Test Drive Citroen C5 Liftbek od roku 2004 hatchback

Príves je dojemné ...

Rusko krajín sedanov. Ale vedeli ste riešiť univerzálny pevne? No, sme radi, že pomoc.
 
V Európe je univerzálny stredná trieda je často veľký záujem, skôr než základných modelov s sedan telo. Ale v Rusku, zdravý rozum nie je ľahko strčil s úvahami o prestíže a spoločenského postavenia. Avšak, máme málo málo a máme tých, ktorí vedome dať prednosť vozidlu ako pohodlnejšie a samozrejme, čím viac univerzálna prostredníctvom pohybu. Zatiaľ tak nie je veľa viac ako 10% z celkového počtu kupujúcich, ktorí priťahujú svoj pohľad na model triedy D. Avšak, to je niečo, čo už. Takže začneme vyzdvihnúť najviac viacúčelové a nie sú zaťažené zbytočnou prestížnej značky, a preto nadhodnotených cien univerzálne. A zároveň sa budeme snažiť zistiť, že je nesmierne dôležité, aby tieto automobily, a čo vkusu.
 
Kvalita vždy v móde
Passat aj pri západe slnka kariéry zostáva vlastníkom samotného salónu v triede. Najdrahší, môžete povedať, najviac starostlivo. No, možno, alebo možno, konkurenti Volkswagen nechcú voliť svoje modely pre interiér svojich modelov tak drahé plastu. A v myšlienkach nedrží, že treba hľadať tak presne, takmer s láskou hľadať bezchybný na type pripojenia všetkých prvkov interiéru. Nechápu, ako je nutné, aby lichotiť pocity klienta, aby veril, že Zdá sa, že sedieť v triede automobilov vyššie. Jedným slovom, ktoré sa zaoberajú Passat, nezáleží na tom, sedan alebo vozidlo, s tkanivom sedadlách konfigurácie Basis alebo s Helyline Alcantara, nemožno pochybovať o najlepší interiér v triede D nie je k nájdeniu.
 
Súhlasím, Tirada je pomerne dlhá, ale je potrebná na pochopenie, prečo možnosť opustí publikum s top piatimi. Dokončovacie materiály a vynikajúca montáž dve kamienky, hmotnosť váh v smere Volkswagenu. Vzhľadom k tomu, s ergonómiou, všetky tri všeobecne nie sú žiadne problémy. Úroveň súťaže v triede D dosiahol bod varu, preto sa smrť vážne plížila. To je dôvod, prečo Citroen, a Opel a Volkswagen, približne rovnaký súbor výhod na usporiadaní pracoviska vodiča. Všetci sa svojím vlastným spôsobom posunul. Passat, ako už viete, lesklý povrch. OPEL predné sedadlá, o vývoji, ktorý strávil až 75 miliónov eur! Nie je márne. Ich pohodlie a z hľadiska pohodlia a z hľadiska ortopedickej nie je pochýb o tom. A pohodlné pristátie nenájde len lenivý.
 
Útulný, dokonca aj mletý interiér Citroen nie je hriech. UŽÍVAJTE ALEBO VZŤAHUJÚCE ZAHRANIČNOSTI AUDIMA AUDIOU A AUDIOU A ZAPNUTÝ KĽÚČY, AKO NIE JE NAJVYŠŠÍMI IDEJNIKOU PRE POVOLENIE ALGORITHM HYDROSTNEUMATICKÉHO PODNIKU.
 
