Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Nenespončná banalita

Aby ste sa stali módnymi, musíte pre každého kombinovať nezvyčajnú a prijateľnosť. Brilantnou ilustráciou takejto kombinácie je Citroen C3.
Atraktivita C3 sa dá ľahko vyhodnotiť: je ťažké nájsť živé auto od obchodníkov s moskovskými predajcami. Tí, ktorí k nám prichádzajú veľmi rýchlo, nájdu kupujúceho. Trochu však jazdia - vo Francúzsku je tento model tiež vysoký. Záujem Európanov o kompaktné modely nie je novým javom. Bude však najmenší z Citroen dodávaný v budúcnosti v rovnakom dopyte? Koniec koncov, nie je toľko milencov všetkých najhorších ...
Čím menšie, tým originálnejšie. To sa stáva pravidlom pre mnoho značiek. Prečo sa to však dostane? Koniec koncov, slávny 2CV, z ktorého vedie rodokmeň nášho hrdinu, bol tiež malý a lacnejší. Túžba dizajnérov dosiahnuť maximálny účinok pri minimálnom nákladoch a prinútila ich zvoliť taký nezvyčajný dizajn. Aj keď teraz nebude možné zopakovať takýto krok: požiadavky technológie, bezpečnosti a efektívnosti sú nútené robiť autá veľmi podobné navzájom. Napríklad podľa všeobecného usporiadania C3, rovnako ako väčšina jeho spolužiakov, je dedičom slávneho pohonu Mini -predného kolesa s priečnym umiestnením štvorkolky a pozastavenia typu McPherson. A chrbát, na rozdiel od iných modelov dvoch Chevronov, už nie je nezávislý, ale triviálnejší - s dvoma pákami spojenými s elastickým lúčom. Napriek tomu a v rámci štandardnej schémy nájdete veľa príležitostí na vytvorenie originálu stroja. V prvom rade, vysoké pristátie. Je to na úkor, že relatívne krátke (3,85 m) auto sa stalo oveľa priestrannejším a vyzerá netriviálne. Dojem je, samozrejme, zosilnený neobvyklým tvarom - zaoblenou strechou, ktorá by mala jasne pripomínať slávneho predka 2CV. Obrovská oblasť zasklenia poskytuje nielen moderný vzhľad, ale aj vynikajúcu viditeľnosť vodiča a cestujúcich.
Jednoduché a štýlové. Téma jednoduchosti technických riešení a sofistikovanosti nálezov štýlov je porazená nielen vzhľadom, ale aj vo vnútri. Štít prístroja je veľmi malý, hoci má nielen veľký digitálny rýchlomer a pár povinných ukazovateľov, ale aj tachometer. Ten je zdobený vo forme stupnice pod horným okrajom kombinácie zariadení. A iba na prvý pohľad sa zdá, že je nenápadné - v procese pohybu je veľmi jasne viditeľný.
Sprievodcovia ventilačného systému sú ešte originálnejšie. Tieto volumetrické mriežky vložené do lopty sa otáčajú v ľubovoľnom smere a umožňujú vám nastaviť iba takúto distribúciu tokov vzduchu, ktoré môže prísť na myseľ. Možno sú ešte pohodlnejšie ako tradičné deflektory a zároveň vyzerajú oveľa pôsobivejšie. Problém s popolníkom je tiež štýlovo a pragmatický - je to pohár s vekom, ktorý je možné nainštalovať v ktoromkoľvek z troch hniezd pre skutočné okuliare. Alebo sa nikde nevloží, ak vaše auto nie je fajčiarskou oblasťou. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o najrôznejšie kapacity C3, možno zvážiť jeden z najlepších v triede. Dve rukavicové priehradky na prístrojovej doske, posuvný podnos pod sedadlom cestujúceho (v drahých verziách sú rovnaké pod stoličkou vodiča), dve vrecká v predných dverách, jedno v zadnej časti, voľné miesto formátu DIN CD-Rereiver, výklenok v kufri ... Všeobecne by bolo potrebné niečo dať a bude tam miesto!
Nezabudnite na suterén. Kmeň si zaslúži samostatný popis. Citroen začal sláviť fantáziu v tejto oblasti po dlhú dobu. Potom bol na XSaru vybraný tvar hornej police, aby sa dal zvisle za zadnú časť zadného sedadla, potom pre Xsara Picasso prišli so skladacou nádobou na kolieskach. Pre C3 je k dispozícii špeciálna dolná polica s názvom Moduboard. Je nainštalovaný práve na úrovni dolného okraja otvoru piateho dverí a pri naklonení dopredu zadnej časti zadného sedadla s ním vytvára rovnomernú plošinu. A v suteréne vytvorenej pod touto poličkou môžete v aute zložiť najrôznejšie potrebné druhy, ale zriedka používať veci. Polica sa skladá z dvoch častí, takže kmeň môže byť vyrobený jednou a pol. Alebo ho jednoducho zložte, ak to narúša.
Zadné sedadlo sa, žiaľ, úplne nezloží: iba jeho kvapky chrbta. Avšak s takým hlbokým batožinovým priestorom nemohla byť poskytnutá rovnomerná podlaha so zloženou zadnou pohovkou. Samotné zadné sedadlo je vybavené v plnom rozsahu: tri tri body, opätovné obmedzenia hlavy, držiaky na detské sedadlá štandardu Izofix. Je zaujímavé, že dve časti chrbta môžu byť vzájomne prepojené - môže to byť užitočné. Napríklad pri jazde po nerovných cestách so zloženým chrbtom. Hlavným cieľom tejto západky je však s najväčšou pravdepodobnosťou zabezpečiť spoľahlivosť centrálneho bezpečnostného pásu.

