Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback

Mám túžbu ...

a určité finančné schopnosti. Ktorý päť -hlavný hatchback si vybrať? Maxima Sachkovovi sa so svojimi normami priblížila k populárnym automobilom na trhu. Foto: Alexander Kulnev.
Úloha nie je ľahká. V sporoch o automobiloch tejto triedy je väčšina kópií porušená. Zároveň má každý rôzne požiadavky. Niekto sa stará o liek pre dušu, druhý hľadá rodinné auto, iní chcú mať spoľahlivé a pohodlné dopravné prostriedky. Nemôže existovať žiadna univerzálna rada, ale skupina odborníkov určite stanoví objektívne hodnotenia.
Hlavný účastník testu Mitsubishi-Lenser Sportbek, ktorý dostal nové izby, okamžite odišiel na školenie. Zároveň prišiel aktualizovaný Citroen-C4. Ďalšie dve autá Nissan-Tiaada a Toyota-Auris už trpezlivo čakali na nováčikov.
Chcem krásnu
Existujú autá, ktorých vzhľad sa ponorí do duše: zakaždým, prechádza okolo, nedobrovoľne sa otočíte. Niekedy je možné pozrieť sa dovnútra, ale stretnúť vás bližšie, bohužiaľ ... čistá zvedavosť: len vidíš, cítiť, cítiť. Takže to bolo so mnou a Aurisom.
Pri návrhu Toyota nepochybne urobil rozsiahly krok vpred. Faceless Grey Brck sa otočil, ak nie v krásnych labute, potom aspoň v majestátnych drakoch. A to nebolo len o vzhľade, že exteriér vytiahol vnútornú dekoráciu. Vezmite aspoň zakrivenú previsnutú centrálnu konzolu alebo originálny štít Auris Instrument, pozerá sa na vodiča pod zakriveným priezorom s párom pomarančových žiakov. Pridajte veľa oddelení pre malé veci, vrecká vo všetkých dverách, pár Duffelových škatúľ pripomínajúcich kozmetickú tašku alebo malú dámsku kabelku, zrkadlo s priezorom v priezore. Niet pochýb o tom, že Auris dobyje srdcia mnohých žien, o to viac červená.
Som sklamaný. Keď som sa usadil v objatom kresle, snažím sa nájsť joystick na upravenie zrkadiel. A spadol do radov neobývaného, \u200b\u200bako aj do tlačidiel centrálneho zámku a vykuroval sedadlá. Dôkladné prehľadanie odľahlých rohov v tme tmy bolo korunované úspechom. Je pravda, že Auris nenašiel iné nesprávne vypočítanie v ergonómii. Okrem toho je pristátie vysoké, v mieste vodiča je veľa voľného priestoru, čo rehabilituje Japoncov.
Ale nie dlho. Spomínam si na dojmy predchodcu redaktora Auris Corolla, na ktorej som cestoval pár týždňov. Tiché a dynamické zrýchlenie, akoby ste lietali, nechodíte. Súčasný hatchback tiež nie je vokálny (s výnimkou hluku zo zimných pneumatík) a takmer jeden a pol tucta koní pod kapotou. Ale kde je tá ľahkosť? Namiesto toho, konštantné trhliny a prikývnutia, v ktorom je vinená robotická skrinka. S pokojnou jazdou je robot mierne hraničný, ale stojí za to aktívnejšie ísť, pauzy sa pri prepínaní začnú dráždiť. Pocit, že niekoho vtiahnete na kábel, ktorý sa znova preháňa alebo sa natiahne. Je to však o niečo lepšie, ak prenesiete selektor do manuálneho režimu, pričom ovládanie prenosu pod kontrolou. Ale posunúť sa pákou rýchlo obťažuje a zostáva jediná útecha: vyhral ďalšie víťazstvo nad umelú inteligenciu.
