Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback

Citroen C4 Coupe Test Drive Transformation do blond

Srdce zamrzlo, keď sa Citroen C4 Coupe valí za roh. Úsmev sám osebe rozmazal. Veľkolepý vzhľad je určite plný kúzla.
Jasne červená farba, nádherná lak a chrómové prúžky vo forme podnikového dvojitého chevronu, kapucne s tuhými rebrá Rýchla silueta. Všetko v interiéri je harmonické a štylizované, dokonca aj uši bočných zrkadiel, lišty a reliéfy kolies sú doplnené dynamickým dizajnom.
Kombinácia šarlátovej farby tela a čalúnenia ľahkého krému v salóne vyzerá veľmi elegantne a vytvára pocit dovolenky. Všeobecne platí, že som stál a ja som bol esteticky potešený, že som sedel vo vnútri. Hneď ako som zapol zapaľovanie, okamžite sa začal blondínka.
Vďaka bohu, že volant je na svojom mieste, myslel som si, že keď som uvažoval o sploštení ako palacinka, úplne digitálny nástroj na prístrojový nástroj uprostred panela. Stále je známe, že pred vami je jasne známy rýchlomer a tachometer. A tu sú v strede panelu a dokonca aj takú miniatúru - náplasť tachometra vľavo od rovnakej veľkosti ako čísla v susedstve, ktoré naznačujú rýchlosť. Vpravo, pruh hladiny paliva na prispôsobenie vnímania štvorcov si vyžaduje čas a tieto štvorce zmiznú tak rýchlo, že sa vytvorí pocit nekvalitu koňa. Na displeji počítača bola zobrazená postava, takmer 12 l/100 km. Samozrejme, s celkovým počtom najazdených kilometrov asi 500 km je možná vyššia spotreba paliva, ale spolužiak Honda Civic 5D za rovnakých podmienok (počasie, čas roka, jazda, vzdialenosť, trasa) zje 8,6 l/100 km.
 
Indikátor teploty oleja je pochopiteľný iba v dvoch polohách studeného motora a zahriať sa. V strede sú dva malé počty všeobecného a aktuálneho behu a obrovské množstvo elektronického rýchlomeru jediná vec, ktorá je okamžite jasná. A napriek vyhláseniam výrobcu, že úspešné umiestnenie prístrojovej dosky v centre vám umožňuje čítať informácie na jednom pohľade, stále budete musieť tento vzhľad kosiť. Kontroverzná otázka bezpečnosti, ale veľmi štýlovo.
Sedadlo nie je ťažké nastaviť, všetky páky vľavo od vodiča, je tu tiež kúrenie sedadla vodiča. Jeden, dva alebo tri kroky posúvania kolesa z toho musia byť slepo naladené pozdĺž cesty alebo na parkovisku - aby ste videli divízie s číslami, musíte vyzerať takmer pod sedadlom. Nezvyčajné. Stĺpec riadenia je nastaviteľný v dvoch lietadlách: hore a dole, dopredu a späť. Prevodovka je mechanická, šesť -rýchlosť. Pedále tri dobre, poďme
Och, volant sa točí oddelene od náboja! Otočím na zákrute: Kde je šípka blikajúca? Áno, tu je na veľmi nehybnom náboji volantu. Časť ukazovateľov: Otočte signály, svetlomety, hmlové svetlá, schovávajte sa na úzkom pásme kvapalného kryštálového displeja v hornej časti volantu. Pri okraji sú tlačidlá a kolesá (to sú francúzski milenci, aby krútili prstom!) Cruise Control, zvukový systém, mobilné pripojenie a palubný počítač. Sú tu tiež páky, je dobré, že existujú dva známe na osvetlenie a čisté sklo.
Zvykol som si rýchlo na pedál spojky, ale to, čo som od seba neočakával, nebolo nájsť zadné vybavenie?! A to je 10 rokov skúseností! Je dobré, že som potreboval U -Uning na parkovisku obchodného zastúpenia. Zatlačil som páku dole a zdvihol som a vzal som ju do extrémnej polohy strany uvedenej v schéme: Iba sa nevraciam! Musel som zavolať mužovi ako skutočná blondínka, aby som pomohla.
Musím povedať, že blondínka je skvelá - manažér salónu mi začal ukázať zadné zariadenie na stroji. Nie, tento blond štát ma dočasne našiel a nie toľko, dúfam. Pozval som ho, aby išiel so mnou. Podľa môjho prekvapenia, keď som ja skrýval perom, keď ja som vyskočil z auta a slovami jednu minútu, zmizol za dverami. Po tejto minúte sa k autu priblížili dvaja muži, druhý bol v kancelárii určite starší, a preto poznal tajomstvo ovládania mechanického kontrolného bodu špeciálny vyzdvihnutie za kruhom vrčania. Ach ako! To je, aby sa nezamieňal zadný a predný pohyb, “vysvetlil mi manažér (všetko, čo sa mi podarilo prečítať na odznaku pripevnenom k \u200b\u200bklopaniu bundy).
Opäť, keď som zabil ťažkých, dokonca aj podľa štandardov silnej polovice ľudstva, dvere, ponáhľal som sa na cestu a študoval všetko, čo na prvý pohľad nezasiahlo.
 