Nové slovo pre písmeno B. Stále v rozsahu takýchto kompaktných modelov sa ukázalo, že najmenej niekoľko úprav je nahých - bez akýchkoľvek klimatizačných zariadení a airbagov. Prirodzene, existuje veľa ľudí, ktorí chcú ušetriť 300-500 dolárov. Ale Marketing Citroen sa jednoznačne spoliehal na bezpečnosť. Dokonca aj tá najskromnejšia možnosť v štandardnom nastavení predných a bočných airbagov vpredu, predstieranie predných pásov s obmedzovačmi, stĺpc brzda. Pri drahých úpravách, počnúc verziou 1,4 litra s guľometom, je tiež ABS. Aktívna bezpečnosť sa zvyšuje aj pomocou zariadení, ktoré sa považujú za prvky pohodlia - elektrický zosilňovač volantu, okná a externé zrkadlá, ako aj klimatizáciu. Ako viete, pri zvýšenej teplote sa zníži rýchlosť reakcie vodiča a klimatizácia v teple znižuje riziko, že sa pozrieme na niečo dôležité na ceste.
Z viacerých tuhých modelov - najmä C5 - sa funkcie, ako napríklad čierny panel, požičiavajú (keď v noci na paneli svieti iba rýchlomer) a zvukové varovanie pred prebytkom rýchlosti nastavenej. Drahé verzie sú vybavené klimatickým riadením, stierateľnými ovládacími prvkami dažďových senzorov, svetlometmi a ... klimatizáciou! V druhom prípade senzor poskytuje výber nočného alebo denného režimu - druhý berie do úvahy zahrievanie kabíny slnečným svetlom.
Sila je dostatočná. Rolls-Royce použil toto znenie vo svojich reklamných cestách skôr. Pre moderné kompaktné modely je tiež celkom vhodný. Prinajmenšom, ak hovoríme o 1,4-litrovom motore, ktorý Peugeot a Citroen nasadili svoje modely triedy B a S. 75 a 120 nm, stačí na mestský pohyb, a to nielen v pokojnom režime. A vo všeobecnosti reaguje skôr lojálne na požiadavky vodiča. Je pravda, že ak plánujete často cestovať s plným zaťažením a chcete sa baviť rýchlou jazdou po prímestskej ceste, je lepšie zvoliť 1,6-litrový 156-ventilový motor: poskytuje rýchlosť 200 km/h. Mimochodom, podľa charakteristík pozastavenia sa jasne zameriava na veľmi dynamický štýl jazdy. Alebo, inými slovami, vyzeralo to tvrdé. Pravdepodobne je to kvôli relatívne vysokému umiestneniu strediska gravitácie - dizajnéri sa rozhodli byť v bezpečí a kvôli stabilite obetovať trochu pohodlia. Na európskych cestách by sme si to nevšimli ... hoci v Moskve ľutovať nedostatok pohodlia, museli sme sa oveľa menej často radovať z toho, aké poslušné je auto.
Elektrický zosilňovač bol príjemne prekvapený. Zmeny posilnenia sa mení v závislosti od rýchlosti a táto závislosť je blízko ideálu: v ľubovoľnom režime poskytuje presne to, že na neho čaká. To znamená, že so pomalým pohybom sa volant veľmi ľahko otáča a optimálna reakcia je poskytnutá rýchlosťou.
Z nedostatkov by sme si mohli všimnúť hojnosť a širokú škálu sedadla vodiča a volant. Vzhľadom na to, že nastavenie vo výške sa kombinuje so zmenou uhla sklonu stoličky, nebolo možné okamžite zvoliť optimálnu pózu. A v tomto prípade nebolo možné sedieť tak vysoko, ako som chcel. V tejto situácii však viditeľnosť a pohodlie nespôsobili sťažnosti.
 
