30 možností pre externú úpravu. V závislosti od želaní klienta môžete zmeniť farbu strechy, bočných zrkadiel a dokonca aj výliskov. Okrem toho môže byť strecha hatchback zdobená jedným z mnohých aplikácií, ktoré ponúkajú úplne iné príbehy: od jednoduchých kruhov až po zložité vzory v štýle bottchelli. Konečným dotykom je takmer desať možností pre veľkosť a farbu zliatinových kolies!


Svalový troj-stmievač dokonale zapadne do mestskej krajiny.

Myšlienka slobody výberu pokračuje v kabíne, kde výber kupujúceho ponúka rôzne možnosti pre dokončenie palubnej dosky, páky prevodovky a niekoľkých farebných rozhodnutí sedadiel. Dobrá ergonómia je skrytá za externým kúzlom: kreslá s rozvinutým bočnou podporou a závodnou plachou v spodnej časti volantu.

Tu všetko má štylistické pripojenie: lakovaná vložka na prednom paneli je vyrobená vo farbe strechy, ktorá je rovnaká, ale miniatúrna vložka je tiež na štýlovom kľúčovom kľúči. Krásne upratané, pozostávajúce z troch jamiek, obklopené chrómom, sú pokryté štýlovým priezorom a la Porsche.


V priebehu dekorácií vášho DS3 si každý môže vybrať vzhľad zliatinových diskov a farbu zrkadiel. S dobrým vybavením bola neprítomnosť Xenonu prekvapená aj ako dodatočná možnosť.

Na zadnej pohovke nie je Ahti. Dva médium dospelých médií tu sa zmenia tu: hlava a kolená sú v množstve milimetrov zo strechy a predného kresla. Trunk však nevyčerpal 285 litrov a výšku nízkej zaťaženia. A ak ste zložiť zadný riadok, objem voľného miesta sa zvyšuje na impozantné 980 litrov.


Gamma výkonových jednotiek obsahuje tri benzínové motory: 1,4 litra s kapacitou 95 HP, ako aj atmosférické a inovácie verzie 1,6-litrového motora s kapacitou 120 a 150 hp.

Malý ženský logik: Citroen DS3 bol jednoducho povinný stať sa autom pre dievčatá! Po prvé, bežali pod jeho telo naše obľúbené C3. Po druhé, toľko rôznych farebných kombinácií a dizajnérskych dekorácií pre neho pripravené. Krutná realita založila priority. DS3 nevyzerá ako jemné a priateľské súťažné línie C3 za kosenými čiarami, reliéfne nárazníky a akcentované optiky a nevidia. Avšak, vzhľad DS3 je určite ochutnať: Páči sa mi, že môžete nekonečne meniť strešnú paletu a zrkadlá, vyberte si odtiene farby diskov a pochádzajú z aplikácií. Rovnako ako táto plastová vloženie na prednom paneli je harmonizovaná so strechou, že sedadlá môžu byť tiež rôzne farby. Páči sa vám vkusne zariadené zariadenia a rezanie volantu, sedadlá, ako v športovom aute a biely štrajk. Páči sa nám, že každý venuje pozornosť nášmu vozidlu.

Ale správanie hatchback je jasne nie pre non-topánky. Nie bohyňa (to je, ako je slovo D? Esse preložená z francúzštiny, podobne ako zvuk s DS). Flutch pedál kvôli všetkým ich by mohol odolávať pohybom nohy, jeho neintegratívne príčiny urobiť chybu a dotýkajte sa trhlín. Po niekoľkých dňoch pohybu v Moskve džemom, môžete žľabové svaly bohužiaľ, len na ľavej nohe. Zároveň na prázdnej ceste riadiť de-es - jedno potešenie: auto s vzrušením zdvihne všetky túžby vodiča, či je to pretaktovanie alebo krásny vstup do otáčky. Zbavili by sa len tento ťažký ľavý pedál ... Avšak, riešenie tohto komplexného kognitívneho disonancie sa už dlho našla Automaton. Potom sa dievčatá dôvody na nespokojnosť s jasnými a športovými francúzskymi hatchback nebudú ponechané.


