Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback
C4: Druhá časť
Posledný z talianskeho dizajnéra Donato Coco pre jeho dvadsaťročnú romantiku s francúzskou automobilkou, ktorý narazil na dopravník talianskeho dizajnéra, ktorý narazil do dopravníka, sa narodil v roku 2004. V roku 2005 odišiel Donato do novej rodiny, aby potriasol Ferrari, av roku 2006 C4 dostal za návrh poroty pozostávajúcej zo zástupcov 48 najväčších svetových automobilových publikácií, titulu Svetového automobilu roka. Po vystúpení C4 o Citroenovi opäť začali hovoriť ako výhody avantgardného automobilového dizajnu (v 90. rokoch minulého storočia sláva Citrienu, ktorú získali modely DS, SM a CX, vybledla kvôli vzhľadu prechádzajúce modely ako ZX a Saxo). V tejto situácii samozrejme dizajnéri počas plánovaného obnovenia vo forme výstupu radikálne radikálne radikálne nezmenili nič. V kabíne je teraz v kabíne ešte menej zmien, nie sú žiadne zariadenia: tachometer migroval z náboja pod priezor v strede konzoly. Sedíte a pred vami je čisté pole. Je pravda, že si rýchlo zvyknete na úplnú neprítomnosť prístrojovej dosky na obvyklom mieste. Citroen je vždy taký nezvyčajný, že to neznamená nepríjemné. Okrem toho v kabíne nie sú žiadne ďalšie prekvapenia a pohodlie, ktoré bolo zdedené od prvej generácie, nezmizol.
Interiér má stále veľa mäkkých plastov, pohodlné stoličky sú pokryté príjemným a okom a dotykovým materiálom a vďaka veľkému čelnému sklu je malý salón vpredu veľmi priestranný podľa štandardov golfovej triedy. Mimochodom, pre tento pocit funguje nielen zasklievanie, ale aj prefíkané zložky C4 vo vnútri širšieho ako mnohí spolužiakov a tento parameter zjavne zohráva významnú úlohu pri subjektívnom hodnotení priestoru. Napríklad jeden z najpostavejších hatchbackov v šírke zaostrenia triedy C triedy C na úrovni predných cestujúcich 1408 milimetrov a C4 1442 milimetrov.
C4 je bohatá na možnosti, najmä podľa štandardov priemernej golfovej triedy. Viacvrstvové bočné okuliare, predné a zadné parkovacie senzory (umiestnenie prekážok je schematicky demonštrované na obrazovke navigačného systému), pričom svetlomety Bixenon osvetľujú cestu okolo ohybu. Zachovala sa v zozname ďalších zariadení a varovania systému o križovatke nepretržitej línie. Fotoaparát je monitorovaný, ktorý funguje súčasne s vibračným mechanizmom v vankúši vodiča. Ak si všimnete a narazíte na pevnú rýchlosť rýchlosťou viac ako 80 kilometrov za hodinu, potom vodič doslova očakáva silné kokte Nezaspala som, ale jednoducho som sa pozrel na vidiecku krajinu na parížskom predmestí počas skúšobnej jazdy). Zároveň systém nebude fungovať, ak bude zapnutý signál otočenia.
Firemné znamenie najnovších modelov Citroen Fixed Hub volantu, samozrejme, samozrejme nikam nešiel. Pripomeňme, že pomocou takéhoto návrhu boli inžinieri schopní dať prednému vankúšovi optimálny tvar. Niektorým majiteľom Citroen sa však nepáči toto technické riešenie, pretože kvôli tomu, otáčanie volantu, musíte neprirodzene otočiť prsty a snažiť sa dosiahnuť kľúčové ovládacie kľúče alebo tempomat umiestnené na náboji. Ale nie všetko, ale všeobecne, ale prejsť zákrutami C4, je ľahké a zábavné, má dieťa. Podľa zástupcov spoločnosti sa volal väzby tlmičov jarných nárazov, ale nevšimol som si žiadne osobitné rozdiely v porovnaní s predchádzajúcou generáciou správania na ceste buď s aktualizovaným priehradkou alebo v hatchbacku pre krátky 60 kilometer testovací test jazda. To isté, podľa toho najlepšieho z tvrdého zavesenia, vďaka ktorému sa chcem nespomaliť v ohybe, ale skôr pridať plyn. Pridanie plynu do aktualizovaného C4 bude oveľa zaujímavejšie. Koniec koncov, po obnovení mali štyri dva nové 1,6-litrové motory vyvinuté PSA v spolupráci s BMW. Atmosférický motor VTI 120 produkuje 120 litrov. P., jeho hlavnou výhodou je mierne nízka spotreba paliva (iba 6,7 \u200b\u200blitra benzínu na sto v zmiešanom cykle na rukoväti), za ktorý je zodpovedný predovšetkým mechanizmus distribúcie bavorského plynu Valvetronic. Druhý motor vďaka turbodúchadlu Twin Scroll dáva 150 koní. Je pravda, že v jedinom prípade, ak s ním mechanik pracuje, ktorý sa mimochodom nebude doručovať na náš trh. Namiesto toho sa budete musieť obmedzovať na verziu THP 140, ktorá ide v postroji so starým, ale v žiadnom prípade nie je na to dobrá štvorspešná automatická. Je dobré prinajmenšom to, že nový motor je bolestivý, čiastočne viedol pomer roztiahnutého prevodového stupňa kontrolného bodu.
Všeobecne platí, že je to samozrejme dobré, že po opätovnom odčítaní si auto zachovalo pôsobivý vzhľad. Tento prístup má však aj nevýhody. Počas skúšobnej jazdy v blízkosti Paríža, keď som sedel za volantom aktualizovaného C4, som nezachytil jediný vzhľad. Bolo to dokonca nejako nezvyčajné. Zvyčajne pri prezentáciách nových strojov z pozornosti verejnosti sa niekedy môžete unaviť. Preto, bez ohľadu na to, aké zvláštne to znie, ale akonáhle Avant -garde C4 v ich novom čítaní bude pravdepodobne vhodný pre tých, ktorí chcú vyniknúť z davu. Pre neho, pokiaľ ide o všetko dobré, si na to veľmi rýchlo zvykli pred tromi rokmi. Ale estetika tohto automobilu sa čoskoro nestane zastaranou a jeho šťastný majiteľ v zásade môže so svojimi štyrmi dokonca starnúť. A čo sakra nezasekáva, za 30 rokov bude mať tento Citroen rovnakú hodnotu zberu ako legendárny DS!
Alexey Bykov