Na miestach vodiča a spolujazdca stačí priestranný na zadných sedadlách aj kvôli dizajnu lichobežníka. Okrem toho zadní cestujúci dostanú veľkú časť zasklenej časti tela, nič nebráni výhľadom na okno. A preskúmanie v spätnom zrkadle je veľmi pôsobivé v porovnaní s kolegami v triede a účele. Francúzsky hriech však so zväčšenými oblasťami zasklenia. Ale bočné zrkadlá čerpali zúženie a malá veľkosť je krásna v dizajne, ale nedajú dostatok informácií o priestoroch po stranách. Čo však pozerať späť? Ak si pamätáte, Citroen C4 Coupe sa pohybuje iba vpred a ukazuje jeho športový charakter.
Dizajn a pohodlie salónu je to, čomu Citroen vždy venuje osobitnú pozornosť. Je potrebné poznamenať, že systém My Way, zabudovaný do centrálnej konzoly, sa ukázal byť veľmi pohodlný a poučný. Vizuálne sa rozdelí do dvoch zón: strieborný kov panelu obklopuje panel dve centrálne deflektory a farebný monitor 7 palcov s výstupom obrazovky vo forme sľubnej leteckej fotografie a základňou geografických map Mapa pamäte typu SD.
Systém kombinuje všetky funkcie zvukového systému so schopnosťou čítať súbory MP3 a WMA s pevnou jednotkou s kapacitou 30 GB, rádiotelefónom s funkciou bez rúk (cez Bluetooth) a navigáciou so zabudovanou základňou Geografické mapy Ruska. A vedľa páky parkovacej brzdy je konektor USB pre prenosné zariadenia. Okrem toho monitor zobrazuje štandardné informácie o počítači, RDS a Hodinách alebo kompasu. Stačí prísť na to, ako ho používať ...
 
V druhej zóne je ovládací panel rádií s klávesnicou telefónneho klávesu a dvojzónovým klimatickým riadiacim blokom s displejom kvapalného kryštálu a sadou hlavných funkčných klávesov zabudovaný do plastu. Správa jednej tlače. To je naša cesta pre blondínky.
Pod kapotou žije benzínový preplňovaný motor THOP 150 s objemom 1,6 litra s priamym vstrekovacím systémom s kapacitou 150 hp. Značný krútiaci moment 150 nm je už 1000 ot/min a šesťspešná mechanická prevodovka zrýchľuje priehradku z miesta do 100 km/h za 8,4 sekundy. Manipuritabilita V nadmorskej výške, automatizácia vám umožňuje vykonávať veľa pohybov (zadávanie obratu, zvratu, parkovania atď.) Na profesionálnej úrovni. V mestských podmienkach je to skôr pokojné auto, ktoré s hrdosťou demonštruje svoje vonkajšie kúzla, iba občas opúšťajú obdivovaných divákov.
Základná konfigurácia kompartmentu C4 C4 poskytuje inštaláciu dvoch airbagov, ABS, nastaviteľná pre odchod a uhol sklonu stĺpca volantu, imobilizér, centrálny blokovací zámok, alarm, elektrické okná dverí, elektrický pohon a elektrický ohrievač. okuliarov, zvukového výcviku, svetlometov o zahmlievaní a počítaču na palube. Náklady na Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 HP. PMPP VTR-Pack za apríl 2009 je z 599 000 rubľov. Oficiálny zástupca Citroen v Rusku dáva zľavu sto päťdesiattisíc rubľov. V minimálnej verzii so zľavou je sada VTI 120l.s. PMPP VTR iba pre 447 000 rubľov.
Redakčná kancelária obchodného automobilového klubu ďakuje spoločnosti Peugeot Citroen Russ za poskytnuté auto.
   
 

Zdroj: Klub obchodných automobilov