Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback

Kúpime Citroen C4: Transformer

V reklamnej televízii je toto auto robot, ktorý je schopný zmeniť sa na rôzne objekty. Môže C4 s rovnakým ľahkým prispôsobením sa súčasnej situácii na trhu, zistil Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.

Rodokmeň
Prvýkrát bol C4 predstavený do rozšírených hmôt v roku 2004 na Paris Motor Show. Pre európskych kupujúcich boli poskytnuté dva typy tiel: päť -vopred
hatchback a kupé s tromi dočinami (tvorcovia umiestnia tento model presne ako priehradku, hoci v skutočnosti ide o trojkolesový hatchback). Autá sú zostavené vo francúzskom meste Muluz. V Číne a Argentíne bol založený C4 s telesným sedanom pre miestne trhy.
V roku 2008 sa na Moskovskej medzinárodnej motorickej výstave uskutočnila premiéra obnovenej verzie: po tom, čo sa podrobili nevýznamným vonkajším a vnútorným zmenám, čo je dôležitejšie, dostala novú škálu energetických jednotiek.
Stroje oficiálne dodávané do Ruska pripravené na drsné podnebie: zmenili nastavenia softvéru, nainštalovali batériu zvýšenej kapacity, zorganizovali potrubie recirkulácie ropnej pary atď.
Hlavní konkurenti C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser atď. Pri cenách Citroen sú porovnateľné so spolužiakmi, ale výrazne vystupujú proti svojmu pozadiu mimoriadnym dizajnom. Tieto autá nie sú vybrané nie s mysľou, ale srdcom. Tu sme, podľahnutie
rozhodli sa zvoliť emócie na elegantnom priehradke a nie na praktickejšom hatchbacku: nezabudneme, že päť -časový majster sveta WRC Sebastien Loeb je takmer rovnaké.

Konfigurácia
Zoznam zariadení konkrétneho vozidla závisí nielen od konfigurácie a nainštalovaného motora, ale aj od vybraného typu tela. Takže pre hatchback poskytli tri možnosti vykonávania: clasique, Comfort a Exclusive a existujú iba dve pre priehradku: VTR a VTR-Pack. Nie je poskytnutá pre všetku základnú konfiguráciu, takže verziu Classique považujeme za kachle (pozri náš certifikát). Napriek tomu, že je to najlacnejšie, zoznam zariadení je tu veľmi rozsiahly.
Confort, pokročilejší, sa vyznačuje vnútornou dekoráciou zabudovanou do ventilačného systému s príchuťou vzduchu, vyrazených 16-palcových kolies s pneumatikami 205/55 a schopnosťou objednať si ďalší počet možností. Ich zoznam tiež závisí od modifikácie. Napríklad pre rovnakú klasiku nemôžete kúpiť zadné elektrické okná, dvojzónový systém riadenia podnebia, systém stabilizácie ESP atď. A pre všetky ostatné, prosím.
Najbohatší exkluzívny dodáva všetko ostatné nastaviteľné vykurovanie predných sedadiel, zvukový systém so šiestimi reproduktormi, ktorý je schopný reprodukovať disky vo formáte MP3, lakťovej opierky medzi prednými sedadlami, výzdobou salónu atď. nie sú ponúkané z parkovania a pozadu a končiace navigačným systémom s farebným 7-palcovým displejom a pevný disk 30 GB. Modifikácia VTR podľa úrovne zariadenia sa takmer úplne zhoduje s Confort a VTR-Pack s exkluzívnym.
Princíp rozumnej dostatočnosti podľa nášho názoru stelesňuje vybavenie VTR. Na tom a zastavte svoj výber.