Text Valery Chusov, fotografia Alexey Ilyin
 
Model/modifikácia Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Výrobca/krajina automobilov Citroen/France Automobily Citroen/France
Tela
Napíšte hatchback hatchback
Počet dverí/miest 5/5 5/5
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Predné umiestnenie, priečne vpredu, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1390 1587
Číslo/umiestnenie valcov 4/in -line 4/in -line
Power, kw (L.S.) o asi./min. 75 (55) pri 5400 110 (80) pri 5750
Moment (nm približne./min.) 120 pri 3300 147 pri 4000
PRENOS
Predný pohon
Prevodovka je mechanická, 5-stupňová mechanická, 5-stupňová
Zavesenie
Predný nezávislý typ McPhereson, stabilizátor priečnej stability McPherson, stabilizátor plazov
Zadná polovica závislá, pozdĺžna páky spojené s torzným lúčom, pružina, stabilizátor priečnej stability je polovične závislý, pozdĺžny pák spojený s torzným lúčom, stabilizátor pružiny
Riadenie
Zadajte stojan prevodovky s elektrickým stojanom na posilňovač riadenia s elektrickým vylepšením
Min. Priemer zákruty (m) 10,46 10,56
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané/bubnové obvody vetrané/disk
ABS 4-kanál, systém distribúcie brzdových síl (pre 1,4 L-option) 4-kanál, systém distribúcie brzdových síl (pre 1,4 L-option)
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Základňa kolies (mm) 2460 2460
Vybavená hmotnosť (kg) 1005 1058
Objem kufra (L) 305-1155 305-1155
Pneumatiky 165/70 R14 185/60 R15
Disky 5J x 14 5,5J x 15
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 168 192
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 14,2 10,7
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 6,2 6,5
Cena v Moskve z 11 990 dolárov z 13,3 tisíc dolárov.
 
Ceny za ďalšie vybavenie v Moskve, $
Automatická prevodovka s segrálnym režimom+ABS+dažďový senzor+klimatizácia 2700
ABS 650
Klimatizácia 700
Kontrola podnebia 860
Kožený salón 689
Parctronics 270
Detský balíček (ďalšie zrkadlo, elektrický pohon zadných zámkov dverí, stoly v chrbte stoličiek, ďalší odbyt za 12 v zadnej časti) Cena ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“