Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Chce sa stretnúť bohatá dáma

Keďže neexistuje dokonalá dovolenka, šaty alebo dokonca manžel, nemôže existovať auto, ktoré by všetci chceli a všetci. Napriek tomu existuje šťastná kombinácia atraktívneho vzhľadu a ľahkosti, ktorá môže uchvátiť ženské srdce. V ktoromkoľvek z tomto triu je plne vlastná.


Lady Boys?
Čo so mnou chcete robiť, ale som úplne presvedčený: Mikra sa narodila, aby slúžila hostiteľke, nie majiteľovi. S týmto vzhľadom sú vylúčené ďalšie možnosti. Zdá sa, že najmenší Nissan je hračkou, takmer živým stvorením, ktoré sa chcete starať, naliať a zaobchádzať s niečím chutným ... Muž pri volante týchto kúziel môže byť zastúpený iba v jednom prípade. auto do služby.
 

Mimochodom, Citroen je tiež očarujúci, ale zároveň mäkké obrysy tela a priateľská usmievavá papuľa vyzerajú skôr ako unisexový štýl. Ženy nosia džínsy a pánske košele ... pozoruhodné, ale o tri roky neskôr od dňa debutu C3 vyzerá stále sviežo. Takže RESTYLED CITRO, ktoré sa objaví v predajcoch v novembri, sa takmer nezmenil. Nové hmlové tlmenia a trochu zhrnutia radiátora kina, akoby sa zdalo, že zvyšujú huby.
 

Ale Swift sa neobráti, aby zavolal ženské auto. Ak je pre ženy, potom pre tých, ktorí vo svojom štýle vo svojich šatách, v správaní a v aute zdôrazňujú nezávislosť. Loboby a seriózne Suzuki také dámy budú mať radi.
 

Odvážny navonok, Swift s vami nebude flirtovať v salóne. Interiér je vyriešený v prísnych tmavých farbách obmedzeného dizajnu. Absencia výraznej túžby odvolať sa proti nim, ako by sa nepodobá kompaktnému ľudu: všetko je prísne, zaneprázdnené. A tento prístup je už dobrý v tom, že je ťažké predložiť tvrdenia o ergonómii rýchleho. Celkovo je to iba jedno nastavenie volantu iba v rohu sklonu.
 

Vnútorný svet Mira a C3 je sviatok dizajnu. Zaokrúhlený a živý Citroen pripomína dekoráciu útulného vidieckeho domu. Všetko je tu také domáce, teplé. Mikra je tkaná z moderných myšlienok o mestskom interiéri získanom v nespočetných dekorátoroch. Dokončenie pre hadovu pokožku, gombíky pre porcelán, sedadlá, čalúnené v mäkkom plyšovom klke. Art Deco, nemôžete povedať inak.

 
   
Ľahké, elegantné, krásne a všeobecne pohodlné, je to najlepšia charakteristika interiéru francúzskeho supermino

Pracovisko malého Suzuki vyzerá veľmi dospelé. Úcta pridajte čierne kolo a prísny dizajn

Nikdy nebudete uhádnuť, že Nissanov svetlý interiér je už tri roky. Tu je, že žiadny detail nie je mini barbár!
 
  
Na prednej strane je príliš veľa stoličky a na gauči je obmedzený

Otvorenie zadných dverí Swift je najužší, ale vo vás na vás čaká najpriestrenejšia pohovka

Vysokorýchlostné cestujúcich pohovky Mycrum majú dostatok priestoru na nohy, ale kvôli padajúcej línii strechy je malá dodávka hlavy


Je ťažké uprednostniť každému tu. Nissan má vysoký kvalitný plast, ale Citroen má nastavenie volantu na dĺžku aj v rohu sklonu. V Micre sa nám nepáčilo klimatizáciu kontroly podnebia, ale v C3 je ten istý blok príliš zmätený a nachádza sa nízko. Páči sa mi to alebo nie, Swift urobil menej chýb so všetkou svojou závažnosťou.


Lepšie ako v metre
Ak cestujúci až do šestnástich, nie starších, nebudú otázky týkajúce sa kapacity kapacity niektorým z účastníkov testu. Všetci traja majú zozadu tri sady bezpečnostných pásov a zdržanlivosti hlavy. A dokonca aj úzke dvere nemajú problémy. Ale čo keď manžel s priateľom, ktorý sa zničil na pive, sa rozhodol jazdiť za sebou? V Citroen to nebude pre nich príliš pohodlné. Existuje pomerne málo rezerv pre nohy a padajúca línia strechy určite pokazí účes.
 

