Test Drive Citroen C5 Sedan od roku 2008 Sedan

Francúzske väzby

Tieto autá boli vždy najviac francúzsky. To znamená, že odhalili rôzne vlastnosti francúzskeho národného charakteru typu lásky k luxusu (DS) a ... Uh, ekonomika (2cv), avantgardný štýl (takmer všetky modely mimo) a láska k pohodliu (veľké modely vnútri). Pripomínali, že Francúzsko je jedným z lídrov z hľadiska technológie. A práve vyzeral tak, že by ich nemohli zamieňať s kýmkoľvek, napriek tomu, že prakticky nemali žiadne spoločné firemné prvky. No, okrem jediného volantu a kryté zadné kolesá. Dlho nie je nikto. Keď sa pozrieme na nový Citroen C5, stále môžeme nájsť stopy svojho galénu pôvodu. Ale pre to musíte vyskúšať trochu.
C5 Tourer Wagist je 50 mm dlhší ako sedan a ponúka kmeň pre 66 litrov väčšieho objemu. Medzi možnosti, sklárskou strechou, medzi štandardným lucernym zariadením v špeciálnom priestore trupu.
Nie je ľahké. Posledné desaťročia nám demonštrujú kompletnú globalizáciu: napríklad auto Americkej značky je vyrobené vo Švédsku na jednej platforme so zástupcom nemeckej značky. Technické pochúťky, ako sú motory pôvodnej schémy, sa zachovávajú vo výrobe, zdá sa, že len v záujme uľahčenia práce autorov prospektov v zásade dosiahnuť slušné ukazovatele dnes môžu byť z akéhokoľvek dizajnu, otázka je len v peniazoch. Ale o nezvyčajnom usporiadaní môžete niečo napísať a dokonca kresliť. Na to môžete ísť na náklady na organizovanie niečoho exotického.
Akonáhle Citroen bol vynikajúci značka a softvér, a dizajn. Dokonca aj na lacných modelov s pomerne jednoduchý vzhľad, prístrojová doska vyzerala ako kus prírody do hviezdnych vojen. Tam, kde to všetko bolo? Tu je súčasná vlajková loď spoločnosti Double krokvy C6 naozaj nie je ako ich konkurenti, ako kedysi DS a to zmenil CX. Nová C5, vykonáva na skrátenú plošinou C6, naopak, je podobná. Cynický a pozorný pohľad je pripravený na oddych v rebre na bočnici je to skoro ako BMW. Zadné svetlá chcete porovnať s Audi. Tok okien línia podobá konkurenčné modelu Ford. Podobné informácie možno nájsť v mnohých modeloch za všetkých okolností: dizajnéri rôznych firiem si často myslia, ako sa zdá. Obchodníci a zamestnanci útvarov PR hovoriť pravda trendu. Ale v tomto prípade, niektoré geanophobia návrhári nie sú vôbec náhodná, ale úplne pri vedomí a dokonca podčiarknuté: valce upravené pre C5 naznačujú, že by to malo pripadať v nemeckom aute.
Tam bol ešte značkové detaily a francúzskej chic kúzlo, ale hlavne v kabíne. Starostlivo vypracované predné kreslá a dvere dokončia produkujú veľmi príjemným dojmom. Zvlášť stoličky v drahých zariadení, môžu nastaviť uhol v hornej časti horného dielu. Ako BMW! Poznámky germánsky. Rovnako ako u Renault Vel Satis! Treba mať na pamäti by Patriot Francúzsko. Citroen so značkou detail v tejto historickej fáze volantu s pevným nábojom. Nie je celkom jasné, ako potrebné. Praktický význam je, že početné kľúče nikdy posunul, takže sú veľmi ľahko hľadať ... Eyes. Ruky sú tiež jednoduché, ale iba vtedy, keď ideme rovno. Čo asi môže byť tiež považovaná v istom zmysle boja za bezpečnosť: Tak prečo sa zase napríklad nastavenie hlasitosti či reagovať na telefonáty? Trvať, súdruh Driver, taxi!
Budete riadiť nesprávne, učiť sa, že pevný náboj taktiež umožňuje optimálnu pozíciu airbagu v čase operácie. Najdôležitejšia vec v tomto prípade je, že takýto náboj vyzerá, že je veľmi pôsobivý a dokonca aj luxusné.
Ďalšie značkové detaily nie sú takrazové pred začiatkom pohybu. Sme o šípoch na prístrojovej doske, ktoré nie sú pevné na centrálnych osiach a ... Ako by to bolo určiť? O ráfikoch príslušných nástrojov. Myšlienka nie je najnovšia, ale po prvýkrát vidíme jej uskutočnenie v otvorenom, bez napodobeniny centrálnej šípky. Citroen nikdy neprehranou experimentovaním s informáciami Zobrazenie metód vyvolajte aspoň mechanické digitálne zariadenia na CX a BX. Teraz elektronika umožňuje otočiť sa v tomto pláne o 120 percent. A tu to nebolo bez neho: množstvo paliva je napríklad zobrazené klasické LED, alebo stuha. Ale stále dizajnéri nevynechali šancu hrať s mechanikou. A dokázali, že existuje miesto fikcie.
