Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Minky dokorán otvorené

Kedysi boli autá vyrobené so strechou z látky, aby boli jednoduchšie a lacnejšie. Teraz je všetko presne naopak: mäkký stan je drahší ako oceľ, hliník alebo módne sklo nad hlavou. Čo možno získať za peniaze navyše, s výnimkou potešenia z uvedomenia si, že ich môžeme minúť? Na porovnanie sme vybrali dva relatívne zriedkavé modely kompaktných konvertibilných, ktoré sú takmer opakom prístupov k štruktúre.
Z praktického hľadiska je kabriolet úplne hlúpa. No, kde je vhodné: má menej dverí ako v prípade normálneho auta a strecha je nejaký druh mäkkej a nebudete sedieť na zadných sedadlách (ak sú vôbec) a nebudete Naozaj vložte čokoľvek do kufra a zároveň a zároveň z nejakého dôvodu je kabriolet drahší ako rovnaké normálne auto. Tí, ktorí si to myslia, pravdepodobne nekupujú kabriolety. Nie všetky také praktické sušienky však. Človek nie je plný chleba, niekedy chcem koláče.
Svetlý pohyb ruky ... sviatostná fráza z diamantovej ruky je viac ako vhodná na opis mechanizmu skladania strechy v mini Cabrio. Tento proces je v skutočnosti úplne úplný bez účasti vodiča. Kliknite a podržte zodpovedajúce tlačidlo - to je všetko, čo sa vyžaduje od ovládača. Počas pätnástich sekúnd alebo trochu viac bude handrová strecha s vyhrievaným zadným oknom úplne prejsť dozadu a usadí sa tam s akýmkoľvek golierom. Nie je úplne odstránený (na rozdiel od napríklad z BMW 645CI), ale to vôbec neznižuje obraz, ale naopak, golier sa veľmi dobre hodí do retro štýlu automobilu.
Francúzske auto so strechou je oveľa zaujímavejšie. Faktom je, že Pluriel má možnosť transformácie veľmi širokú, nie je nič za nič, čo sa jeho názov prekladá ako viacnásobné. V závislosti od stupňa zverejnenia môže byť toto auto tiež to, čo sa oficiálne nazýva kabriolet počas ZSSR - s oblúkmi nad bočnými okuliarmi, kabriolet v našom modernom slova zmysle - úplne otvorené, hardtop - s oblúkmi a strechou, ale bez bočných okuliarov, ale bez bočných okuliarov A dokonca aj vyzdvihnutie, ak po odstránení strechy zložte zadné sedadlá. Takáto multivariancia neznamená, že jej ľahká manipulácia s ňou.
Iba prvá fáza transformácie je tu jednoduchá - keď sa stačí presunúť mäkkou vrchom. Otočíme rukoväť a strecha jazdí do danej vzdialenosti. Až do bodu, že sa môže vysunúť doprava na zadné okno, čím úplne blokuje kontrolu späť. Teoreticky je táto situácia stredná a predchádza procesu čistenia celej tejto farmy pod podlahou kmeňa. Bolo by však pekné sprístupniť ho iba vtedy, keď je auto nehybné - kvôli bezpečnosti. Citroen má však právo predpokladať, že vodiči nebudú umelo vytvárať ťažkosti a nebudú vedome pokaziť viditeľnosť.
Ďalším zdrojom čerstvého vzduchu sú bočné okná. Tu môžu byť úplne vynechané. Napodiv, nedostatok bočných stojanov vytvára oveľa výraznejší účinok, ako by sa mohol zdať zvonka. Všeobecne platí, že už táto a posuvná strecha stačí na to, aby sa požadovaný pocit otvorenosti a blízkosti k vonkajšiemu svetu. K dispozícii sú však ďalšie príležitosti, hoci ich uvedomenie si už nie je také ľahké. Aby ste urobili auto na úplne otvorené, budete sa musieť vyzbrojiť pokynmi - aspoň spočiatku sa bez neho nedokážete. Príliš veľa operácií, aby si ich mohli pamätať mimo ruky. Je to o rúhanie, zdvihnúť ho, otvoriť sa tu, zatvoriť ho tam. Urobte to raz, urobte dvoch ... Dizajnér z kategórie najmä rozvoja štrukturálneho myslenia. Ale trpezlivosť a práca brúsi všetko, a tu je výsledok rozvíjajúcej sa hry-úplne otvorené auto a dva objemné oblúky ležiace na asfalte, každý v hmotnosti pódia, ktorý musí byť niekde deťmi, pretože v nich nie je miesto auto. Budeme musieť nechať oblúky v garáži na špeciálnych stojanoch. Aké praktické je to, nech tí, ktorí mali to šťastie, aby sa dostali na bezduchý kabriolet na dobrý moskovský dážď. Mali sme šťastie.
Cesta v obidvoch otvorených automobiloch poskytuje skutočne potešenie letoviska - pri vysokých rýchlostiach však vietor začína priliehať a vytie. Preto je lepšie jazdiť, ale ísť do režimu letoviska - uvoľnené a pomaly. Pretože po 60 km/h sa vánok zmení na vietor a ja naozaj chcem zdvihnúť bočné okuliare na zastávku. A s rýchlosťami viac ako 80-100 km/h so zníženou vrchnou časťou sa odporúča jazdiť až po noci v klube-to vetranie hlavy v každom slova zmysle. Ráno sú cesty prázdne a vodič riskuje iba seba a cestujúcich. Na Citroen sa to však dá dosiahnuť s oblúkmi a na Mini je tiež ochrana a ďalšie problémy: za oplácaním opier sú bezpečnostné oblúky a vankúše sú pred nami.
V uzavretom stave majú Mini a Pluriel jeden malý a pre niekoho je možno veľkým problémom nedostatočná viditeľnosť. Zrkadlá oboch automobilov sú malé, zadné okná tiež nie sú príliš veľké.
Reštartujte maticu. Obe autá sú vo všetkom zápisníky. A ich prenos je tiež módny. Prvé auto je vybavené variátorom, druhou - robotickou 5 -rýchlosppelou Sensodrive Mechanics.