 
Hlavná jazda CITROEN sa nezamieňa kľúč zapaľovania s joystickom audio systému. Zvyšok organizácie pracoviska vo výške

 
 
Alcantara, Chrome Trim, Kožený volant s drevenými vložkami v Passat musí pripomenúť, že ste v univerzálnom
  
Komplexná kontrola klimatizácie je jedinou prepichnutím elegantného z hľadiska ergonómie. Ale pre nádherné stoličky, tento Opel môže byť odpustený a skvele
 
       
Originál C5 Tidy (fotografie vľavo) trpí z nadmerného tlaku oleja tu nie je miesto. Ale palubná doska obchodného vetra (v strede) a OPEL kazí malú kalibráciu
 

 

Celú cestu
Vectra-Caravan Jediný vagón triedy D s predĺženým v porovnaní so základným základným sedanovým kolesovým základom. A 13 cm zisk nie je deti. A OPOLEV inžinieri používali bonusové nezrovnalosti s mysľou karavanu výrazne priestranný sedanový prvok. Dokonca aj s úplne pudded chrbtom stoličky na pohovku, bude sa ľahko kýchať sa pod meter deväťdesiat. A rovnako, vzduchová vrstva zostane medzi kolenami a chrbtom. V šírke, pravde, nič vynikajúce. Známe formovanie pre dvoch ľudí, dystrofických centrálnych opierok hlavy a stredne veľkého centrálneho tunela, možno tu môžete spievať len duet.
 
Avšak aj na pohovke Citroen tri bude stále plno. Hoci C5 a tunela sú nižšie, a nedochádzalo k diskriminácii na strane hlavové opierky. V rezerv miesto pre nohy sedí vzadu, francúzsky Brek nie je horší ako šikovný a je trochu prekonané Passat. Avšak to neznamená, že v Volkswagen nežijeme v zadnej časti života. Passat aspoň už dávno a nie ako rekordman o kapacite, ale štyri tu pôjde ľahko. Len vysoká centrálnej tunel ani opustiť teenager šancu. Áno, a chýbajúce tretie opierka hlavy ukazuje, že Passat a netvrdí úlohu 5-sedačková auto.
 
 
   
Priestranný a pohodlný Sitrogen Salon Mierne kazí len otvorene lacnú plastovú spodnú torpédo
   
   
Passat kvalita ukážka interiéru. Nesmiete pochýb o tom, taký salón by bolo tvár a univerzálny na báze Audi
   
   
Vectra Best Opel z časti interiéru. Kvalitné materiály, originálny dizajn, priestranný zadné rad
 

Kto je väčší?
Pozriete Ak sa na jednom oku, Volkswagen je najkratšia a najužší v našom teste si môžete vziať niečo dobré ani pre plnohodnotnú vozidla, ale na auto pre tých, ktorí nechcú, rovnako ako všetci ostatní jazdiť na troch -VOLUME sedany. A nakoniec, v súlade s časťou nosnosťou, bolo Passat, že sa tretí riadok. Ale Nemec prehral s dôstojnosťou. Objem batožinového priestoru od 495 do 1600 litrov je celkom dobré pre stroj, ktorého výroba začala v roku 1997. Okrem toho uhlopriečka otvoru batožinového je najväčší prostriedky, veľké záťaže bude jednoduchšie v rebríčku. A napriek tomu vek opcie tak deje. Napríklad, nedostatok poklopu pre dlhodobé pohovky je movieton. Nepáčilo sa asymetrické toky kolesových oblúkov. Zahrávať? Nehovor mi. Skutočný užitočný objem už nebude z toho, ale batožinový priestor koberec nemôže byť obrátený naruby. On jednoducho nebude fit.
 
Ale na Citroen podložke je aj zodpovedajúci nápis reverzibilné a to začalo byť čistenie menej často riadiť do drezu. V prípade, že koberec môže byť ľahko prevrátil. Alebo teraz sklo piatych dverí na BRAKE otvorí zvlášť v prípade, že kufor je potrebné hodiť len vrecia s výrobkami alebo vrchného ošatenia. Je ťažké preceňovať a jedinečný rys C5 čupol pri zaťažení.
Kufor ponúka tlačidlo zníženie cestnej lumen o 6 cm cenné veci pri preprave bankovej trezor. Skontrolovať!
 
