Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback
Testovacia jazda Citroen C4: „Sherche la Fam!“
V Rusku je nový Citroen C4 k dispozícii s tromi motormi s objemom 1,6 litra. Pre základnú päťdverovú verziu zostala stará jednotka 110 koní. Ruská premiéra aktualizovaného Citroen C4, ktorá sa konala na Moskovskej motorovej show 2008. Od 4. roku 2009 modelný rok vychvaľuje novú kapucň auto s 15 mm. Okrem toho sa zmenila mriežka falošného radiátora a objavili sa tri nové farby tela.
V dôsledku nových nárazníkov sa Citroen C4 stal o 15 mm dlhší. Okrem toho sa zmenili kapucňa, mriežka falošného chladiča a zadné svetlá, objavili sa nové 16- a 17-palcové kolesá a telo tela tela dostali tri nové odtiene
Štylistický obraz päťdverových je úspešnou kombináciou predĺžených foriem, predného poľnohospodárskeho papiera a elegantných zadných svetiel s rýchlou siluetou charakterizovanou výrazným francúzskym dizajnom. Zdá sa, že všetky inovácie týkajúce sa vzhľadu Citroen C4. Všeobecne platí, že vonkajšia osviežovaná sa stala trochu modernejšou a mestskejšou, ktorá je vhodná pre malé mestské auto, ktoré je umiestnené C4.
Tri sú ešte ľahšie a najrýchlejšie. Auto s kormou, skosené v akútnom uhle k strešnej čiare, je veľmi dynamické. Silueta s klinom zdôrazňuje zadné svetlá, ktoré sa zameriavajú na pôvodné zadné stojany.
Štylistický obraz päťdverových je úspešnou kombináciou predĺžených foriem, predného poľnohospodárskeho papiera a elegantných zadných svetiel s rýchlou siluetou charakterizovanou výrazným francúzskym dizajnom.
V interiéri sú nové dekorácie, ktoré sa líšia vo vyššej kvalite. Tachometer, predtým umiestnený na pevnej časti stĺpca riadenia, sa teraz migroval na prístrojovú dosku v strede predného panela. Teraz, aby ste odstránili ukazovatele a tachometer, stačí jeden pohľad. Ale na použitie tlačidiel a regulátorov na proprietárnom citroene je nehybné centrum nepohodlné: tento ergonomický algoritmus je oveľa lepšie vypracovaný v novom Citroen C5. Prečo ho odtiaľ vziať? Vzhľad bol zreteľne osviežovaný, aktualizovaný C4 sa stal modernejším a mestskejším, čo je vhodné pre malé mestské auto, ktoré je umiestnené štyrmi.
Predné sedadlá sú mierne pohodlné, so strednou bočnou podporou bez nárokov na šport, ale neexistuje zabitie. V roku 2009 sa na ruskom trhu objaví Citroen C4 s novým navigačným systémom Myway vybaveného farbou 7-palcovou obrazovkou a protokol Bluetooth. Táto navigácia je rozpočtovou verziou systému Navidrive, ktorá bola tiež modernizovaná: objavila sa nová obrazovka s vysokým rozlíšením, konektor USB a pevný disk 30 GB, z ktorých desať sa dá použiť na čerpanie hudby.
Aktualizovaný Citroen C4 využíva vylepšené dekorácie. Predné sedadlá majú miernu bočnú podporu bez aplikácie na šport. Pomocou tlačidiel a regulátorov na značkovom Citroen je nehybné centrum nepohodlné: tento ergonomický algoritmus je oveľa lepšie vypracovaný v novom Citroen C5. Bavlnený a neinformatívny automatický selektor vám umožní neustále vynechať požadovaný režim.
V Rusku je nový Citroen C4 k dispozícii s tromi motormi s objemom 1,6 litra. Pre základnú päťdverovú verziu zostala stará jednotka 110 koní. Ale potom sú objasnené hlavné rozdiely medzi aktualizovaným C4. Teraz je Francúz s dvojitým chevronom na kapucni vybavený novým motorom s 1,6 -klitrom, ktorý vyvinula PSA Peugeot Citroen Alliance spolu s obavami BMW. Mimochodom, tieto motory boli inštalované na autách Peugeot takmer dva roky. Teraz je Francúz s dvojitým chevronom na kapucni vybavený novým motorom s 1,6 -klitrom, ktorý vyvinula PSA Peugeot Citroen Alliance spolu s obavami BMW.