Napriek svižnému motoru sa Auris nepáči dynamická jazda. A nielen kvôli robota. Rolky a nepresné riadenie v žiadnom prípade nie sú tlakom k rýchlemu priechodu zákrut. Aj keď stojí za to strmé hady, aby zostali v zadnom zrkadle, Toyota umožňuje relaxovať bez toho, aby si vyžadovala nadmernú pozornosť.
Chvála za technologický pokrok, ktorý prišiel na malé a relatívne lacné autá! Nie je potrebné robiť zbytočné pohyby, vrátane stieracích kefiek alebo zmeny teploty v kabíne. Je však potrebné zmeniť smer a rýchlosť tokov, inak sklo okamžite priťahuje biely závoj. Samostatná kontrola podnebia je dobrá. Je škoda, že sa musí skrotiť.
Chcem veľkolepé
Jasný vzhľad, súprava športového tela, farba snehu -biela už stačí na získanie ceny sympatie divákov. A Lancer aktívne používa externé údaje a predpona Sportback má iba záujem. Kto tu môže odolať?
Vo vnútri Mitsubishi vyzerá zdržanlivejšie. Keby to nebolo pre hravo zakrivené obočie nad zariadeniami, je správne si myslieť, že ste vo vnútri európskeho zástupcu sedanu. A japonský minimalizmus a premýšľanie malých detailov sú viditeľné, napríklad v rozložení ovládacích prvkov tlačidla, pák, prepínacích spínačov funkčne zoskupené a nie sú rozptýlené pozdĺž panela. Prezrite si tri perá klimatického riadenia kompaktne, jednoducho, pohodlne.
Chcete nájsť chybu s sedadlami, pozrite sa na ďalšie auto. Myslím si, že tu nielenže je pre mňa pohodlné. Jediná vec, ktorú zdvihnem malý vankúš. Ouch, bolí to! Zadná strana ruky, pri každom pohybe, sa páka vtiera na drsne, ako drsný brúsny papier, plastové dvere. A prečo výrobcovia milujú kroky chrbta chrbta natoľko, pretože tieto nohy a ruky musia neustále hľadať kompromis. Zdá sa, že sa nachádza, zostáva na úpravu stĺpca riadenia. Ah, je regulovaný iba na výšku? Neočakáva sa!
Z zvyku sa držím na okraji známej cesty, aby som sa zmenil na jedno sedenie. Úžasné: Kde ďalšie tri autá sotva zapadajú do chodby, Lancer opúšťa ďalší polovičný meter na sklade. Výrazne však presahuje súperi v dĺžke a základni.
... Robím zľavu na hlučné zimné pneumatiky, ale záležitosť je jednoznačne len o nich: z miesta vodiča zvukom určíte veľkosť kamienkov, ktoré bijú na kolesových výklenkoch, pravdepodobne to nestálo za to za to. toľko ukladania zvukovej izolácie. Ale rýchlo na to zabudnete stlačením pedálu akcelerátora. Z testu štyri má Lancer najsilnejší motor v ňom pre 200 kociek a niekoľko desiatok koní viac ako u oponentov, a preto je vedenie v zrýchlení nepopierateľné. Potlesk však nie je motor, ktorý si zaslúži, ale jeho partnerským variátorom. Ak chcete ísť pokojne, preneste selektor do jednotky a okamžite zabudnite na krabicu. Auto sa pohybuje hladko, v svižnom vozíku a rovnomerne získava pohyb. Je potrebné urýchliť po minimálnom oneskorení tachometrového strelec do červenej zóny a rýchlomer tiež rastie po rýchlome.
Najlepšie, samozrejme, pred manuálnym režimom. Teraz krabica skočí na kroky vytvorené elektronikou a vaše túžby sa okamžite splnia: selektor nemal čas vrátiť sa do neutrálnej polohy a prenos sa už zapol. Začínam začať, výhoda Lancera poslúcha volantu dobre. Ale vytiahnem sa v čase a opatrne vstupujem do otočenia pneumatík posiatých vďačne reaguje zvoniacim káblom na asfalte.
