Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

C3 Formula lásky

Móda pre autá, ako sa ukázalo, je rovnako rozmarná a nepredvídateľná ako jej sestra, zodpovedná za dizajn vrchného oblečenia. Čo presne sa bude nosiť v budúcej sezóne a čo bude požadované a čo nie, žiadny marketingový špecialista nemôže určite predpovedať. Áno, existujú niektoré štatistiky, ktoré umožňujú výrobcom nejako naplánovať budúce priority trhu, ale všetky tieto predpovede sú platné pre prvý kotol. Nedávno sa táto vlastnosť vo svete automobilových podnikaní stala dizajnom automobilov v štýle Nostalzhiy: novým modelom je Rím starý bestseller s malými zmenami.
 
Betón a živý príklad, ktorý najznačne demonštruje, ako sa dostal do prúdu automobilu, dokonca trpel nedostatočne vysokou kvalitou montáže a jednoducho desivých schopností behu, môže byť vodcom naraz na niekoľkých trhoch v najbližších rokoch - Chrysler PT Cruiser. Celý svet obdivuje dizajn tohto vo všeobecnosti, existuje dostatok bežného automobilu a úroveň jeho predaja vyskočila na notoricky známu známku pre konkurentov. A všetko kvôli čomu? Iba preto, že vo svojom štýle bolo toto auto nápadne odlišné od skutočnosti, že potenciálni kupujúci videli v iných koncepčných modeloch. To, čo videli v PT Cruiser, sa to naozaj páčilo.
 
Takáto horúčkovitá popularita neoklasiánov prirodzene nezostavila výrobcovia automobilov bez povšimnutia. Doslova v jednej sezóne, takmer každý z nich vyvinul sériu koncepčných automobilov, v ktorej sa použili motívy populárnych modelov predchádzajúcich rokov.
 
Ford oživil svojho Thunderbirda, štylizovaný pod modelom Mid -Dwentieth Century, BMW úspešne predáva nového Mini a tí, ktorí si na čo pamätať, museli hľadať inšpiráciu v klasických modeloch. Najvýraznejším koncepčným rámcom posledných rokov, ktorý aktívne využíval tému jednoty minulosti a súčasnosti, bol Citroeon Lumiere. Ako povedal hrdina jedného populárneho filmu, nechodte do Fortunetellera - nemusíte byť odborníkom na autá vrátane starovekých, aby ste uhádli, ktorý model Citroone používa ako prototyp pri vytváraní tohto konceptu. Slávny škaredý káčatko, legendárny model 2CV bol viditeľný takmer vo všetkých prvkoch Lumiere, hoci nie je možné s istotou povedať, že tento alebo tento detail bol požičaný alebo jednoducho podobný ako v prípade káčatka, je to jednoducho podobné v štýle. Samozrejme, v dôsledku získavania, takéto nezvyčajné a štýlové auto bolo medzi návštevníkmi výstav a tlače zúfalým úspechom. Každý v neprítomnosti predpovedal toto auto o menej úspech ako ten istý PT krížnik. A nikto v zásade nebol prekvapený, keď Citroone oznámil začiatok sériovej produkcie nového škaredého káčatka.
 
Je pravda, že nový bestseller sa objavil pod úplne iným menom - C3 as úplne inou ideológiou. Teraz nejde o utilitárne a maximálne zjednodušený automobil, pre presnejší opis, o ktorom fráza kočíka, ktorá sa samovražduje, sa navrhuje a moderný zástupca malej triedy, ktorý nie je horší ako jej konkurenti. Prečo C3, nie 2CV alebo, povedzme, 3CV? Ak len preto, že ak sa pozriete na auto opatrne, môžete dospieť k záveru, že to nie je skôr ako káčatko, ale iný model vyrobený v rovnakých rokoch - Citrooon Dyane. A po druhé, všetky moderné citroeon sú označené týmto spôsobom: index písmen-kyphatický a názov C3 iba zodpovedá umiestneniu tohto modelu v hierarchii Citroen. Po tejto ideológii budú všetky následné modely Citroeon klasifikované presne podľa čísla v názve: vyšší, chladič. Model C3, ktorý nahradil SAXO dlhý saxo na dopravníku, spolu s revolučnými C5 a XSara Picasso je navrhnutý tak, aby zásadne zmenil obraz tejto francúzskej automobilky: ešte extravagantnejšie modely s viac hodnými charakteristikami prichádzajú nahradiť pomerne vysoké kvalita a pohodlné autá.
 