Mocenské jednotky
Pre najlacnejšie priehradky C4 s 1,6-litrovým motorom 110 hp. A 565 tisíc rubľov sa vyžaduje mechanickou prevodovkou. Pre podobné auto s 1,6 -litrovým motorom VTI (120 hp) po obnovení, vybaveného systému na zmenu fáz distribúcie plynu, je potrebné rozložiť 588 tisíc. Najzaujímavejšia vec: Počas prípravy materiálu (marec 2009) všetky modely ponúkli pôsobivé zľavy, z ktorých veľkosť závisela od modifikácie. Ukázalo sa, že na C4 s menej výkonným motorom môžete opustiť kabínu, platiť 495 tisíc a za kolegu s výkonnejším motorom iba 488 tisíc rubľov. To znamená, že sme nemuseli trpieť s výberom.
Teraz je na tomto Citroen nainštalovaný motor s 150 konskými silami rovnakého objemu. Táto napájacia jednotka je vybavená 6-stupňovou manuálnou alebo 4-stupňovou automatickou. Okrem toho je posledná kombinácia k dispozícii iba pre hatchbacks a motor je v tomto prípade zdeformovaný až do 140 koní. Menej výkonné výkonové jednotky môžu pracovať v pároch s 5-stupňovou mechanikou a guľometom. Mimochodom, francúzština v spolupráci so špecialistami na BMW vyvinula 120 a 140/150 koní. Pravidelne pravidelne dostávajú ceny za najlepšie motory roka.
Jediné, na čo sa môžete sťažovať, je automatická prevodovka. Pokiaľ ide o dizajn, v žiadnom prípade nie je nový a pri prepínaní sa nelíši rýchlosťou, takže je nepravdepodobné, že by boli mierne vodiči vhodný. Áno, a za to budete musieť zaplatiť ďalších 43 000 rubľov.
Bezpečnosť
Citroen tradične ponúka svojim zákazníkom vysokú úroveň ochrany. C4 nebola výnimkou: aj v samotnej rozpočtovej konfigurácii existuje dostatočný súbor prostriedkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti. V drahých úrovniach výbavy exkluzívne a VTR-pack jazdci navyše chránia predné bočné vankúše, ako aj záclony vpredu a zozadu. Pre všetky úpravy, s výnimkou najlacnejších, ponúkajú tiež elektronické stabilizačné systémy a anti -wings.
V bohatých úrovniach výbavy s motorom 140/150 hp Posledne menovaný je zahrnutý v základnom vybavení, vo všetkých ostatných prípadoch bude za ňu zaplatený 19 tisíc rubľov. Bez váhania pridávame tieto peniaze k nákladom na vybrané auto.
V nárazovom teste C4 v roku 2004 získal C4 päť hviezdičiek a 35 bodov (z 36 možných) za ochranu cestujúcich: 15 (zo 16) za čelnú ranu a 18 (z 18) pre stranu. Chráni deti a Citroen získal štyri hviezdy (z piatich možných) a zachoval zdravie chodcov troch hviezd (zo štyroch).
Test sa zúčastnil auto s bočnými vankúšmi a záclonami bezpečnosti. Nezabudnite však, že po obnovení boli určité úpravy, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť dizajnu (najmä forma kapoty sa zmenila), takže dokonca aj majitelia lacnejších verzií majú právo počítať s vysokým stupňom ochrany.
Údržba
Pre všetky autá výrobca poskytuje záruku na dva roky alebo 100 tisíc km. Interiérové \u200b\u200bintervaly sú 15 tisíc km. Musíte prísť na prvú údržbu hneď, ako sa hodíte 1 500 km, ale iba ak je servisná kniha šedá. Ak je kniha červená, nemusí ísť na stanicu. Faktom je, že výrobca nedávno revidoval objednávku a podmienky služby, takže pre C4 z posledných strán v nule nie je potrebné, ale autá sa stále nachádzajú v salónoch, pre ktoré je povinný. Bezplatná do-0 zahŕňa diagnostiku behu a počítačového testovania.
Náklady na ďalšie dva, z ktorých každý zahŕňa výmenu filtrov oleja, oleja, vzduchu a salónu, ako aj kontrolu hlavných uzlov a zostavy, sú v priemere 7 000 a 8500 rubľov. V závislosti od stupňa opotrebenia podložiek sa môžu ponúknuť na ich zmenu za príplatok (20 000 2500 rubľov). Motor s reťazovým pohonom mechanizmu distribúcie plynu má modifikáciu, ktorú sme si vybrali (vypočíta sa zdroj reťazca
po celú dobu života auta), takže sa nesmú meniť žiadne pásy a valčeky. Neexistujú prakticky žiadne fronty, pretože nemôžete zavolať jeden deň alebo dva. Áno, a existuje aj mnoho organizácií pripravených slúžiť vášmu autu: v Moskve je päť oficiálnych predajcov, ktorí majú 12 automobilových centier, a v Rusku je 29 predajcov a 37 automobilových centier.
Najčastejšie nároky vlastníkov súvisia so zlyhaním senzorov hladiny paliva a oleja (poskytujú nesprávne údaje), kachle (nereaguje na zmenu teploty), so sekvenciou priekopy plynu (stroj na stroj prestane reagovať na pohyb plynových pedálov), nesprávna prevádzka stroja (prevody do núdzového režimu odmieta prepnúť programy atď.), skripty vo výfukovom systéme (v oblasti výfukového potrubia), a Drsné zadné zavesenie atď. Mnohé z týchto problémov boli vylúčené v záruke a stroje retylované sú už vylúčené z väčšiny vredov. Vo všeobecnosti je úroveň spoľahlivosti C4 pomerne vysoká, nemala by počas prevádzky poskytovať špeciálne obavy.
Puelabilita a sekundárny trh
Únoscovia sa o takéto stroje nezáleží, takže štandardný imobilizér je dosť dosť. Okrem toho C4 (podľa kabinetu Tatcha z výskumného a technologického centra v Berkshire, Veľká Británia) zaberá horné riadky v hodnotení ochrany proti krádeži a v drahých súpravách boli exkluzívne a VTR-pack úplne ocenené piatimi hviezdičkami. Avšak pre pokoj môžete nastaviť alarm a mechanický zámok. Pokiaľ ide o politiku CASCO, poisťovatelia budú požadovať v priemere 68 % nákladov na auto.
Ukazovatele likvidity na sekundárnom trhu týchto automobilov nie sú najlepšie. V priemere v prvom roku prevádzky stratia až 20% počiatočných nákladov v každom nasledujúcich 1015%. A to sa, bohužiaľ, vzťahuje takmer na všetky francúzske autá. Japonci a Nemci sme oceňovali omnoho vyššie.
Zhrnutím sa poznamenávame, že od okamihu, keď sa produkcia C4 začala na svete takmer miliónom obehu. V Rusku spoločnosť Citroen Company podľa výsledkov februára zvýšila predaj (ich hlavná akcia na C4) o 99% v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. A to je na pozadí všeobecného významného poklesu automobilového trhu! Zdá sa, že v našom drsnom veku sa nie každý stal neúnavným pragmatikom, mnohí si dokážu zvoliť dopravný prostriedok na emocionálnej úrovni. Alebo sa transformátorovi podarilo prispôsobiť sa požiadavkám na trhu?
Ako ukazuje výpočet, C4 (index ZR 23) je lacnejší ako Toyota-Korollah (index ZR 19), ale drahší ako Ford-fúzia (index ZR 24).
Náš certifikát
Zoznam vybavenia verzie Classique obsahuje airbagy pre vodiča a predného cestujúceho (druhý s možnosťou odpojenia), systém brzdy anti -zálohy (ABS) s distribúciou brzdového úsilia, asistent počas núdzového brzdenia, predný predný Pásy s predstieraním, upevňujúcim izofixom na zadných sedadlách, automatické uzamknutie dverí pri rýchlostiach nad 10 km/h, klimatizácia, palubný počítač, tempoma Elektrické okná, podložky svetlometov, hmlové, zvukové ladenie (anténa, vodiče a informačný výstup na displej), drôty a výstup) Skladanie (60:40) Zadné sedadlo, kotúče všetkých kolies (predné vetrané), kolesá s pečiatkami s pneumatikami s pneumatikami s pneumatikami s pneumatikami 195/65R15, atď.
Päť hviezdičiek pri nárazových testoch Euroncap (35 z 36 možných) Vynikajúci výsledok.