Chcem praktické
Lancer a Tiida získali v teste rovnaký počet bodov, ale myslím si, že väčšina pri pohľade na fotografiu bude uprednostňovať Mitsubishi. Je to logické, pretože sa stretávajú na oblečení. Aj keď sa neponáhľajte tráviť vždy čas.
TIID sa nemôže pochváliť jasným vzhľadom. Hatchback je však stále harmonickejší ako menovec s telom sedanom. Vo vnútri nevyzerá všetko lepšie ako vonku: bezfarebné materiály, farebné panely a čalúnenie, ktoré bez kovových ráfikov sa úplne zmenili na homogénnu šedú hmotu. Ale po nejakej dobe, keď mal ruku na mäkký plastický plastický plastický plastický plastický plastický plastický plastický plastický plast, ktorý pociťoval kožené vložky na lakťové opierky a všimol si solídnu zostavu, už stratil kritickú náladu. Nenašiel som vážny jamb a v ergonómii je vhodné používať ovládacie prvky a zariadenia. Môžem však piť sedadlo, ktoré sa na prvom mieste zdalo pohostinné: Na dlhej ceste sa mi nepáčil celkom plochý tvar a vankúše. Mimochodom, rovnako ako Lancer, volant v TIID je regulovaný iba v jednej rovine. Ale napriek vysokému, takmer pristátiu autobusom sa bude hľadať osoba akejkoľvek výšky z miesta nad hlavou.
Vyzerá to, že ho dám plynu a stroj sa nechce prepnúť na zvýšené prevodové zariadenie. Vybraný vkĺzol pohon v ďalšom režime a škatuľka visela na druhom. Využila by som fixáciu, ktorá je notoricky známa. Navyše, indikácia vybraného programu je duplikovaná na prístrojovom štíte. Ale viac výčitkov do škatule a motora sa nenarodilo. Perfektne spievané duo dokonale pracovalo na guľometov mierne a rýchlo zmenilo prevodové stupne a najslabší z testu štyri, ktorý motor neumožnil vodičovi dôvodu TIID, sa začervenal pred kolegami. Ak spadol rýchlosť, potom len pred strmými zákrutami, v ktorých auto jazdilo mimoriadne neochotne bojovať s vážnymi valcami a rozmazanou kontrolou riadenia. Ale Nissan mäkší ako ostatní prešli nezrovnalosťami a neobťažovali sa hlukom na dlhej ceste.
Chcem pevnú
Modely, ktoré prešli retylingom, je ťažšie odlíšiť od predchodcov. Francúzske auto je jasným potvrdením. Čokoľvek však môže povedať, formálne C4 bolo aktualizované, čo znamená, že záujem o ňu by mal rásť. Ale je pripravený iba upútať pozornosť?
Tu je príklad, keď dizajn a kvalitná výroba v jednej fľaši. Hlavné prvky interiéru C4 od mäkkého, príjemného po dotykový plast. Mal by som sa na dlhú dobu ukrižovať o extravagancii? Stačí sa pozrieť na hlavný prístrojový štít, ktorý korunuje panel, alebo na nehybný náboj volantu. Mimochodom, oba tieto pôvodné návrhy nespôsobujú nepohodlie. Pri pohodlnom útoku si na to zvyknete, rýchlo si zvyknite na rýchlosť sledovania, o niečo neskôr začnete čítať zvyšky informácií plynule.
Moderní dizajnéri, odnesení týmto procesom, niekedy zabudnú, že subjekt by mal byť nielen atraktívny a originálny, ale aj funkčný. Vezmite rovnaký nehybný náboj volantu s malými tlačidlami pozdĺž okrajov. Dobre, bude vám chýbať niekoľkokrát po úprave hlasitosti bude opakovať pokus. Ale snažil som sa dať zvukový signál trikrát na výlet a nemohol som dostať tlačidlo zakrivené oblúkom! Nie najpríjemnejšie momenty.