Štýlové upratané a pôvodné čalúnenie centrálnej konzoly Pokračujte v myšlienke jasného dizajnu av kabíne. Páčka PPC sa vyznačuje dlhými ťahmi a nie veľmi jasnými inklúziami.

Gamma výkonových jednotiek, ktorá je vybavená štýlom CITROEN DS3, presne kopíruje ďalšiu prémiu Compact Mini Hatchback. Všetky tri motory boli vyvinuté spoločným úsilím BMW obáv a skupiny PSA Peugeot-Citroen. Ide o atmosférické motory 1,4 a 1,6 litra s kapacitou 95 a 120 hp, ako aj 1,6 litrov Turbo motor s kapacitou 150 hp. (Na mini vyvíja 175 HP). Prevodovky sú mechanické, a iba 120-silná verzia môže byť vybavená 4-stupňovou automatu.


Predné stoličky sa vyznačujú dobrým profilom a vynikajúcou bočnou podporou.

Test de-es bol vybavený turbo motorom a 6-speed mechanikou. Už od prvých minút, sklamaná tkaná a neformatívna spojka, čo je dôvod, prečo je prakticky nemožné dotknúť sa bez odpočítateľného. Mechanická prevodovka nie je jasnosť a pohyby sú životne dôležité. Ale motor je skvelý! Riadenie zrýchlenia v prúde je potešením. Hot-hat sa vyskytuje okamžite ponáhľal do útoku, stojí za to vodiča, aby sa pedál zrýchlil.

Ovládanie a manipulácia. Pri finalizácii suspenzie z obyčajných C3, inžinieri Citroen používali viac tuhých pružín, tlmiče a stabilizátory. Počas nastavenia podvozku pre štandard, všetky rovnaké mini bolo prijaté. A francúzsky nestratil. Citroen DS3 je stabilný na priamke, veľmi jasne reaguje na akcie vodiča a nie je vôbec vyslovené. Tvrdá suspenzia a veľké 17-palcové kolesá s pneumatikami 205/45 R17 vyvolané skoky v streche a mierne prázdny volant v nule vyžaduje väčšiu koncentráciu.


Náklady Citroen DS3 sa líšia od 615 do 900 tisíc rubľov. Ale konkurenti sú ešte drahšie!

DS3 je rehabilitovaný. Vynikajúci držiak! Odtok Auto nie je tak jednoduché. Znížil sa poklop nadol je stabilný na oblúku a držte pneumatiky na pneumatiky pre záznam, vytiahnutie momentu reakcie stabilizačný systém.

CITROEN DS3 Ceny s 1,4-litrovým motorom a manuálnou prevodovkou začínajú z značky 649 tisíc rubľov. Pre porovnanie, základné náklady minimálne s podobným motorom začínajú od 765,5 tisíc rubľov. Nasledujúca verzia ESA s motorom 1,6 litra bude stáť najmenej 732 tisíc a verzia s automatickou prevodovkou pre dievčatá je 30 tisíc drahších.


Na zadnej pohovke sú umiestnené dvaja cestujúci strednej výšky. Ľudia väčšie nebudú pohodlné. Testy kompenzované objemom trupu.

Minimálna cenová značka top Turbo-DS s 150-silným motorom a dobrým vybavením je 815 tisíc, a pridanie kúzla, s použitím štýlového fenasheka a ďalších dodatočných zariadení, táto postava so záujmom prekladá značku 900 tisíc. Napriek tomu Citroen DS3 je najvýhodnejšia cenová ponuka medzi sebou podobné jasné prémiové klobúky. A emocionálny dizajn a množstvo možností dekorov je ďalšou vážnou trumfovou kartou vo francúzskej piggovej banke.


RUSLAN GALIMOV, SVETLANA ALEEVA.
 

Zdroj: Carclub.ru.