Testovacia jazda Citroen C4 Hatchback od roku 2008 Hatchback
Zmeny pozorovania
Ako viete, Rusko je krajinou paradoxov. Máme zakázané to, čo nie je povolené, a takmer všetko je možné. Z tohto hľadiska možno Citroen C4 považovať za takmer dokonalé auto pre Rusko. Pretože je tiež veľmi paradoxná. Čo sa napríklad stane s bežným modelom počas modernizácie? Je drahšia. A Citroen C4 po modernizácii tohto roku dokonca klesla. Všetci výrobcovia automobilov sa jednomyseľne opakujú: v Rusku sú sedany oveľa populárnejšie ako iné druhy tiel. Čo sú výrobcovia, pozrite sa na autá vašich susedov. Ak žijete niekde na Ostozhenke, potom štíhle rady Audi A8 a povedzme, Maserati Quattroporte sa samozrejme zriedi určitým množstvom M6 a S5. A ak v 124. mikrodistrikte mesta Magnitogorsk, potom medzi hrdými majiteľmi Volgy a použitej koruny Toyota budú tiež disidenti, ktorí si vybrali Peugeot 308 alebo, odpusť, Lord, Matiz. Vo všeobecnosti sa však sedan považuje za normálny stroj. A čo sa stane s Citroen C4? Tento model sa vyrába a predáva s nami iba s telom hatchbacku. Zdá sa, že si vyberie normálny človek, ktorý je zbavený takého váženého sedanu? Ale nie -päť -hlavné verzie sú s nami menej dopyt ako tri -hlavné. Samozrejme, rýchla silueta a všetko, čo by malo priťahovať mladých ľudí. Áno, funguje to. Mladí otcovia a matky fascinované veľkolepým vzhľadom zabudnite, ako nepríjemne pripevniť detskú stoličku na zadné sedadlá cez predné dvere - vyberú presne kupé. Nie je prekvapujúce, že po modernizácii si Coupe zachoval predchádzajúcu úroveň počiatočnej ceny 490 tisíc rubľov.
Ale hatchback päťdesiat hatchback je teraz možné zakúpiť za 475 tisíc, to je ešte lacnejšie ako predtým. Je nepravdepodobné, že 15 tisíc rubľov výrazne zmení obraz na trhu, ale aby prilákali zákazníkov, úspory vo výške nákladov na módny netbook alebo malú televíziu sú jednoznačne celkom atraktívne. Aktualizácia zahŕňa zlepšenie. Nový C4 samozrejme vyzerá trochu inak ako jeho predchodca. Agresívnejší lichobežník tvaru mriežky v nárazníku nemusí zasiahnuť všetci, ale stále trochu mení vnímanie vozidla ako celku. Nie je tak citlivý na rozlíšenie novej verzie kapoty. Ak bolo v jeho strede, bolo na vrchole podnikového dvojitého Chevrona rebro, teraz sú dve rebrá a sú umiestnené bližšie k svetlometom. Tri -hlavné kupé zmenilo zadné svetlá: v nich sa objavila módna vložka priehľadného skla. To znamená, že človek by sa nemal báť, že niekto nerozumie stupni novosti vášho C4, sú dostatok vonkajších príznakov. Zdá sa, že ich hlavným cieľom je iba označenie novosti.
Je nepravdepodobné, že by niekto venoval pozornosť novému plastovému panelu prístrojovej dosky, s výnimkou majiteľov predchádzajúcej C4. Dnes sa vyhľadávania v tejto oblasti stali relevantnými, nebojíme sa tohto slova, trend. Imitácia pokožky už nie je v móde. Čo by sa dalo považovať aj za paradoxu - prísne povedané, moderné technológie vám umožňujú dosiahnuť veľmi vysoké podobnosti. Preto sa táto metóda nepoužíva. Je to nudné, môže to všetci ... a všeobecne, napodobňovanie znamená, že si nemôžeme dovoliť originál. Po prvé, nemôžeme tak. A potom sa ukáže, že nealkoholická vodka. Po druhé, prečo je to tu naozaj potrebné, tento pseudo-Coja? A použili sa nové kresby. Spočiatku boli relatívne jednoduché a znamenali iba skutočnosť, že plast teraz
neváhajte, aby ste boli plastoví. Teraz nikoho neprekvapia, takže dizajnéri musia vyskúšať. Dizajnéri Citroen vyskúšali-ukázalo sa, že niečo ako valcovaná kôra niečoho exotického. Ďalší paradox sa nachádza pri dôkladnejšom preskúmaní prístrojovej dosky. Dvojitá značka Chevron po mnoho rokov upútala pozornosť rôznymi exotickými riešeniami. Volant s jedinou pletacou ihlou, kľúčom blízko volantu namiesto pák, mechanické zariadenia s digitálnym zobrazením informácií. A potom C4 spočiatku nevystúpil, ale len vyskočil z celkovej hmotnosti. Prehľadom úplne digitálneho prístroja v strede panela je o tom, ako! Niektoré tlačidlá sú umiestnené na pevnom náboji volantu, hoci páky tam našli miesto. Zároveň sa rozhodli opustiť tachometer priamo pred vodičom, vyzeral ako pás priamo nad volantom. Toto je taká osobitná pýcha dizajnérov C4 - zariadenia a ovládacie prvky v ňom sú roztrúsené takmer v kabíne. Zo zvyku si všimol, že tachometer bol iba v čase dosiahnutia obmedzujúcich revolúcií: tu blikal červeno! Na novom C4 šiel tachometer k kolegom. Je pravda, že sa to stalo ako normálny mechanický, ale namiesto šípky je tmavá stuha.
