Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Phlegmatic, Sanguine, Chlerik

Nie je žiadnym tajomstvom, že akékoľvek predmety a veci, ktoré obklopujú osobu, dokonca aj tie najpredávanejšie, z domáceho každodenného života, napríklad stolička, pohár alebo topánky, zvyčajne spĺňajú nielen niektoré samostatné spotrebiteľské požiadavky, ale spravidla spĺňajú štýl, chute a temperament svojho majiteľa. A takmer na prvom mieste, takéto požiadavky sa predkladajú vozidlu, čo je druh odrazu myšlienok jeho pána o svete, ako aj buď slúži ako vizitka, prihrávka do jeho kruhu alebo naopak. Maskujte pravú podstatu jednotlivca. Hlavnou vecou nie je urobiť chybu s výberom, aby ste nemuseli hrať úlohu niekoho iného v mojej vlastnej nedotknuteľnosti ...
 
Malé autá sú určite utilitárne a lacné. Toto je prvý stereotyp. Po druhé: hlavne spravodlivejšia sexuálna jazda na kompaktoch. Ďalšie: Pretože auto je lacné, je primitívne vybavené. Nenavrhujem vyvrátenie týchto tvrdení penou v ústach, ale stále by som sa pýtal. Koniec koncov, po dlhých stanovených kánonoch výrazne zužuje horizonty poznania, ospravedlňujem sa za úbohé. A my, novinári, za šírku výhľadov!
Neustále rast popularity automobilov so stále skromnejšou veľkosťou bol zaznamenaný v Európe bezprostredne po druhej svetovej vojne av spätnej Amerike v 70. rokoch, čo bolo z mnohých dôvodov. Existuje cenovo dostupná cena a energetická kríza a nekonečné dopravné zápchy a zvýšenie koeficientu užitočného objemu a daní na nadmernú váhu. Ale nikdy nevieš čo ešte! Existuje však jeden dôvod, ktorý nie je dôležitý, arogantný a nedávno bohatý krajanov: v dlhoročnej spoločnosti s dominantným katolíkom a najmä protestantskou morálkou na inzerciu svojho sociálneho tónu. To je to, čo sa nouveau bohatstvo, zhoršené komplexmi chlapca, ktorý sa rozpadol na ľudí, ktorí sa usilujú o veľkosť a agresivitu vozidla, aby kompenzovali svoje minulé zlyhania, poníženie a súčasné obavy. Zrelá, prevládajúca osobnosť je oveľa bližšia k kategórii primeranej dostatočnosti ako kategória prestíže. A dlhé zvýšenie predaja detí v triede v tomto dôkazoch o novom, normálnom, civilizovanom a primeranom postoji k ich vlastnému postaveniu v živote.
Vďaka zjavnej zemepisnej šírke výberu nie sú priamym konkurentom vo veľkosti, cene a čerstvosti v tejto triede toľko. Ale keď sme sa snažili vziať tie najodvážnejšie modely, rozhodli sme sa pre ďalšiu Trinity: Citroen C3, Ford Fiesta a Volkswagen Polo. Všetko s benzínovými motormi 1400 cm3 a mechanickými prevodovkami. A zvyšok ich technických parametrov je úžasne blízko, ale autá sa na obrázku líšia. Teraz zostáva zistiť hlavnú vec: je prvý dojem, vzhľad, podstata predmetu a ako presné a ďaleko -sú výpočty tvorcov?
   