O vzhľade a iba o ňom, v tomto prípade môžeme hovoriť neurčito po dlhú dobu, pretože iba hlavným faktorom v horúčkovitej popularite tohto auta ešte predtým, ako je v predaji. Rovnako ako iné hračky tohto druhu, napríklad Chrysler Pt Cruiser alebo VW New Beetle, úspešný dizajn určuje osud vozidla spočiatku. Ak sa vzhľad objaví mnohým a dá sa tiež považovať za štýlové, potom je osud vozidla predchádzajúcim záverom. Bude jednoducho napísaný v rodine, ak nie bestsellerom, potom aspoň jedno z najpopulárnejších automobilov posledných rokov. Ale vo vnútri, na rozdiel od exteriéru, boli dizajnéri oveľa jednoduchšie. Nemuseli vytvárať salón v duchu konceptu Lumiere, pretože v ňom bol interiér príliš rozvinutý, a to do istej miery rozviazali svoje ruky. Napriek tomu dokončili svoju prácu na piatich: vo vnútri C3, hoci to nie je najoriginálnejší, je však okamžite zrejmé, že salón sa vyrába približne v rovnakom štýle ako vzhľad samotného vozidla.
 
Čo je iba upratané: rýchlomer, tachometer a kontrolné žiarovky sa zhromažďujú v jednom kompaktnom bloku a zároveň každé zo zariadení jednoducho ovplyvňuje originalitu roztoku. Napríklad tachometer sa vyrába vo forme polkruhovej stupnice nad digitálnym tafometrom a otáčky motora sú znázornené malá červená šípka, ktorá sa pohybuje v tejto stupnici. Nikto iný však neočakával od Citroenovitov. Nemohli vynechať príležitosť znova preukázať svoju originalitu do celého sveta, najmä pokiaľ ide o taký neobvyklý model.
 
Aj keď sa mi v niektorých malých veciach zdalo, vývojári dokonca zašli príliš ďaleko. Napríklad vnútorné kľučky dverí: sú neuveriteľne štýlové a pohodlné pri zatváraní dverí, ale zároveň, zatiaľ čo sa pohybujú za nimi, nielen nepríjemné, ale jednoducho nemožné. Ale pôvodné deflektory vetranného systému sú iba nálezom! To je naozaj: je to pohodlné, originálne a lacné vo výrobe. Ak všetky moderné autá, bez ohľadu na triedu a náklady, musia otočiť dve rukoväte, aby sa zmenil smer prívodu vzduchu, potom je tu nasmerovaný samotný deflektor, ktorý je možné otáčať v ľubovoľnom smere. Tiež sa mi páčilo pristátie za volantom. Stroj je pomerne vysoký, takže sedíte relatívne vertikálne, ale zároveň je samotné sedadlo veľmi pohodlné a pocit, že sedíte na stolici, nevyskytuje. Stĺpec riadenia je regulovaný dvoma smermi a ktokoľvek si môže zvoliť vhodnú polohu bez ohľadu na pleť.
 