Mini variátor sa dokáže zmeniť na fanúšik nedostupných prenosov kohokoľvek. Je výlučne naladený dobre, takže jazda s ním je potešením. Je ťažké rozlíšiť uchom od bežného guľomety. Existuje napríklad typický pre variátorové stroje motora na určitých zákrutách, sprevádzaný napätým hučením, keď existuje proces koordinácie revolúcií a rýchlosti pohybu.
Variator má tiež režim manuálneho prepínania, keď je vybratá jedna zo šiestich pevných pozícií. Ale kvôli dokonalosti nastavenia automatického režimu manuálu sa zdá, že nie je to obzvlášť nevyhnutné - takže s výnimkou hrania. Napriek tomu je tu vyzdobený dospelým spôsobom, ako napríklad BMW a závodné stroje: pohyb páky vpred prepína na krok nižšie a dozadu.
Môžete preniesť páku do príručky a potom ju nestiahnite - potom auto pôjde v športovom režime. Rovnaké automatické mäkkosť a mechanická citlivosť, iba to všetko je pri vyšších rýchlostiach.
Komunikácia s robotizovanou mechanikou Sensodrive Plyivl spočiatku bola tiež veľmi príjemná. Vnímali sme charakteristické šklbanie počas automatických radov prevodov ako nevyhnutnosť a nevenovali sme im pozornosť. Ale prípad nečakane zničil elektroniku - začalo to žiariť, natoľko, že niekedy bolo správne zavolať na odťahovací vozík. Spočiatku sa Sensodrive pracujúci v automatickom režime nie vždy prepínal s nižšou až najvyššou a škatuľka sa musela tlačiť manuálne - ale stále to boli kvety. Bobule sa začali, keď sa elektronické mozgy škatule jednoducho znížia - motor funguje, ale neexistuje spojenie s prevodovkou a auto nejde. Prvýkrát pomohli dobrí dopravní policajti (existujú také) - prevrátili auto z cesty. Zaobchádzali sme s ňou takto: vzali sme terminál z batérie, čakali sme pár minút, znova sa obliekli. Počítač sa reštartoval, chyba bola vyhodená, auto jazdilo. Akonáhle je to ospravedlniteľné, ale za dva dni sa testovacia jazda táto situácia opakovala štyrikrát! Je to samozrejme smutné. Sensodrive má nejaké tromfové karty, z ktorých hlavná je úspora paliva a schopnosť zabudnúť na spojku. Áno, a samotný Pluriel tiež robí dobrý dojem: na ceste nie je také veľké ako mini, ale veľmi dobre prekonáva jeden z tradičných ruských problémov: skôr energetické pozastavenie poskytuje dobrý kompromis medzi komfortom a stabilitou. Čo s pomerne vysokým telom vyzerá takmer ako úspech. A motor, napriek relatívnej skromnosti, je celkom príjemný. Teraz, ak bola aj prenosová elektronika pravdepodobnejšia ...
Napíšte retro. Podpora štýlu tohto mini zjednodušila dizajnérov BMW, aby pracovali na generovaní nápadov, ale komplikovalo proces vykonávania. V tradičnom štýle bolo potrebné zadať obrovské množstvo tých ovládacích prvkov, ktoré sa jednoducho nemohli objaviť na hmote a super -delay mikro -linkách päťdesiatych rokov. Napätie sa oplatilo: všetko toto množstvo päty a číselníkov rôznych veľkostí spôsobuje príjemnú a takmer zabudnutú zvedavosť. Môžu byť vyšetrení po dlhú dobu, takže v prvých pár týždňoch ťažby Mini je zaručený pocit novosti. Napríklad tieto páky, ktoré nahradili tlačidlá konzolou-sú stále v duchu buď 50-tych rokov alebo orgánov riadenia lietadiel, sú oddelené zátvorkami, aby sa zabránilo náhodnému zahrnutiu.
Retro dojem dokonca vytvára pristátie za volantom: sklenený stojan sa mierne posunul do centra, pripomína, že bývalý Mini bol veľmi úzky stroj. V našom mini, v plnom rozsahu s meniacim sa štýlom pravopisu, nie je aspoň blízko - aspoň vpredu. Príbeh je už trochu odlišný za pozadu. Vrátane kmeňa, ktorý sa otvára úplne autenticky skutočné mini: viečka sa nachádzajú nižšie. A jeho objem je v podstate dostatočný: 120 litrov so zloženou hornou časťou a 165 - so zvýšenou. Je to potrebné viac - Zložte zadné sedadlá.
Nálezy a straty. V Citroeni túžba po minulosti nešiel tak ďaleko ako v Mini. Zdá sa, že rozpočet neumožnil: prístrojová doska je úplne požičaná od trysiek C3 a C2. Čo by bolo komplimentom pred tromi rokmi, dnes sa zdá, že tieto okrúhlosť je zastaraná. Zostáva s týmito nálezmi spokojný dizajnéri, ktorí sa zjavne nikdy nestanú zastaraní. Napríklad sférické mriežky deflektorov ventilačného systému sú jednoducho potešené kombináciou jednoduchosti a funkčnosti: s nimi môže byť prúd nasmerovaný kdekoľvek, ale je tu cent. Toto sa dá nazvať dizajn s kapitálom.
Kreatívne spracovanie retro štýlu vyzerá ako štít digitálneho nástroja. Miera blikania čísel rýchlosti v strede je len preto, aby sa vodiča neobťažoval a zostal v rámci primeranej presnosti. Tachometer stuha pozdĺž horného okraja je myšlienka, ktorá sa tak dobre zmestí do štýlu pokročilého retro, že by sme neboli prekvapení, keď sme to videli na iných modeloch v štýle 50-60. rokov. Dekorativita tejto veci vôbec nezasahuje do závislosti.
Chcel by som trochu prerobiť zvyšok. Je jednoducho úžasné, že vzhľad Pluriel a jej prístrojovej dosky je vnímaný rôznymi spôsobmi: mimo stroja je čerstvý a originálny a vo vnútri ...