 
Ani tri roky po svojom debute, C5 je stále vlastníkom najneobvyklejších exteriéru v triede
 

Ale aj keď Citroen nemal tieto užitočné ráfiky, stále by zostal chladným univerzálnym. Poputka batožiny batožiny sa pripomína kompaktný handricopter hangár. Mimochodom, minimálny objem 565 litrov je jedným z najlepších v triede.
 
Avšak, najviac universalist bol Opel. Všetko v karavane s veľkým písmenom. Kmeň vo forme je paralelný. Takže v ňom, na rozdiel od obchodného vetra, nebude žiadny nevyužitý roh, celý objem pôjde do podnikania. Alebo dávajte pozor na elegantné otvory okolo obvodu bočných stien. Uzamykanie mriežky môže byť upevnená ako duša, rozdeliť kmeň do niekoľkých oddelení.
 
 
Vectra-Caravan úspešne dokazuje, že zväčšený rázvor nie je prítomnosťou vrodenej elegancie

Niekto môže upozorniť, že pohovka je len na zadnej strane pohovky. Keďže pohovka Passat a C5 sa odstraňuje v blízkosti predných stoličiek, ktoré tvoria dlhšiu nakladaciu plošinu. Ale neponáhľajte sa so závermi, všetko je poskytnuté. Na dĺžke OPEL, vďaka zväčšenej základni, viac ako viac súperov. Za $ 130 si môžete objednať predné spolujazdca s skladaním. Ale v tomto, otvorím trochu tajomstvo, nie je potrebné. Podarilo sa nám fold a obvyklé nepríjemné stoličky. A teraz v nedostatku karavanu, dlhé obdobie 290 cm sa zmestí! S takýmto argumentom nie je možné hádať päť bodov, a to aj napriek najväčšej výške zaťaženia.
 
 
        
 
   
   

Závodné kamióny
Samozrejme, rýchlosť pre auto určenú na prepravu nákladu je dôležitá len do určitej miery. Je dôležitejšie, že motor hlási slušnú dynamiku stroja pri plnom zaťažení a bol napustený v dolnom rozsahu otáčok. Preto je motor potrebný, dobre-vyrezávaný s krabicou. A ak áno, základný 1,8-litrový 122-silný motor Vectra, ktorý je v zásade dosť pre sedan, univerzálne je dosť dosť. Tu je nový 2,2-litrový motor s priamou injekciou oveľa lepší. Veľmi priamy 230 n.mm je už k dispozícii v priemernom rozsahu otáčok a pomerne výkonný 155 liter. S. S 5-stupňovou automatickou prevodovkou žije dušu do dušu. Nie je nutné len požadovať od tohto pádu nadmerného akné v hornej časti, a v zvyšku hladkého a logického prepínania, dostatočné zručnosti, pri aktivácii kick-down systému, konečne sa konečne stalo ručným režimom spínania.
 
Pre Passat, na druhej strane, nebude mať 2-litrový atmosférický v Volkswagene, a nie vynikajúci vo svojich vlastnostiach 5-valcový 2,3-litrový motor neoprávnene cesty. Nepochybná priorita v 150 silným a osem z nízkotlakovej turbíny. S automatickým strojom je dokonale spojené a spodná časť je zrušená a na vrchole je veľmi nažive.
 
Citroen však jasne nemá vzájomné porozumenie medzi motorom a prenosom. C5-BREK je dodávaný výlučne s 2-litrovým benzínovým motorom. V zásade jeho 138 HP Stačí na veľkú stanicu, ale len pod podmienkou mechanického prenosu. 4-stupňová automatická prevodovka prevádzkuje naopak, bráni vodičovi. Jej postava je ako siamská mačka. Ak nie je unavený na žehlenie na vlnu, prečítajte si: hladko pridať plyn, nie zneužívať ostrý, v podlahe, stlačte, potom možno budete môcť viniť. Ale je to len z exhortácií ísť do objednávok, napríklad aktivovať kick-down, najmä po dlhej jazde s rovnakou rýchlosťou a mačiatkou ukáže pazúry. Verte mi, že pri predbiehaní, obsadil namyslený box môže stáť predčasnú rozmyslenie.
 