Mikra dáva viac priestoru v pozdĺžnom smere tu jeden po druhom, pár dospelých mužov hovorilo o deväťdesiatch metrov. Je pravda, že sa budú musieť rozhodnúť, kam dať hlavu. Mikra, rovnako ako Citroen, sa stala obeťou tej istej padajúcej línie strechy. A iba rýchla, pokiaľ ide o pohovku, je dokonalý, existuje miesto pre nohy aj pre hlavu. A skutočnosť, že pohovka je tu najužšia, nie je strašidelná, pretože stále nebude akceptovať viac ako dvoch cestujúcich.

Mimochodom, predné sedadlo Suzuki je výrazne pohodlnejšie. K dispozícii je najdlhší a najširší vankúš a dokonca aj náznak vedľajšej podpory. Takže užívanie pohodlnej pracovnej pózy je jednoduché a jednoduché. V Micre a C3, naopak, budete sa musieť vyrovnať s vysokou výsadbou stolice. Pre viditeľnosť to nemusí byť zlé, ale na zadnej strane spôsob, akým sa nohy unavujú oveľa viac.


A môžeš?!
Na prvý pohľad sú kmeňoví pracovníci troch supermini zdôraznení skromnosťou. V týchto drobných zásobníkoch sa zdá, že nič väčšie ako ženské kozmetické tašky sa nehodia. Naozaj si to m yslíš? Zbytočne. Povedzme, že Citroenov kmeň prehltol sadu troch cestných kufrov. Francúzska hrudník bol mierne široký a veľmi hlboký vďaka rezervnému kolesu, ktoré inžinieri Citro schovávali na samom spodku. Ale aby sa kufre vložili do kufra, dáma bude jasne potrebovať pomoc mužov. C3 má veľmi vysokú (možno aj príliš vysokú) výšku zaťaženia 76 cm od zeme po okraj kmeňa. Prečo však nie je dôvod oboznámiť sa s statočným a pozorným pánom?

 
   
Citroen Trunk je určite najprísnejšia sada troch kufrov, hravo prehltne

Swift je veľmi malý v dĺžke nakladacej platformy, a preto sú skromné \u200b\u200bpríležitosti na nákladné náklady

Tri kufre Mikra sa bude môcť zúčastniť na palube iba vtedy, keď sa pohol pohovkou vpred


Ale kufor Suzuki je úprimne malý. Je zrejmé, že komponenty uprednostňovali priestrannosť v kabíne. Dĺžka v neurčitom stave je iba 50 cm pri veľkom cestnom kufri tu vstupuje iba nabok. Do zostávajúceho priestoru sa zmestí malý kufor. Nezabúdajme však na Swift, jediný ponúka príležitosť zložiť nielen chrbát, ale aj vankúš na pohovku. Existuje prospešnejšia oblasť nákladu, ale zároveň sa Suzuki zmení na dvojmiestny.
 

V Micre sa vyrovnali s týmto problémom vybavením pohovky pozdĺžnou úpravou. Hosteska môže voľne vyriešiť viac cestujúcich, alebo s tuctom tašiek. Áno, vo svojej minimálnej konfigurácii je kmeň MLAK výrazne horší ako Citroen. Ale tlačením zadného riadku na zastávku vpred a výrazne zvýšite dodávku priestoru. Súčasne na gauči môžete aspoň opraviť pár detských stoličiek. Mladé matky to určite ocenia.


Dokážeme bez spojky
Automatické prevodovky sú prirodzenou voľbou pre mestské auto. Ak je vodič žena, potom niet pochýb. Toto je jediný spôsob, ako dosiahnuť požadovanú ľahkosť charakteru. Ale prečo mi, povedz mi milosrdenstvo, vyzerá ako hračka Mikra tak agresívne jazdí? V skutočnosti je 1,4-litrový 88-konský motor spárovaný so 4-stupňovou automatickou prevodovkou prekvapený pohyblivosťou. Tvrdý hydroransformátor vníma najmenší dotyk pedálu plynu ako osobnú urážku a berie Mikro s semaforom, aby mnohým závidil. Rýchly beh trvá asi 60 km/h, kde si príroda berie vlastnú, a miera zrýchlenia klesá. Nie, samozrejme, auto vôbec nezráža. Povedzme, že dokonca utopenie akcelerátora 120 km/h, budete cítiť vyzdvihnutie svetla a šípka rýchlomeru poukáza na 140. A iba maximálne 160 MICRA príde pomaly. Dynamika Little Nissan je však už pre ženské auto dokonca nadbytočná.
 