Doteraz rozsah energetických jednotiek tohto nízko-profilu pozostáva iba z troch motorov: 1,4 a 1,6-litrový, benzín a 1,4-litrový turbodiesel. Voľba Turbodiesel, verzia s mechanickým kontrolným bodom a bez špeciálnych zvonov a píšťaliek, prišla na test. Avšak zo všetkých zvonov a píšťaliek, ktoré sú teraz ponúkané pre autá rôznych tried, by som si vzal iba klimatizáciu alebo systém kontroly klímy, ktoré nie sú v databáze C3. Všetko ostatné, a to sú airbagy, centrálne blokovanie s DU, posilňovač riadenia a mnoho ďalších užitočných zariadení, v C3 už existuje v základnej konfigurácii a od úrovne SX až po zoznam ďalších zariadení, nie menej užitočné ABS sa pridá do zoznamu ďalších zariadení. Vybavenie je však vybavené, ale ak auto vôbec nejde, potom mu žiadne zvony a píšťalky pomôžu vyhrať srdce kupujúceho. Našťastie sa to nestalo s Citroeon C3: Aj keď sme mali najpomalšiu turbodiesellu, verziu, ktorá bola výrazne horšia ako dynamika verzií benzínu v teste, nedošlo k žiadnym sťažnostiam týkajúcim sa intenzity rozptylu alebo prijatia. A hoci 15,4 sekundy, ktoré potrebujú turbodiesel C3, aby sa zrýchlili z miesta na 100 km/h, nemožno nazvať dobrý výsledok, v pohybe to nehrá absolútne žiadnu úlohu. Samotný C3 nespôsobuje, že normálna agresivita, ktorá je charakteristická pre takmer všetky modely BMW, alebo v takom aute, je všetko úplne iné, ale napriek tomu je vo vnútri C3 úplne pociťovaná mäkkou -odolnou. Možno, že tento dizajn hračky automobilu vytvára takú uvoľnenú atmosféru a možno aj pozornosť ostatných má tak prospešne ovplyvňuje, ale jednu vec sa dá povedať s istotou: Citroen C3 je jedným z mála automobilov, na ktoré je pekné len jazdiť, len jazdiť Bez ohľadu na rýchlosť alebo intenzitu pretaktovania.
 
Auto je zaujímavé pre to, ako to chodí, ako hladko odpruženie vychádza z nepravidelností, rovnako ticho v kabíne. Preto ste nejako postupne zabudli, že ste sa niekde veľmi ponáhľali. Neprekvapilo ma, ak majiteľ tohto automobilu niekedy odíde domov z práce ďaleko od najkratšej trasy. Strávil som toho veľa času za volantom tohto auta, ale napriek tomu sa mi veľmi páčilo ísť na C3. Nafta je dobre vytiahnutá z nízkych otáčok, aj keď je vhodné pre úplnejšiu návratnosť tachometru najmenej 1 500 ot / min: potom turbína poskytuje viac možnej pomoci. Programy sú jemne prepínané, spojka je dostatočne poučná, takže sa stále musíte podariť zastaviť na aute. Pristátie je o niečo vertikálnejšie ako v bežnom osobnom aute, ale to vôbec nezasahuje a ešte viac: s týmto umiestnením sedadla vodiča a volantu sa proces pristátia a zdvíhania stáva veľmi pohodlným.
 
Mimochodom, okolo volantu: volant je vyrobený dosť bacuľatý a mäkký, riadenie netrpí nadmernou ľahkosťou, takže je celkom možné dovoliť si malú medzeru, ale vodič C3, myslím , nebude mať túžbu predbiehať každého a všetko. Tiež sa mi páčila viditeľnosť miesta vodiča. Stroj je tak pocit, že môžete parkovať doslova na konci, hoci nos je okrúhly a úplne neviditeľný z miesta vodiča vám neumožňuje jazdiť blízko k obrubníkovi so sto percentmi dôverou. Hladkosť pohybu sa dá odhadnúť na štyri, možno aj s plusom - malými nezrovnalosťami, ktoré auto prechádza dobre, ale na vážne bežecké testy, kde môžete vyhodnotiť bočné kotúče a stabilitu vozidla na druhú prísť. Aj keď to robí rozdiel, bude tu C3, aby sa hodil alebo nebude: to isté, väčšina kupujúcich takýchto modelov ich nikdy nevedie po hlave a ešte viac si nebude kupovať auto s upútaným športovým odpružením a výkonný, ale lepkavý motor. Vďaka svojej hlavnej úlohe: Preprava vodiča a cestujúcich s maximálnou úrovňou pohodlia a neposkytovať im nepríjemné pocity, Citroone C3 dokonale pochádza, čo znamená, že jeho dizajnéri vedeli, čo kupujúci chcú.
 