Index zr
Vypočíta sa ako rozdiel medzi dvoma hodnotami. Prvá maximálna prípustná hodnota nákladov na auto v priebehu roka, ktorá podľa nášho názoru podporovaná prevládajúcou praxou by nemala prekročiť 40% počiatočných nákladov na stroj. Druhý pomer výdavkov na prevádzku špecifickej modifikácie za prvých 30 tisíc km spustenia k jeho počiatočnej cene (vyjadrený ako percento). Náklady na politiky OSAG a CASCO sa berú do úvahy (cena prvého je stanovená zákonom, za druhú berieme priemernú hodnotu), daň z dopravy (podľa daňovej služby), náklady na plánované náklady (podľa Predpisy a ceny oficiálnych predajcov), náklady na palivo (zvažujeme výrobcu odporúčaného výrobcom a výrobcom a spotreba v zmiešanom cykle naznačenom). Odčítaním druhej od prvej číslice dostaneme index ZR. Čím väčšie je, tým relatívne lacnejšia prevádzka. Napríklad pre Citroen sme vybrali výdavky na prevádzku za prvých 30 tisíc km 17% z jeho ceny. Odpočítame tento indikátor od maximálne 40%
a dostaneme index rovnajúci sa 23.


 
 

Zdroj: Časopis „Driving“