Štyri -rýchlostný test Citroen v normálnom režime D je premyslený. Galantnate, ako skutočný Francúz, sa zdá, že auto chápe, že s ostrými zrýchleniami nemôže byť dáma očarujúca, ale iba vy môžete vystrašiť ... preto, ak je to potrebné, pri predbiehaní na pulte, napríklad utopenie pedálu bojoval. Potom, skákanie do programu alebo dokonca dva dole, C3 urobí teplo. Na diaľnici Francúz tiež získa 140 ľahko a v pohode, po ktorom uctieva maximálnu rýchlosť.


Mimochodom, Citroenov guľomet nie je v triede sofistikovaný. V ňom režimy športového, zimného a manuálneho prepínania. Ten poteší aktívneho vodiča s možnosťou efektívne používať brzdenie s motorom. Je škoda, že po obnovení, mechanický robotický prenos senzorov, ktorého princíp je podobný škatule inštalovanej na Suzuki, má mechanický robotický prenos.
 

Takéto návrhy sa často nazývajú poloutomatické zariadenia. A nie márne. Koniec koncov, robotický prenos je v podstate obyčajná mechanika bez adhézneho pedálu. Samotná počítačová hydromechanická jednotka stlačí virtuálny pedál a obsahuje prenos. Musíte sa len rozhodnúť, ako chcete ísť v plne automatickom režime alebo kliknúť na vlastnú päsť. Semi -automatické stroje sú hospodárnejšie a lacnejšie ako tradičné automatické prenosy. Zároveň však nie sú zbavení svojich mínusov, z ktorých hlavný trhá počas prepínania. Aj keď s tým môžete bojovať. Celkovo podnikanie: V manuálnom režime musíte pred prepínaním prevodovky odstrániť nohu z plynového pedála a žiadne nepríjemné otrasy alebo trhané.


Navyše, ak pôjdete do Suzuki, ako sa hovorí, v polovici človeka, potom sú počas prepínania takmer neviditeľné aj v plne automatickom režime krútenia. Aspoň je ľahké si na ne zvyknúť. Ale poloutomatické zariadenie má určite šťastie rýchlejšie ako auto s automatickou prevodovkou. Preto sme nemali pochybnosti o víťazovi nominácie najrýchlejšie. Stálo sa oplatiť dostať sa za volant Swift, aby som pocítil rozdiel. To je naozaj také dieťa a všetko ide 170. A dokonca aj z semaforov, držte klobúk, prepáčte, klobúk.


Skrútil som tam, kde chcem
Čo je to zvládnuteľnosť v ženskom zmysle? To je, keď sa auto otočí v smere, v ktorom je volant otočený. Žiadny z účastníkov testu s tým nebude mať problémy. Áno, a volant vo všetkých troch supermini sa ľahko točí. Možno má malý prst v poriadku. Ďalšou vecou je, že posilňovač riadenia volantu bol rozrušený inhibičným reaktívnym úsilím. Na druhej strane, čakať na informácie o tom, kde sú kolesá nasmerované, je to ako dúfať, že víťaza v lotérii.
 

Citroen, a najmä Suzuki, potešený oveľa presvedčivejšou spätnou väzbou. Čo z toho však vy, dievčatá? Nenarížte svoj nadmerný nezmysel. Prečo skutočne viete, že C3 v rýchlom zákrute drží zvolenú cestu po dlhú dobu a potom ju celkom nečakane prelomí. Dokážete úplne vyhodnotiť bratstvo a vzrušenie Swift v rohoch?
 

Lepšie si to pamätajte. Na diaľniciach sa všetky tri autá správajú veľmi, veľmi hodné. Dokonca ani vzhľadom na kompaktné rozmery, ani Mira, ani C3, ani Swift nie sú vystavené hojdaniu, nestratí nadmerne aktívne reakcie na zákruty volantu a vo všeobecnosti sa správajú v triede ušľachtilé a spoľahlivo, inšpirujúce Vodič s dôverou sily. Stručne povedané, neváhajte: Všetci traja sa otočia presne tam, kde si vaše roztomilé perá objednajú!