Text Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Ďakujeme BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 a Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Motor je benzín, 4 valcový, v poriadku
Pracovný objem (kubický meter) 1587
Power (L.S. pri otáčkach) 110 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 147 pri 4000
Predná jednotka
Prevodovka 5-stupňová robotika
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3934/1700/1559
Základňa kolies (mm) 2460
Vybavená hmotnosť (kg) 1177
Maximálna rýchlosť (km/h) 185
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 8.3/5,5
Náklady na testované auto od 16 840 (testované auto je - -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Motor je benzín, 4 valcový, v poriadku
Pracovný objem (Cubic Cub) 1598
Power (L.S. pri otáčkach) 115 pri 6000
Moment (nm pri otáčkach) 150 pri 4500
Predná jednotka
Variátor prevodovky s napodobňovaním 6 krokov
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3635/1688/1416
Základňa kolies (mm) 2467
Vybavená hmotnosť (kg) 1265
Maximálna rýchlosť (km/h) 182
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 11.2
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 11,2/6.0
Náklady na testované auto z 25 600 (testované auto je 31 621)

Rovnako ako vo verzii hatchbacku, mini kabriolet je možné kúpiť v našich troch verziách, ktoré sa líšia predovšetkým výkonom motora. Neodstaní sa lacno: ani jeden s motorom s výkonom 90 koní stojí od 23 600. Ceny za najvyššiu verziu Cooper S s motorom 170 koní. Začínajú s 32 500. Cooper, ktorý sme testovali, môže byť optimálny z hľadiska nákladov a výsledkov - 115 síl je dosť na to, aby preukázali pravidlo, na veľkosti nezáleží a nevyžadujú osobitnú kvalifikáciu vodiča na ich úplné implementáciu. Alebo vodič.
Názvy vo veľkej minulosti, na ktorej je úspech MINI čiastočne založený, sa tiež konajú v koncepcii Citroen C3 Pluriel. Zaoblená silueta a posúvanie pozdĺž sprievodcov sú úprimne požičané od slávneho hitu 2CV. Je pravda, že u dvoch koní bol tento dizajn tela prostriedkom na zjednodušenie a zníženie nákladov na telo, ktoré je ťažké viniť Pluriel. Avšak kompartment kupé-a krídla Double Chevrons je stále relatívne lacný a polkrát lacnejší ako Mini, ak porovnáme najmladšiu možnosť s motorom 1,4 l/75 koní. Avšak s plnou sadou možností Pluriel to stojí o niečo menej ako 20 000 - lacnejšie ako najlacnejšie mini. Je pravda, že v tejto kategórii automobilov cena zvyčajne nezáleží ... alebo má, ale naopak: lacnejšie - horšie.

 
 

Zdroj: „Autopilot“