  Nový C5 mierne pridal dlhú a stratila výšku, ktorá mu dala viac rýchlosti. Teraz dokonca obišiel svoj rodák dedko CX nie je prekvapujúci, pretože nový C5 je najdlhšia v triede. Ak nepočítate Ford Mondeo Sedan. A bude potrebné: Teraz C5 je tiež sedan. Nechajme oklamať pripútanosť strešnej formy: ako raz na CX a GS, nezaručuje rastúce kmeňové dvere vôbec. Otvorenie sa však zmenšilo. CX je na to vypožičané konkávne zadné okno. Hoci hlavná úloha takejto formy bráni oslneniu pri pohľade z vnútra, tiež pomáha vytvárať otvorenie viac a zvýšiť uhol zdvíhania veka kmeňa. To je stále francúzske auto, takže v základnej konfigurácii okamžite dostanete nielen skladanie, ale úplne skladacie zadné sedadlo, a dokonca rozdelené do dvoch nerovných častí as poklopom za lakťovou. Nemecké známky majú tendenciu zahrnúť toto všetko v počte možností. Žiadny márny zástupcovia CITROEN v úmysle vážne zakorenené v segmente predaja firemných podnikov s týmto autom: Praktické vybavenie by mali potešiť ekonomické hlási dopravných obchodov. Hoci ešte viac praktickejšia verzia s univerzálnym telom, ktorá je o niečo dlhšia (o 50 mm), a ponúka aspoň 505 litrov trupu namiesto 439. plus možnosť nastaviť výšku zadného odpruženia počas nakladania, manuálne Svietidlo v špeciálnom priestore a obrovské sklenené poklopy ako možnosť.
Ruský kupujúci ocení prítomnosť v sedanom a vo Vešpecive miesta pre skutočné rezervné koleso. TRUE, piate koleso je o niečo dôležitejšie a na oceľovom disku namiesto zliatiny, ale bez reštriktívnych nápisov asi 80 km / h. Jediná vec, ktorá jednoznačne chýba v kabíne notoricky znázornených skrine a miest pre fľaše. Iba sme zvyknutí počítať ich v každom novom modeli, ako sa zrazu ukáže, že je už nepravdepodobné piť v aute.
Toto auto spolieha na LED. A toto je celkom príjemné povolanie po celej platforme, na iných verziách, ktoré Peugeot 407 a C6 sú vyrobené, celkom dobré. Podvozok demonštruje pokus potešiť každého okamžite prvého modelu Citroen za päťdesiat rokov (a druhá v histórii), ktorá existuje v dvoch verziách, s hydropneumatickou suspenziou as normálnym. Druhá, kovová verzia, na jednej strane, vám umožní znížiť auto, na druhej strane ho opäť blíži rovnakým nemeckým konkurentom. Koniec koncov, ich hydropneumatika chýba vôbec. Pozastavenie HYDACTIVE III + Ako predchádzajúce verzie vám umožní nastaviť priestor na zem, a niekedy to robí sami (napríklad, stlačte vozidlo na cestu s rastúcou rýchlosťou). A samozrejme umožňuje vybrať režim prevádzky. Samozrejme, že aktuálnym spôsobom pre auto vodiča nás zase zapnite športový režim. Na hladkých diaľniciach Portugalska poskytuje dostatočné pohodlie a na navíjanie horských ciest je slušná stabilita.
Najmä sme mali šťastie s motorom: nový dieselový motor 2.2 l / 173 HP Len skvelé na akýchkoľvek otočení. Je ľahko ťahaný už na 1500 ot / min, čo nie je prekvapujúce pre dieselový motor, je to s istotou odvíjaním na maximum a dokonale sa cíti. Obraz mierne korisť nie príliš jasný zahrnutie ozubených kolies v manuálnom boxe. V súčasnosti je už podivné, keď je riadenie pohonu zmätené v šiestich prevodovkách: nie je toľko. Mimochodom, šesť z nich a vo veľmi príjemnom stroji, ktoré sú vybavené vlajkovým benzínom V6 s kapacitou 215 HP, s ktorými sme sa stretli. Nevolal mimoriadne nezabudnuteľné dojmy: No, áno, je to najsilnejší motor v rozsahu a Citroen, a Peugeot, auto sa rýchlo a ... a to je všetko. Pravdepodobne je to normálne pre veľký motor, nie spôsobovať špeciálne emócie. Samozrejme, že je to preto, že nie sme zaťažení potreba zaplatiť za palivo pre neho. V opačnom prípade by sme my, rovnako ako európski kolegovia, nevenovali pozornosť tomuto motora vôbec a zamerané na dieselové motory.
Možno by to stálo za pád na volantu, ktorý sa zdá príliš elektrický. Zdá sa, že je to správne ako v elektrónom mozgu zosilňovača, kliknite na čísla rýchlomeru, a to znižuje zisk zvyšujúceho sa 20 km / h ... Koniec koncov, PEUGEOT je v niečom pravom, pri zachovaní lojality k tradičnej hydraulike, aj keď s elektrickým čerpadlom.
Napriek globalizácii zostáva niečo francúzske v C5. Podivné proporcie boli veľmi šikovne použité. Dlhé predné SVEA bola charakteristická funkcia a CX, a dnes sa ukazuje sám, ak chcete získať veľa hviezd Euroncap na ochranu chodcov. Niektoré modely Táto funkcia kazia, ale dĺžka C5 je viditeľná len pri výkresoch s výhľadom na stranu reality, auto je vnímané pomerne úmerne a vyzerá to elegantné.
Ďalšou vlastnosťou nových modelov Citroen len nám povedala, osobne študovať tieto charakteristiky nie je tak jednoduché. Nemecké autá zvyčajne milujú vôbec, pre celkom špecifickú cnosť spoľahlivosti. A v tomto parametri sa francúzska spoločnosť rozhodla investovať oveľa vážnejšie ako v reklame. Po prvé, prototypy prešli spolu päť miliónov kilometrov. A po druhé, v procese výroby bude kvalita zostavy každého stroja monitorovaná o 1 400 parametrov a ďalších 400 meraní bude produkovať na náhodne vybraných autách. Snáď by to stálo za to, aby urobil obchodnú úlohu práve z postupu takýchto prehliadok pravdy, vytiahne skôr na plnohodnotný film.