Postava nie je cukor
Nie každý je daný na vyhodnotenie kúziel chladnej manipulácie, je oveľa ľahšie cítiť nepohodlie v aute. A bohužiaľ, v tejto disciplíne sa plyšový vzhľad Mikra ukázal byť príliš ... tvrdý. Nissanove krátkodobé nastavenia zavesenia sa zdalo, že príliš tvrdé auto opakujúce najmenšie nedostatky vozovky. V podmienkach ideálu moskovských ciest ďaleko od ideálu, takýto chvenie nemôže len obťažovať. Tvorcovia sa zrejme pokúsili urobiť Mikru spoľahlivejšou rýchlosťou a v rohoch. Ale vy sami viete, kam vedie cesta, vydláždená dobrými úmyslami. Áno, a izolácia hluku Nissan nebola dokonale vykonaná. V meste Rokot sa motor začína dostávať od 3000 ot./min. Na diaľnici, keď zasahuje aerodynamické zvuky, motor spieva viac ako 4500 ot./min.
 

Citroen je výrazne tichší. Tu sa trillá štyroch valcov stáva neznesiteľným, iba keď sa otáčky priblížia k červenej zóne tachometru. Takže pôjdete zriedka. Ale hlavným kúzlom Citroen je plynulosť kurzu. Pre takéto kompaktné auto má C3 veľmi pohodlné zavesenie, pripravené prehltnúť takmer čokoľvek. Lukes, električkové stopy, tepelné uzávery na nadjazdovom nadjazdovom prejazde, to všetko v Citroen Salon sa podáva v menšej miere ako japonské supermini. Zároveň je pozastavenie S3 tiež veľmi energie -náročné na jej prelomenie je mimoriadne ťažké.
 

Swift v oblasti pohodlia dosiahol presne priemerné výsledky. Pozastavenie tu tiež nie je cukor. Najmä na nezrovnalosti idú zadní cestujúci, pretože sedia takmer nad neistým mostom. A šumová izolácia nie je dokonalá. Ale pri vývoji Super-Miners musia tvorcovia ušetriť aspoň niečo.
 





Nepochybujem o svojich blízkych
Naša Trinity, ktorá získala štyri hviezdy v haváriách Euroncap, môže byť oprávnene hrdá na tento úspech. Každá z nich má navyše čelné airbagy, ktoré sú zahrnuté do základnej konfigurácie. Okrem toho, nákup Swift, nemusíte platiť navyše za ABS alebo za bočné vankúše alebo za nafukovacie záclony. Ďalšia vec je, že cena tejto základnej verzie je veľká.
 

Preto pridávame polovicu zvončeka prístupnejšie pri počiatočnom výkone Mikry, vybavenej dvoma vankúšmi a abs. Je škoda, že Citroen sa k tomuto hodnoteniu nemohol dostať. C3 nemá štandardný systém brzdy anti -zálohy.




A môj dar nie je drahý?!
Štúdium cenníkov a zoznamov zariadení troch supermini, je ľahké dospieť k záveru prideľujúcim ceny, predajcovia sa navzájom riadili. Pretože C3 a Swift a Mikra sú približne rovnaké. Môžete stratiť dar reči tým, že sa dozviete, že Swift GLX s poloautomatickým zariadením bude stáť 17 920 dolárov. Áno, auto, ktoré bolo naše auto Napriek tomu ... dokonca aj cena, ktorú základný Swift je úžasná pre predstavivosť 15 850 dolárov. Mimochodom, toľko sa vyžaduje optimálne vybavené zaostrovacie auto s vyššie uvedenou triedou.
 

Mira má prinajmenšom atraktívnu počiatočnú cenu. 12 990 dolárov sa vyžaduje na trojdverové dvere s 1,2-litrovým 65 konským motorom vykonávaným komfortom. Aký je však pohodlie, ak v ňom nie je žiadny klimatizácia? Nemôže byť prijatý ani za príplatok! Takže minimálna prípustná Mira je tá, ktorá stojí 15 600 dolárov. Už existuje 5-dňové telo, motor s 80 konskými výkonmi a klimatizácia a automatický stroj. Tí, ktorí chcú prepínať programy manuálne, môžu ušetriť 1 000 dolárov.