Život pre toto auto môže vyzerať, v závislosti od závislostí od chuti alebo dokonca nálady, veľmi odlišne. Auto je také mnohostranné, že v závislosti od toho, čo v ňom spotrebiteľ hľadal, by sa mu mohlo páčiť bezvedomie, alebo naopak spôsobiť priame nepriateľstvo. Ak zvážime toto auto z hľadiska pragmatikov, neprináša nič dobré: za cenu 9400 EUR Citroen C3, nie je to najziskovejšia možnosť nákupu. Za tento druh peňazí si môžete kúpiť auto viac auta. A dokonca aj dve. Ale ak budete postupovať podľa tejto logiky, ukázalo sa, že autá ako ten istý nový chrobák nemajú právo existovať: stojí to viac ako C3 a jeho salón nie je taký priestranný ... takéto autá sa však kúpi Kúpte si a kupujte a kupujte a, ako sa mi zdá, kupujú a v pomerne veľkých množstvách. A ak skutočne potrebujete ísť na určité výdavky s rovnakým chrobákom, zatiaľ čo dostanete auto veľmi kontroverzného dizajnu, potom je v prípade C3 zrejmejší výhoda. Napríklad, pokiaľ ide o funkčnosť, C3 nie je len nižší ako zástupca svojej triedy, ale tiež ich výrazne presahuje. Usporiadanie minivanu LA nikdy nespôsobilo zníženie užitočného priestoru kabíny. Dokonca aj naopak: Takéto usporiadanie sa nedávno stalo populárnejším pri výrobe automobilov s malými triedami.
 
Medzi výhody tejto schémy rozloženia patrí pohodlné vysoké pristátie, ktoré poskytuje vynikajúcu viditeľnosť, priestrannosť tak šírku aj v dĺžke. Mimochodom, napriek tomu, že v dĺžke C3 nedosahuje veľa až 4 metre, nemožno ho nazvať malými alebo stiesnenými. Aj keď vysoký vodič za volantom, nijako to nezasahuje do zadných cestujúcich. Nezabudnite na kmeň pomerne slušného zväzku a dokonca vybavený jedinečným systémom Moduboard. Všeobecne sa ukázalo, že takmer sen o domácnosti. Ale opäť si pamätáte náklady a pochopíte, že ak si budete priať, nájdete viac hodných možností. Okrem toho sme ešte nevideli novú fiesta, ktorá sa pravdepodobne bude môcť pochváliť priestranným salónom a kmeňom, hoci náklady by mali byť zreteľne nižšie: nebude existovať žiadna nová nízka, ktorá by konkurovala väčšiemu zameraniu. Takže presne predpovedať, či Citroeon C3 nájde masového spotrebiteľa v Bielorusku alebo nie je dosť ťažké: auto je príliš neobvyklé. A také stroje, ako viete, neuplatňujú všeobecne akceptované zákony dopytu a návrhov. Ak si kupujúci vyberie vozidlá, ktoré nie sú s kalkulačkou v ruke, ale na princíp sa mi to páči, nepáči sa mi to, potom je zbytočné mu poradiť ...
 
Subjektívny názor:
 
(+) Dobrá kvalita montáže, priestranný interiér, zaujímavý dizajn, veľký kmeň, bolestivá a tichá turbodiesel, dobrá viditeľnosť zo sedadla vodiča.
 
(-) relatívne vysoká cena, nie príliš pohodlné vnútorné kľučky dverí.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 24 (370) zo dňa 03.07.02