Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback

Prezentácia Citroen C4: Čo? Kde? Kedy?

Členovia televízneho klubu expertov spravidla nájdu odpovede na otázky. Je takáto úloha aktualizovaná Citroen-S4 na ramene? Denis Harutyunyan pôsobil ako vedúci kvíz. Foto autor a Citroen.
KDE?
Predmestia Paríža za Citroen sú pôvodné tresty. Počet štyroch v uliciach naznačuje značnú popularitu modelu, ale zároveň vyvoláva niekoľko otázok. Šéf: A čo je v skutočnosti aktualizácia? Na prvý pohľad je takmer nemožné rozlíšiť testovacie stroje od zvyšku. Práve som umiestnil vedľa exemplárov a po klepnutí, venujem pozornosť prednej časti A La C5 a niektorým triflám dekorácie. Možno je vo vnútri viac inovácií?
ČO?
Prečo francúzsky tvrdohlavo nazývajú trojročné hatchback priehradky? Zanecháme však spor o terminológii jasne červený automobil s sľubným štítkom VTS na palube, aby sa čo najskôr jazdil. Pohodlný, kožný a umelý semiš s vyvinutou bočnou podpornou láskavo zametala telo a zdá sa, že do ruky vkĺzla krátka páka šesťspešnej mechaniky. Po ocenení prívetivosti si okamžite nevšimol, že stupnica tachometrov sa pohybovala z priezoru nad stĺpcom riadenia do iných zariadení pre priesvitné okno v strede panela.
KDE?
Každý vodič sa aspoň raz pýta: kam ísť? Majiteľom C4 sa ponúkajú multimediálny komplex Myway s navigáciou GPS a bezdrôtovým rozhraním Bluetooth. Viac bohatých zákazníkov si bude môcť objednať systém Navidrive, ktorý sa vyznačuje zvýšenou čistotou displeja, schopnosti stratiť hudbu zo zabudovaného pevného disku s hlasom 10 GB a počúvať hlasové príkazy. Všetko by bolo dobré, ale nepohodlné pozerať sa na nízko -lokovanú obrazovku.
ČO?
Hlavnou inováciou týchto štyroch je motor s výkonom 150 koní, ktorý sa vyvinul spoločne s BMW; Takmer ticho ožíva, iba vibrácie svetla naznačujú pripravenosť automobilu, aby sa vyrazilo na cestu. Najprv však nastavím podnebie s pohodlnými tlačidlami. Z deflektorov, vstavaná aróma voňala silným studeným čajom, sa stará o pohodlie aj tých najpríjemnejších šnupaní.
Prvé metre prinášajú mierne sklamanie: auto ide energicky, ale v žiadnom prípade fenomenálne rýchlo. Pokus o stlačenie plynu nepriniesol výsledok viac: auto nesplnilo očakávania spôsobené nápisom VTS a športovými prvkami v kabíne.
KEDY?
Po ukončení experimentov išiel pokojnejšie a pochopil filozofiu C4. Na rozdiel od mnohých spolužiakov sa nesnaží byť alebo sa javí ako šport a je zliatinou pomerne dynamického priestoru a rodinného automobilu. Trakcia ticha vo všetkých režimoch motora stačí na pokojný mestský pohyb, ako aj na rýchle predbiehanie na diaľnici.
Riadenie pridalo svoju časť pozitívnej kontroly. Niekto sa nebude páčiť nehybným centrom, iní navštívia, že nie je príliš pohodlné používať tlačidlá na ňom na cestách. Vďaka nádhernej prevádzke elektrickej energie s premennou s výkonom vás núti zabudnúť na vyberanie NIT. Svetlý, takmer beztiažový parkovací volant so zvýšením rýchlosti sa naleje príjemnou, ale nie nadmernou hmotnosťou. A v rýchlom otáčaní veľkolepá spätná väzba eliminuje potrebu túlať po trajektórii.