V tomto prípade je mačka lepšie okamžite hodiť vodítko na aktiváciu športového režimu alebo ísť na pseudo-ladený spínač. Obaja úspešne odstraňujú dlhotrvajúce pauzy.
  
Ale brzdy troch áut na slušnej úrovni: progresívna práca, sebavedomé spomalenie, včasná prevádzka protiblokovacieho systému.

Takmer ako sedan
Možno to nebude veľká chyba povedať, že kontrolovateľnosť pre univerzálne predmety nie sú prvoradé. Avšak, výlety na stroje tohto typu nie sú nezvyčajné, preto neexistujú žiadne zľavy. Je to logické, že spravovateľnosť stoličky všetky tri vozidlá zdedili zo základných sedanov. Naše preferencie sa trochu zmenili.
 
V tejto Trojici sú najviac titulných vodičov hodné passu. Najinmatívnejší volant, hustý, hoci nie príliš tvrdý suspenzia, vynikajúca stabilita na priamke. Možno Volkswagen a nedosiahne to najlepšie v triede Mondeo, Mazda-6, akord. Ale vyzerá to vhodnejšie konkurovať cez test. Stály CITROEN a OPEL Stroje nie sú najviac chutné z hľadiska ovládania. Nepochybné plus C5 je hydropneumatické odpruženie, v embrye, ktoré zabíja vlnovú squapble pri vysokých rýchlostiach. Ale prázdny volant a tvrdé krmivo nedovoľujú, aby Francúza zavolali fanúšikom otáčok. Približne rovnaké právo a na adrese karavanu: istá vysokorýchlostná rovná Áno, neexistuje bez obratu.
 
Dlhé a mäkké
Na rozdiel od sedanu Vectra, suspenzia, z ktorej sa zdá byť mierne pohodlný a niektoré skôr tuhé, karavan, vďaka zväčšenej základni, ktorá sa jemne prepadla. Ako veľká šelma na mäkkých labkách, je prepichnutý podľa akýchkoľvek asfaltových červíčkach, prechádzajúcich len na úprimne opustené cesty. Vynikajúca hluková izolácia sa presťahovala do vozidla nezmenený. Je nepravdepodobné, že by mohol existovať 2,2-litrový motor vo vysávačnosti, ktorého ušľachtilý baritón, ktorý je jednoducho potešený, že počúva, ako aj sťažovať sa na documening cesty dokonca charakteristické HUD zostáva cez palubu. V poriadku!
 
Takmer to isté možno povedať o Passate. Možno, že Suspenzia Volkswagen chýba bezmobytová mäkkosť jemne potriasajúca a energetická intenzita nestačí na zlomenej dráhe. Ale izolácia hluku opäť nádherná.
 
Ale citroen proti pozadia nemeckého páru sa trochu sklamali. Po prvé, 2-litrový motor je hlučný, príliš očividne počúvať počas prevádzkového rozsahu. Nie je možné volať vynikajúcu a hlukovú izoláciu oblúkov pozdĺž obvyklých kalužov Brek, ako je loď na vlnách. Okrem toho je posledná generácia hydropneumatiky oveľa viac ako predchodcovia, zameraná na stabilitu na trajektórii, skôr než pohodlie. Preto, potriasol C5 znateľne a okrem toho pozastavenie na úprimne rozbité úseky, to sa deje, zmešká telá. Tu je poplatok za trvalé pozemné odbavenie bez ohľadu na zaťaženie.
  
Pre seba a pre svojho brata
Vozne v Euroncap Crash Tests ešte neboli rozbité. Pre nich boli obyčajné základné sedany vyblednuté. Avšak, tieto údaje sú dosť dosť na usporiadanie súperov na hodnosti pasívnej bezpečnosti. Prvé miesto, aj keď s najväčšou maržou zaberá Citroen. Po prvé, 31 bodov nie sú ani štyri hviezdičky, ale štyri plus pridajte francúzske bzučiaky, pripomínajúc neustálych bezpečnostných pásov, ale zaplatiť opakovaným testom havárie a byť C5 vynikajúci. A potom v ruskej konfigurácii Citroen plnené pomocou ochrany v kruhu. Tu sú potrebné šesť airbagov, ABS, prestávok. Môžete zaplatiť navyše pre ESP.
 