Ďalší vtip z zbierky zlata francúzskeho humoru. Počas sedadla chceli odborníci uviesť C4 ratingy vyššie ako konkurenti, ale nakoniec sa znížili na skóre v dôsledku nepríjemných úprav. Nastavenie chrbta bolo obzvlášť ohromené: nielenže by som mal dať ruku medzi stoličku a pult, ale páka by mala byť vytlačená zo seba. Možno vývojári dúfali, že tí, ktorí sedia v druhom riadku, pomôžu vodičovi?
Motor približne 120 síl porovnáva úlohy, ktoré sa potichu správa pri plaviacich rýchlostiach, núti byť nervózny počas predbiehania. Dojem, že v dynamike C4 nie je príliš horší ako silnejší (pravdivý a závažnejší) lanér. Motor nezasahuje do štvorspešnej automatickej automatickej s pokojným pohybom hladko prechádza schodmi a keď je pritlačený na pedál k podlahe, skočí s výdatným alebo dokonca dvom. Možno je toto auto pripravené potešiť kohokoľvek! Ak sa neponáhľate, dobre vyťažení prívesky, presné riadenie, zrozumiteľné a vytrvalé brzdy inšpirujú dôveru a pokoj. Chcete tlačiť vzrušenie v Citroen, okamžite sa prebudí. Bolo to, akoby visel okolo a sedí pri volante, aby prešiel ďalšou otočením o niečo rýchlejšie. Hlavnou vecou je triezvo hodnotenie schopností, vaše vlastné a auto.
***
Ktorý ste si vybrali? Napríklad som sa nerozhodol až do konca. Som poháňaný prirodzenou túžbou po normálnom človeku, aby som sa dostal na maximum: od všetkých týchto strojov a miešania si vziať veľmi dobré auto. Ale aby sa stal jeho vlastníkom, jedna túžba nebude stačiť, musí mať iné príležitosti.

Za piatymi dverami
Mnohí kupujú 5-dverové hatchbacky z dôvodu ich praktickosti a všestrannosti: môžete ísť nielen na potraviny do obchodu, ale aj práčku alebo malú komodu. Pozrime sa bližšie na kmeň a ich transformácie.
Celé štyri majú zadné sedadlá zložené v častiach (40:60). Okrem toho je v Lancer najvýhodnejšia: stačí na ťahanie rukoväte a samotná naložená pružina spadne z kufra kufra. Mimochodom, Auris a C4 sú rovnakou úľavou, iba TIID medzi kmeňom a salónom rastie krok. Ale Nissan sa môže pochváliť posunutím zadných sedadiel: vytiahol rukoväť (v kabíne alebo v nákladnom priestore) a kmeň sa zvýšil až na 200 mm. Ďalším spôsobom, ako pestovať užitočný objem na zníženie sklonu zadnej časti zadného sedadla. TIID majú na tento účel päť pevných pozícií. Auris je tiež vyškolený v takom zameraní, iba tu existujú iba dve takéto ustanovenia.
Merania ZR ukázali: Auris má najmenší kmeň. Poruchou je masívne oblúky kolies a vysoké poschodie. Je pravda, že pod ňou je plnohodnotné rezervné koleso a plastové podnosy pre maličkosť.
Lancer, ktorý je najviac predĺžený, Lancer odnesie, ale nie toľko batožiny. Dvere majú pohodlný tvar a majú veľkú veľkosť, ale hádzanie ťažkých vecí nie je ľahké kvôli pevnej výške zaťaženia.
V nominácii hlboký kmeň porazil tiid. Okrem toho je jeho nákladný priestor celkom pohodlný. Obrázok je rozmaznaný nepríjemným otvorením piatych dverí a vyčnievajúcou pákou na presun zadného sedadla.
Najpriaznivejší kmeň podľa meraní C4. Mimochodom, z Citroenovho testu štyri sú usporiadané iba chrbty a vankúše zadných sedadiel.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Zdroj: Časopis „Driving“