Abstrakty v rovnakom čase
1. Citroen veril v Ruskej Dielair: Nový C5 bude dodaný do našej krajiny as dieselovými motormi.
2. Konkávne zadné okno nie je len veľkolepou položkou. Pomáha tiež zbaviť sa oslnenia a zvýšiť otvorenie veka trupu.
3. Na rozdiel od populárneho názoru, hatchback nie je najtypickejší typ tela Citroen: Veľká hatchback bola len jedna, XM. CX nemá zadné okno.
4. Spoľahlivosť V prvom rade: Celkový počet prototypov je päť miliónov kilometrov.
Citroen C5.
HDi motor / benzín
Častý objem (CUBE CM) 2179/2946
Výkon (HP na RPM) 173/6000 / 215/6000
Moment (nm na RPM) 370/1500 / 290/3750
Pohon
Prevodovka 6-stupňová mechanická / automatická
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4779/1860/1451
Mass Curb (kg) 1800/1804
Maximálna rýchlosť (km / h) 224/219
Zrýchlenie do 100 km / h (c) 10.2 / 9.2
Priemer spotreby paliva (l / 100 km) 8.8 / 5.2 / 15.6 / 7.5
Cena vo Francúzsku () 30 900/45 150

Text: Valery Chusov
 

 

Zdroj: "Autopilot"