VECTRA v Crash Tests získal Grandmaster 30 bodov a štyri hviezdy. A vybavenie z hľadiska bezpečnosti by mali byť Citroen. A ešte lepšie. Koniec koncov, v súbore s ABS a šiestimi airbagmi, máte zaručené, že prijímate anti-pass systém.
 
A len Volkswagen naďalej ušetrí na bezpečnosť. V databáze iba dva frontálne vankúše a abs. Pre všetko ostatné musíte zaplatiť navyše z vlastného vrecka, ktoré pokušenie zachrániť! Je škoda, pretože sám o sebe pasívnou bezpečnosťou pre veľmi slušnú úroveň 28 bodov a pevné štyri hviezdy. Ale pretože v Európe, bočné vankúše na Passat v štandarde, potom by bolo nesprávne automatické preniesť dobré hodnotenie na vozidle.

Do posledného centra
Ako už viete, náš trh C5-Brek prichádza len s 2-litrovým 138-silným motorom a jedinou dostupnou konfiguráciou SX. Možnosť s manuálnou skrinkou stojí 23 500 eur, s automatickým 24 900. V každom prípade je vagón drahší ako hatchback na 1600 eur. Na jednej strane veľa. Ale prekonať pre brek, dostanete nielen talentovaný vagón. Faktom je, že pre všetky autá, balík Velor Moire Plus interiérový lem pod stromom je voľná možnosť, zatiaľ čo jeho obvyklá cena je 450 eur. A Vemor si objednáte akýmkoľvek spôsobom základný návrh sedadiel z C5 tak. Okrem toho, držiak vyžaduje náboženskú, vertikálnu mriežku a koberec v kufri. To znamená, že najmenej 400 eur. No, všetky ostatné a klimatizačné ovládanie a plné elektrické auto a centrálny zámok s diaľkovým ovládaním a oveľa viac, vrátane dažďového senzora v Citroen už v databáze. Takže musíte zaplatiť extra pre parkovací balík 400 eur, ktorý okrem samotného zadného parkovacieho snímača obsahuje skladacie vonkajšie zrkadlá. V dôsledku toho vás viac ako dobre vybavená C5-BREC vás bude stáť na 25 300 eur, čo je asi 31,20 dolárov v aprílovom kurze.
 
Najzaujímavejšie finančne môže viesť vozňa z Opel. 24 330 dolárov sa spýtal na karavan v konfigurácii Essensh. Samotná verzia dobra je tu a plná mletá časť bezpečnosti a klimatizácie a hudby a centrálneho zamykania s diaľkovým ovládaním. Ale je to úplne iná vec, že \u200b\u200bEssetense znamená 1,8-litrový 122 silný motor, ktorý je jasne nedostatočný na vagón. 2,2-litrový Vectra vykonal komfort je výrazne drahší ako 27,820 dolárov s mechanikou a $ 29,320 s automatickým. Ale ak chcete byť verte v úrovni vybavenia, bol som horší ako Citroen, musíte veľa zaplatiť veľa. A nakoniec to vypne 31 $ 705.
 
Je jasné, že Volkswagen, ktorý sa dlhodobo považuje za najprestížnejšieho demokratického vozidla, v dôsledku toho sa ukázalo byť najdrahšie. Avšak, $ 35,860 pre Comfort Line, vystavené pod konfiguráciou Citroen a Opel, stále išiel. Ak by sme vypočítali náklady pred novým rokom, keď všetky Volkswagen v Rusku boli predávané v eurách, táto suma bola bližšie k značke v štyridsiatich kusoch.
 
