Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Malý démon

Ako sa však vzhľad niekedy klame! Pri pohľade na tieto fotografie je ťažké uveriť, že v tomto anjelovi je niečo od toho zlého. Je tak okrúhly, taký vtipný. Hračka. Chcel by som ho zavesiť na novoročný strom vedľa lopty. Brilantný, krásny, ako suvenír o ňom. Ďalšie ženské auto? Zdá sa.


A keď som sa s ním stretol, rozumel som všetkým. A príjemne prekvapené. A s úctou. Nie je to hračka. A vôbec nie anjel. Je skutočný a veľmi živý a nie je ani zďaleka taký jednoduchý, ako sa zdá. Len predstiera, že poteší každého, a to je také ťažké!
 
Avšak uspeje. Môže byť nesprávne začať článok so záverom, ale naozaj chcem okamžite vyvrátiť podozrenie, že citroón C3 je ženské auto. Najpriaznivejšia definícia pre neho je módna. Áno, je koncipovaný a vykonaný v štýle unisexu, ale je to celkom v duchu moderného módy av jeho prirodzenom prostredí, ktoré Európa je nepochybne, C3 bude vyzerať celkom harmonicky. A máme?
 
A máme dámy jazdiť na malých roztomilých autách. Je žiaduce, aby bola farba jasnejšia a krabica spotrebičov. Ale malý Citroeon je špeciálny. Najprv som sa usmial, keď som videl vážneho strýka pri volante tohto anjela. Čo tam robia? Ukázalo sa, že je to potešenie.
 
Citroenchik nielenže vyzerá, ale tiež ide! Predstavujem si zmätenie vodičov, ktorí pozorovali podivné vysoké auto, ktoré, okamžite prestavané z radu v rade, ľahko a v pohode preniklo do dopravného prúdu. Je skutočne možné jazdiť takto na takomto aute?
 
Nielen, že môžete, ale chcem. Francúzi obdarovali stroj úžasnou postavou. C3 by sa malo hovoriť vážne, bez tieňa irónie. Reč by sa mala dokončiť s niečím nadšeným, napríklad: Áno, takto by malo jazdiť auto alebo skutočný citroeón!.


Stroj, ktorého ovládateľnosť je dokonalá, sa nudí podľa definície. Ako človek bez nedostatkov by vyzeral falošne, takže úplne správne auto nie je schopné skutočne potešiť. Preto vás ponáhľam informovať vás, že C3 je nedokonalý. Ale len tak, aby bol zaujímavý.
 
Zdá sa, že nič zvláštne: Vypúšťanie plynu spôsobuje, že skrutka automobilu do zákruty a spätnou akciou poslušne narovná trajektóriu. Klasické spôsoby pohonu predných hnacích strojov. Ale všetko, čo tento citroón robí, pociťuje miecha tak rýchlo a jednoznačne jej reakcie. Nastavenie riadenia s elektro -hydraulickým zosilňovac Takmer agresívne. To vám umožní cítiť sa rovnako s istotou na prímestskej diaľnici av davovej metropole. A reaktívne úsilie sprevádzajúce manipulácie s volantom nezanecháva pocit nedostatku zdravotného postihnutia, vodič si je vždy vedomý toho, čo sa deje s kolesami stroja. Pri identifikácii schopností spoločnosti Citroen na aktívnu jazdu nemajú túžbu nebyť skromným pri rýchlostiach, najmä preto, že odpruženie je chránené vestibulárnym prístrojom cestujúcich, čo neumožňuje obzvlášť oplotenie vysokého automobilu. Áno, úľava na ceste sa prenáša do tela dostatočne podrobne, ale myslím si, že tí, ktorí sú v popredí jazdy, sú pripravení sa s tým vyrovnať.
 
Taktické a technické vlastnosti motora nainštalovaného na našom Three spočiatku nespôsobili optimizmus: iba 1360 kociek pracovného objemu a 75 síl. Prax však vyvrátila teóriu, že všetky kone tvrdo pracujú v oblasti zrýchlenia, a ak nie sú leniví a vyvrátia ich pákou kontrolného bodu, potom Citroen demonštruje energiu a dobrú dynamiku. Stojí za to však stratiť ostražitosť, ktorá umožňuje, aby sa motor, ktorý sa otočil, spadol do dolného rozsahu, a pred chvíľou, pred chvíľou, vyžaroval veselosť, bohoslužby. Kvality brzdy stroja viac ako blokujú potenciál motora nájsť chybu s čímkoľvek.

  

Pri pohybe v prúde C3 zistí nedostatky z hľadiska viditeľnosti: vonkajšie zrkadlá sa zdajú príliš malé a vnútorné ukazuje hlavne obmedzenia hlavy hlavy. Ale to všetko sú najmä, nie zatienia radosti z komunikácie so strojom.
 
Spravodlivo by sa malo poznamenať, že mnoho Citroeon C3 sa odvoláva ani po prvej ceste, ale k nemu. Stačí len sedieť na sedadle vodiča, aby ste sa konečne uistili, že auto je neobvyklé. Dvojdielny centrálny panel okamžite priťahuje neobvyklú kombináciu zariadení, ktorých podsvietenie ho spôsobuje na pamiatku francúzskeho Alcatelu. Hlavným zariadením je digitálny tachometer. A hoci sa všeobecne uznáva, že čísla sú vnímané periférnym videním horšie ako analógové spotrebiče, neboli problémy s informovanosťou o rýchlosti.
 
Ale s tachometrom nie je všetko také hladké. Spočiatku sa zdalo, že tam jednoducho nebol, ale po nejakom čase sa objavil pod samotným priezorom prístrojovej dosky. Tenká červená čiara, ktorá sa plazí vpravo, symbolizuje počet revolúcií. Môžete si zvyknúť na taký tachometer, ale pravdepodobne nebudete chcieť nahliadnuť do stupnice a interpretovať jeho údaje.
 
Deflektory vetracích systémov, ktoré majú v otvorenej polohe, majú zemeguľu s paralelami a poludníkmi a v uzavretom ciele klesli do duše; Interné techno -arches otvára dvere a dve rukavicové škatule umiestnené nad druhou. Všeobecne platí, že salón C3 sa zdá byť priestranný a členovia Air Four Crew sa nebudú cítiť ako konzervované jedlo.
 
Keď opäť uvidím muža za volantom C3, nebudem sa usmievať. Rozumiem mu, videl aj malého démona. Okrem toho je to ten, kto si môže dovoliť vyniknúť, a zároveň nie je pod jarmo verejnej mienky. Takže je skutočne slobodný.
 

Auto poskytuje spoločnosť Auto Exis.
Počas testu je auto poistené spoločnosťou LLC SE-Center
 

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 72/2002]