Po takejto Citroen sa môže zdať dokonca lacná. Minimálne, pokiaľ ide o americký y. e., 12 670. Ale auto s 1,1-litrovým motorom hrá úlohu reklamného dreva nažive a neuvidíte to. Ale optimálne vybavený 75 koní SX vytiahne 14 295 dolárov. Teraz to však nemôžete získať so zbraňou. Na konci roka budeme mať C3 s motorom 90 koní a poloautomatickým zariadením za cenu, zjavne, nie vyšší ako 15 700 dolárov. Vzhľadom na konfiguráciu (4 vankúše, ABS, elektrický balík, bočné zlúčeniny) Túto sumu možno považovať za viac alebo menej prijateľné.
 

Jediné, čo Citroen je určite horšia ako Japonci, je načasovanie záruky továrne na 2 roky proti 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Viacstupňové kúrenie sedadiel (zobrazené šípkou) sa bude musieť slepo zapnúť

Na rozdiel od japončiny, dokonca aj v zloženom stave, zadné zadržiavače zhoršujú viditeľnosť

Rezerva je skrytá veľmi hlboko. Vzhľadom na veľkú výšku zaťaženia nie je ľahké ju získať
 
   
Veľmi funkčné zobrazenie bočnej zlúčeniny je ideálne umiestnené a je ľahko čitateľné

Ale francúzske klimatické ovládanie diaľkovo ovládané do samého spodného predného panela nepohodlné

Na konci pravého spínača riadenia, super -compact a veľmi pohodlným joystickom rádiu
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Najviac sa nám páčil prísny a pohodlný vodič vodiča v Suzuki najviac

Vrecko v spodnej časti predného panela je veľmi priestranné

Skladacia pohovka mierne zvyšuje objem kufra
 
  
Ďalší módny čipový systém spustenia motora bez zapaľovacieho kľúču

Tlačidlo Illumi Zrušiť pre tých, ktorí počas dňa cestujú s uzavretým svetlom, vypne podsvietenie prístrojovej dosky

Šesť vankúšov v databáze vzácnosť pre supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Pracovná stolička vodiča v Nissane je skôr ako mäkká osmanská

Micra's Glove Box je skôr ako sekretársky úrad

Informácie o hraničných chráničoch: Tajný pašovací kontajner je skrytý pod vankúšom pravého sedadla
 
  
Okná riadenia podnebia neustále žiaria čitateľnosť nie v nadmorskej výške

Šípky pri vykurovacích tlačidlách označujú sedadlo oddelenia

Ťahanie za túto páku (označené šípkou), pohovka je možné upraviť v pozdĺžnom smere
   


     
Rozhodli sme sa:

Po vypočítaní všetkých kladov a nevýhod, boli sme ohromení všetci traja uchádzači o ruku a srdce krásnych dám zaznamenalo rovnaký počet bodov, priemerné hodnotenie je 3,9. Hodnotenie je určite dobré, ale to, aký hriech, ktorý sa má skryť, by mohol byť vyšší. Bohužiaľ, každý z dámskych svätých s švábmi. Citroen zdvihol priestrannosť. Najdôležitejšia pohovka medzi účastníkmi testu a nie veľmi pôsobivý plast dekorácie interiéru je však takmer jediným nárokom na Francúz. A vysoká úroveň pohodlia, vynásobená nenapodobiteľným štýlom, bude stále poskytovať zaručenú obľúbenú ženskú srdcia už dlho.
 

Mikra bola nepríjemným pozastavením. Ale vo všetkých ostatných disciplínach je Nissan skutočná Painka. To, čo používa, požaduje príliš vysokú cenu za svoje služby.
 

To isté platí pre Swift. Je to škoda, pretože má najmenšie nedostatky. Rovnaký skromný objem kufra sa môže zvýšiť skladaním pohovky. A jasné talenty Suzuki, spojené s pôvodným dizajnom a vysoko kvalitnej výroby, by mohli urobiť japonsko-maďarský supermini favoritom nielen ženy, ale aj mužského srdca. Bohužiaľ, za také vysoké ceny o tom nemôžete snívať. To je dôvod, prečo je Sharm drahý, ale módna maličkosť robí Swift, ako aj C3 a Mikra, ideálnou voľbou pre bohaté dámy.
 

Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [18/2005]