 
Nakoniec pripomíname, že záruka z výroby pre nemecké vozidlá je dva roky. Kým C5 Kupujúci dostanú záruku ročníka od Citroen Plus dva od predajcu.
 

 

Upevnenie separačnej mriežky sú vybavené jednotlivými viečkami

Priestranná rukavica môže byť použitá ako Mini Chladnička
 
  
Magické tlačidlo v trupe, čo vám umožní nastaviť výšku načítania

Základné vybavenie C5 Jeden z najštedostnejších v triede

Praktické rozhodnutie Obojstranná batožina
 
 
S týmto tlačidlom na stredovej konzole môžete nastaviť výšku cesty lúmenu

Zadný Parktronic Massive Braku je potrebný ako vzduch
    
 

Ak sa v benzínovej nádrži menšia ako 50 km mimo cesty, výstražný nápis nezmizne z obrazovky doska počítača

V reťazci objatí tejto mriežky, hasiaci prístroj sa nebude valiť na trup
 
  
Sada spojovacích materiálov Flex-Organizer je zriedkavý prípad, keď je nemecký dobrý, a ruský nie je zlý

V priestrannom kufri prvej lekárskej súpravy a núdzového zastavenia

Kreslo na stoličku tak ďaleko, ušetríte $ 130 eur a dostať platformu pre takmer tri metrov dlhé

 

 
FANTAWAY GERMANS SKUPNOSTI PRE POKYNY POTREBUJE POTREBUJÚ

Pár 12-voltových zásuviek v trupe, ako sa hovorí, len v prípade
 
  
Dlhé triky nie sú zahrnuté v základnej konfigurácii

Dokonca aj so zloženou pohovkou pre opierky hlavy sú pravidelné miesta

Samostatné vykurovanie zadnej pohovky z kategórie LUX
  

 

    
Rozhodli sme sa:
Možnosť Passat sa ukáže, že je na treťom mieste. Priemerné hodnotenie 4. Dobré alebo zlé? Určite nemôžete povedať. Prestige Karm a luxusná aróma sú stále obklopené ľudovým autom. Jeho dynamika, úroveň pohodlia a bezpečnosti je stále na úrovni. A straty na prednej strane priestrannej a nákladovej kapacity by mohli byť vážnejšie, vzhľadom na vek modelu. A ešte v máloch, mladé autá sú lepšie: rýchlejšie, vyššie, silnejšie. Staré veteránske vredy, menovite nadhodnotenú cenu a Arborer v otázkach štandardného vybavenia, stávajú vizuálnym.
 
Po vymýšľaní veľkolepého stanice ho Francúzi takmer zakotveli do života. Brek je obdarený talentom, čo by stačilo pre niekoľko áut pred desiatimi rokmi. Priestranný salón, celá kytica pasívnych bezpečnostných fondov, nakoniec, nádherné údaje o univerzálnom akte: kapacita, zamyslenosť, prognóza. Ale nevaznetskaya hluková izolácia a hlavná vec je úplne nedostatočná v dnešných štandardoch, automatický stroj urobil ich čierny podnik. TSE-Fifth by mohla bojovať za víťazstvo, a nakoniec sotva zatvorené pre striebornú čiaru 4,1 bodov.
 
Víťazstvo bolo oslavované Stredné skóre Opel 4.4. Niekto môže povedať, že vitra-caravan je príliš konzervatívny vagón postavený okolo trupu. Ale čo je s tým zle? Možno neexistuje agilita športových verzií alebo reprezentatívnosť obrazového vozidla. Nakoniec je pre to signatám. Karavan je ďalší, žiadna menej hodná úloha na stelesnenie všetkých najlepších vlastností moderného auta. Znie to, možno, je príliš hlasné, ale jesť ďalší diferenciálny reproduktor. Posteľná, pohodlná, dostatočne dynamická, bezpečná a konečne, zaznamenaná zo strany nosnosti. Nestačí počítať s najlepšou univerzálnou strednou triedou?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Zdroj: Limousine Magazine [05/04]