ČO?
Čo je to? Niekto nariadil zapnúť masáž? Nie, prebudilo sa ho LDWS (výstražný systém odchodu z jazdného pruhu), ktorý varuje vodiča pred úderom s pretrvávajúcimi vibráciami kresla. Túto hanbu môžete ukončiť iba odchodom od označenia alebo otočením smerového signálu. Neplánovaná masáž piateho bodu sa zastavila, ale nefungovalo to na uvoľnenie odpruženia, ktoré nezostali najpríjemnejší dojem. Páči sa jej rovnomerný list diaľnice, ale základný náter, dlažba kameňov a iba záchvaty sú kontraindikované. Pokiaľ, samozrejme, ste fanúšikom sedenia na vibračnom stojane.
KDE?
Nasýtený komunikáciou s trojdverovým priestorom sa presťahoval do päťdverového vozidla s motorom s výkonom 120 koní. Po prísnej tmavej dekorácii verzie VTS sa zdalo, že buržoázne čalúnenie pod stromom je nevhodné a ľahké mäkké sedadlá sú oveľa menej pohodlné. Možnosti cestujúcich sa príliš nezmenili: Vstup na zadnú pohovku je jednoduchšie, ale priestrannosť proti očakávaniam sa nezvýšila. A vodič poskytne vodičovi oveľa menšie potešenie. Prvý nárok na páku päť -rýchlostnej škatule: Nie je to dobrý, ale po vysokom registrovom nástroji stroja s tromi hlavou zanecháva pocit šírenia a zmätenosti. Druhým dôvodom obťažovania je pozastavenie. Podvedome očakávate tuhosť z priestoru a päť -hlavné znamená dokonca aj malé nezrovnalosti na európskych cestách s údermi ramenom, ktoré nepridávajú pohodlie.
ČO?
Motor s výkonom 120 koní nebol ohromený. Za silnejším kolegom to nie je príliš zaostávajúce, ale s ním auto zrýchľuje oveľa pomalšie a nudné. Zďaleka od ideálu a zafarbenia jeho hlasu, nepríjemný bzučiak odpudzuje túžbu ísť rázne. Je pravda, že keď pokojne cestujete po meste, všetky vyššie uvedené nehlasujú, a to už nie je zlé.
KEDY?
V posledných rokoch sa Rusko stalo jedným z popredných trhov spoločnosti. To je pravdepodobne dôvod, prečo sa aktualizované štyri objavia v našej krajine takmer bezprostredne po európskej premiére. Autá s dieselovými motormi sa nám však ešte nezobrali.
Ceny sú však už známe: priehradka na tromto vekom C4 bude stáť od 490 000 do 665 000 rubľov a päť dverí od 475 000 do 664 000 rubľov. Je to veľa alebo málo, kupujúci odpovie. Tvorcovia Citroen-S4 tvrdo pracovali na tom, aby získali lásku k spotrebiteľom, rýchlo odpovedali na maximálny počet otázok ._x0008_
Citroen C4 je zaujímavé, ako sporné riešenia fungujú na vytvorení príjemného a atraktívneho obrazu.
Dva alebo jeden?
Nové globálne motory Citroen-S4, ktoré už sú známe z niektorých Peugeot, majú rovnaký pracovný objem, ale odlišné vlastnosti. Prvý (VTI-120) je vybavený zariadením na zmenu výťahov ventilov a vyvíja 120 koní. Motor produkuje maximálny výkon pri 6000 ot / min, ale ďalšia vec je dôležitá: v rozsahu od 500 do 5750 otáčok vyvíja asi 90% ťahu.
Turbodúchadlo pomáha jeho zbierke, motorovi TNR-150, okrem injekcie s vysokou tlakou (120 bar). S silou 150 hp Motor má závideniahodnú účinnosť: v zmiešanom cykle spotrebuje asi 6,9 l/100 km, emisie CO2 sú iba 164 g/km.

 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“