Ale najskôr veci ako prvé. Teraz nová atmosférická štyria dáva 120 koní. A môže sa agregovať s 5-stupňovou mechanikou alebo 4-pásmovým automatom, ktorý sa mimochodom migroval na aktualizovaný Citroen C4 bez zmien. Modifikácia preplňovaná už vydáva 150 koní. a je vybavený novým 6-stupňovým mechanickým kontrolným bodom. Verzia s automatom je zdeformovaná 10 hp. Kvôli vlastnostiam starej automatickej prevodovky, ktorá nemôže stráviť silu viac ako 140 koní.
Na ľavej strane jasnej a kontrastnej obrazovky sa objavil evetronový tachometer, ktorý sa pohyboval z stĺpca riadenia. Vľavo je blok kontrolných žiaroviek, na pravých ukazovateľoch bezpečnostných pásov a otvorených dverí. Na pevnom náboji boli indikátory smerového signálu, vysoké svetlo a hmlové hlavy.
Dostali sme päťdverový Citroen C4 s atmosférickým motorom 120 koní a 4-stupňový automatický automatický na testovaciu jednotku. Motor je dobrý. V režime, keď schopnosti stroja zmiznú do pozadia, motor demonštruje dobrú trakciu a dobrú elasticitu. Okrem toho Francúzi jednoznačne pracovali so zvukovou izoláciou motorového priestoru, ktoré sa teraz v kabíne C4, stali tichší a pohodlnejší. Zrejme sklamal automatickú škatuľu. Vybáhací selektor bavlny vás núti neustále vynechať požadovaný režim. Pomalé reakcie sa prejavujú tak na začiatku miesta aj pri predbiehaní. Na prímestskej diaľnici musíte položiť pár sekúnd navyše vopred, ktoré sa vynakladajú ako prvé na výber požadovanej rýchlosti (hoci sú tam iba štyria) a potom sa prepínajú. Niekedy sa zdá, že pri začatí miesta sa zdá, že krútiaci moment sa blúdia do útrob prevodovky a hľadajú požadovaný východ. Je škoda, že vynikajúci potenciál nového motora bol zničený starým pomalým guľometom. Hovorí sa však, že C4 s novou 6-stupňovou mechanikou ponecháva veľmi dobrý dojem. Francúzi jednoznačne pracovali so zvukovou izoláciou motorového priestoru, ktoré sa teraz v kabíne C4, stali tichší a pohodlnejší.
Na ceste je Citroen C4 bez vzrušenia spoľahlivý a pokojný. Na francúzskom hatchbacku nechcem riadiť a usporiadať semafory. Pozastavenie je nakonfigurované pohodlným spôsobom. Malé jamy a cestné kĺby C4 lastovičky bez povšimnutia cestujúcimi. Napriek zmenám, ktoré zadné zavesenie prešlo počas retylingu, je nerovnomernosť závažnejšia sprevádzaná charakteristickými počítačmi. Riadenie s elektrickým zosilňovačom je skvelé pre dav mesta, ale so zvýšením rýchlosti volantu sa vyprázdňuje v blízkej zóne, ktorá vyžaduje konštantné riadenie, najmä ak sa cestná lôžko nelíši v kvalite. Ale krásna polovica ľudstva ocenia ľahký bagel, keď bude potrebné manipulovať na blízkom parkovisku. Ak hráte v rohoch, stabilizačný systém okamžite vstúpi do podnikania, ktorý sa nevypne rýchlosťou nad 50 km/h a vždy
pripravené na úpravu akcií vodiča. Riadenie s elektrickým zosilňovačom je skvelé pre dav mesta, ale so zvýšením rýchlosti volantu sa vyprázdňuje v blízkej zóne, ktorá vyžaduje konštantné riadenie, najmä ak sa cestná lôžko nelíši v kvalite.