Vďaka tachometru sa môžeme lepšie zoznámiť s ďalšou inováciou na C4. Dá sa tiež pripísať kategórii paradoxov. V najvyšších pozíciách v motorovom rozsahu ustúpili dva -klitrové motory motorom 1,6 litra. To znamená, že sa ukázalo, ako to bolo, pokles. Ale rovnako ako. Nové motory, produkt spoločného podniku PSA a BMW, používajú množstvo moderných riešení, a preto ich vlastnosti sú dosť vážne. Verzia bez turbodúchadla je označená VTI, čo naznačuje prítomnosť systému na zmenu fáz distribúcie plynu. Okrem toho sa tu menia nielen momenty otvorenia ventilov, ale aj výška ich vzostupu a okamih injekcie. V elektronickom mozgu bolo možné kontrolovať proces miešania a spaľovania v ešte širšom rozsahu. Vďaka tomu je od 1,6 litra možné odstrániť 120 koní, zatiaľ čo v prísnych štandardoch pre toxicitu výfukového plynu leží v prísnych štandardoch.
Verzia s THOP (Turbo Haute Refession Language v pôvodnom alebo turbo vysokotlakovom jazyku, ktorý väčšina z nás považuje za jediného cudzieho), prináša ešte väčšie potešenie. Priame vstrekovanie benzínu a turbíny, ktorá funguje aj pri nízkych rýchlostiach, sa tu pridáva k variabilným fázam distribúcie plynu. Takže motor je veľmi citlivý aj pri 1000 ot./min. Vďaka tomu je na kupé kupé nová šesťstupňová škatuľka - a táto kombinácia skutočne poskytuje potešenie z riadenia. Táto verzia už je celkom hodná označenia kupé bez akýchkoľvek úvodzoviek. Ako obvykle, musíte platiť za všetko dobré: Táto možnosť je ponúkaná iba vo verzii exkluzívnej a stojí 665 tisíc rubľov. A opäť, paradox: najvyššia verzia päťdverového hatchbacku s rovnakým motorom, ale s automatickou prevodovkou ešte lacnejšou ako trojdverová 663,8 tisíc. Pravdepodobne kvôli skutočnosti, že pre guľomet bol výkon motora mierne zovrel a vyvíja sa iba 140 koní. Citroen sa zaoberá šírením nových technológií nielen inžinierstva. Po modernizácii sa na C4 objavil ďalší navigačný systém. Myway má rovnakú sedem -palcovú obrazovku ako Navidrive, ale navonok je ľahké ju rozlíšiť slotom SD kariet. Sú uložené na navigačné karty - rusky sa objavia iba v roku 2009. V Navidrive sa karty zaznamenávajú na vstavanom pevnom disku, ktorý mimochodom zostáva ďalších 10 GB pre hudbu. Vzhľadom na neprítomnosť pevný disk sa Myway stala lacnejšou: 51 tisíc namiesto 65. Vzhľadom na to, že systém obsahuje nielen navigáciu, ale aj jednotku CD, tuner a Bluetooth pre telefón, táto suma sa nezdá tragicky obrovská.
Anamnéza
Komentáre a
Reklamná kampaň staršieho brata nášho hrdinu, nový sedan Citroen C5 sa nepáčil konkurentom-Sools. Ako, chváliť nemeckú dôkladnosť, s ktorou sa francúzske auto vyrába na označenie nedostatku dôkladnosti
francúzština. Nepamätám si oficiálne komentáre od Citroen k tejto téme a čo sa dá komentovať? Výraz o tom, že podnikanie je vojna, sa pripisuje Japoncom. Ale pod ňou by sa mohli zaregistrovať, pravdepodobne všetci obchodníci a obchodníci ktorejkoľvek krajiny na svete. Aspoň v súčasnosti -je teraz uvedený obchodný model. Narodila sa na základe anglo -Saxonovej protestantskej etiky a vyžaduje veľa práce a uspokojuje požiadavky zákazníkov. A vo vojne sú všetky prostriedky dobré. Takže ak zákazníci majú radi nemecké autá, prečo nie germisovať? S C4 sa história nejakým spôsobom opakuje. Jeho reklama nemá gotické písmo a Berlínske ulice. Konanie novej reklamy sa vo všeobecnosti koná, podľa sprievodu, niekde v Amerike. V ktorom nie všetci kupujúci budú žiť, ale vďaka filmu vedia dobre. Ale bez Nemcov, ako vidíte, záležitosť tam nebola: s účasťou BMW boli vytvorené nové motory. Znamená to, že auto sa stalo menej francúzskym? Vôbec nie. Rovnako ako PSA Diesel na Ford Focus ho neurobila menej nemeckom. Možno je globalizácia hrozná v stravovaní a stojí za to s ňou bojovať. Ale v automobilovom priemysle to len pomáha zlepšovať autá. A je príliš neskoro na to, aby ju bojovala - už prišla.
Citroen C4 VTi Confort /
Kupé thp vtr-pack
Motorka
4-valcový pracovný objem (kubický Cub) 1598 /
1598;
150 pri 5800 Mote (nm pri otáčkach) 160 pri 4250 /
240 pri 1400-4000 v konci prenosu prenosu 5-stupňov
Mechanické 6-stupňové Dodlin/Šírka/výška (mm) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456MA DUNGEON (KG) 1220/
1271maximálna rýchlosť (km /h) 195 /
212
Zrýchlenie na 100 km /h (c) 10,0 /
8,4
Spotreba paliva City/diaľnica (L) 9,5/5.2/
9,8/5,3
Cena v Moskve (Rub.) 521 000 /
665 000
Text: Valery Chusov
Foto: Citroen
Zdroj: „Autopilot“