Nepochybne prospelo Restyling of Citroen C4. Francúz osviežoval a získal kvalitnejšie materiály v kabíne, stal sa tichší a pohodlnejší. Hlavnou výhodou však bol vznik nových motorov, ktoré spoločnosti pomôžu uložiť konkurenčný boj spolužiakom. Ale iba ak by to nebolo pre starý stroj, ktorého nedostatky, ktoré sa s novými motormi stali ešte jasnejšími, takže ak budete mať garáž Citroen C4, radil by som iba manuálnu prevodovku, aspoň kým sa automatická prevodovka nezmení až po modernizáciu.
Ruslan Galimov
+
Skvelý motor
Dobrá zvuková izolácia
Štýlový dizajn
-
Pomalá automatická prevodovka
Nevysvetliteľné tlačidlá na náboji
Cena testovaného automobilu je 635 500 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Volant s pevným nábojom a s nastavením na výšku a hĺbku
CRUESE Control s obmedzovačom rýchlosti
Palubný počítač
Transparentná kombinácia zariadení
Posilnený štartér a batéria na spustenie v chladnom počasí
Brzdový systém anti -zálohy (ABS)
Distribučný systém elektronickej brzdovej sily
Núdzové brzdenie
Elektronický stabilizačný systém stability kurzu (ESP) +APS (anti -cirkusový systém)
Predné bezpečnostné pásy s pyrotechnickým predstieraním a s obmedzovacím úsilím + 3 zadné tri bodové bezpečnostné pásmo s cievkou
Izofix sa držia pre detskú stoličku na zadných bočných sedadlách
Predné vankúše vodiča a cestujúceho
Predné bočné vankúše + bezpečnostné záclony predné a zadné (nainštalované pri objednávaní predných sedadiel Vykurovanie: Balenie sedadiel)
Elektronický imobilizátor
Automatický zámok dverí rýchlosťou viac ako 10 km/h
Alarm + super blokovanie centrálneho zámku
Hmlovky
Podložky svetlometov
Zrkadlá s elektrickým pohonom. + zahrievanie
Predné a zadné zadržiavacie zadržiavacie prvky (2+3)
Nastavenie sedadla vodiča v troch smeroch / nastavovanie sedadla spolujazdca v dvoch smeroch
Klimatizácia + salónový filter + chladená rukavica priehradka
Dvojzónka
Vzduchová príchuť
Audio tréning (anténa + drôty + multifunkčný displej a)
Audio balík: zvukový systém s tunerom s funkciou RDS, CD prehrávač s podporou MP3, 6 reproduktorov + ovládanie na volante)
Hands Free Bluetooth + dvojitý rádiový tuner + multifunkčný displej C set
Parkovacie senzory v zadnom nárazníku
Predné elektrické zdvíhanie s funkciou anti-nuly
Viacvrstvové čelné sklo, stvrdnuté bočné a zadné
Spodná časť predného a zadného nárazníka vo farbe tela
Zrkadlá vo farbe tela (okrem držiakov)
Nárazníky prekrytia, vonkajšie zrkadlá, rukoväte dverí vo farbe tela
Pečiatkové disky 16 Azzana
Cast Discs 16 Olympie
technické údaje
Tela
Hatchbackový typ tela
Počet miest 5
Objem kufra, L 320/1023
Vybavená hmota, KG 1273
Plná hmotnosť, KG 1761
Dĺžka, mm 4275
Šírka, mm 1773
Výška, mm 1458
Základňa kolies, MM 2608
Cesta, mm 120
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je priečne
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, CM 1598
Priemer valca/zdvih piestu, mm
Pomer kompresie
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 120/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 160/4250
Prenos
Automatická prevodovka 4-stupňová
Predná jednotka
Predné zavesenie je nezávislé, pružinové stojany, trojuholníkové priečne páky, stabilizátor plazov
Suspenzia stojanov Half -závislá, pozdĺžna páky spojené s torziou, pružinou, stabilizátorom plazov
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 205/55 R16
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 187
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 11,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 9.3
cyklus country 5.5
zmiešaný cyklus 6.9
Kapacita palivovej nádrže, L 60
Palivo AI-95 benzín
Zdroj: Carclub.ru