Dynamika, napriek skromnému napájaniu, nemôžete povedať o nikom z Trinity: ide a ďakuje vám, že ste si utrpeli úbohú cestu! Autá sú mimoriadne veselé, veselé. Ale všetci traja žiadajú vysoké rýchlosti, aby preukázali slušné mestské tempo. Možno iba fiesta je prijateľná pri stredných rýchlostiach. Táto výhoda je však vykúpaná skutočnosťou, že sa na začiatku dobrovoľne zastaví, pedál spojky musí byť prepustený mimoriadne opatrne a súčasne mierne bastard. Na tomto pozadí sú konkurenti oveľa pohodlnejšie pre pólo, na ktoré je možné bezpečne hodiť spojku. Áno, a prepnutie je potešením z pochybností o tom, ktoré prenosové zaseknutie nevznikne. Ford je tiež celkom zrozumiteľný, ale Citroen okamžite určuje polohu krátkej a skôr vzdialenej páky KP od vodiča. Ale C3 je najtichší, dobre, VW oznamuje zvuk napätia. V boji s rastúcim prúdom vzduchu sťažností nevstal.
Nie som si istý, či je správne písať o prítomnosti stránky pre ľavú nohu v sekcii s vysokou rýchlosťou, ale Fiesta ju v zásade nemá v zásade, ani médium nie je kategoricky umiestnená do GAP medzi pedálom a čalúnením a jednoducho nie je kam dať nohu okrem toho, ako sa zviazať pre seba. Nemohol som si na to zvyknúť. Ale Polo, samozrejme, má príliš dlhý zdvih ľavého pedálu, ako pre väčšinu Volkswagen. A stále to nechcem rozptýliť na vysoké, prímestské rýchlosti, keď idete 120 km/h, zdá sa, že je ťažké dať stroj. Ale Fordik doslova túži po boji o diaľnicu, dokonca zabudne na svoje skromné \u200b\u200bveľkosti a utopí sa, nie horšie ako na niektorých Mondeo. C3 má charakteristickú vlastnosť charakteristickejšie pre drahšie modely a nepriamo súvisí s pohybom v priamej línii, najmä pri vysokých rýchlostiach. Mám na mysli obsedantný a škaredý Zummer, ktorý signalizuje nestanové bezpečnostné pásy. Samozrejme, prekliajete ho, keď sa dostanete za volant, len aby ste strieľali alebo jazdili sto metrov pozdĺž jazdného pruhu, ale tiež disciplinuje zariadenie. Aj keď je to na Citroen, že existuje spôsob, ako zavrieť vŕzganie stlačením tlačidla červeného označovania, podvádzate riadiaci systém, ale neodporúčame, aby sme robili kategorických podporovateľov pásov. Z hľadiska brzdenia, všetko dobre urobené, čo nie je prekvapujúce s malou hmotnosťou. Na Fiesta sa však objavili najúčinnejšie a informatívne brzdy. A C3 sa ukázal ako najviac hádky, dobrovoľne sa sklonil, keď ho roztrhol na zastávku.
Začneme zvládnuteľnosť pri zvyšovaní: pólo, aj keď to vypadne z odbočky, nie je zaplavené z trajektórie vôbec. Všeobecne je to najpredvídateľnejší zo všetkých a ak zabudnete na obmedzujúce režimy, vykonáva jasnejšie príkazy konkurentov. VW nielen riadi správne, ale dokonale prepína prevody. Všetky ostatné otvorenie dverí, práca spínačov volantu atď., Sa tiež vykonáva. Mimochodom, je to na póle, že traja sú zabezpečené blikaním Trockerom, keď sa dotkli smerového signálu ako starší príbuzní. Aj keď je to práve táto dôstojnosť, že nie ste vždy na mieste, ktoré ste už vtierali do podivného riadku, a blikač naďalej prosí niekoho o milosrdenstvo.
Fiesta je pravdepodobne o niečo menej dostatočná pre tímy vodiča, hoci vykonáva všetky akcie s minimálnym, sotva viditeľným, oneskorením, ale akoby bližšie k životu, zábavnejšie. Dokonca som sa chytil v porovnaní s zameraním, ktoré sa koná v našej redakčnej kancelárii, dlhodobé skúšky zdrojov, pekné a známe mi v mnohých nuanciách správania. Najúžasnejšia vec je, že jej veľkosť a možnosti sa mi zdali dokonca nadmerné v porovnaní s kompaktnejším príbuzným! Áno, v mestskom vylučovaní sú uprednostňované skromné \u200b\u200brozmery a ja by som neodmietol neustále jazdiť na festivale, najmä s tromi dverami, ak to nie je náklady, ktoré sú výrazne vyššie ako Fokusovskaya. Vysvetľujú to autá Vsevolozhskiy za špeciálnu, zníženú cenu a auto triedy C preruší oblek mladšej sestry.
Citroen je vo svojom správaní úplne odlišný od ostatných. Po prvé, má oveľa najúžasnejší uhol rotácie predných kolies. Na stupnici celej dĺžky vozidla sa polomer otočenia príliš neznižuje, ale ako C3 fúka tvár do strany s najkrípovanejším volantom, robí veľký dojem, aby sa dostal z najbližšieho parkovania alebo dvakrát. Okrem toho je chi tretina v manévrovaní mimoriadne presná a citlivá. To je uľahčené elektrickou energiou riadenia s premennou s úsilím v závislosti od rýchlosti. A je celkom prekvapujúce, že auto zostáva takmer horizontálne, keď prechádza dokonca vážnym zákrutou, kde konkurenti zúfalo kňučia pneumatikami, ale je výrazne vyššie a teoreticky by malo byť náchylní k prevráteniu. Lyžica dechtu, hoci čaj, môžeme predpokladať, že C3 je veľmi nízka vysadená a ľahko zasiahla dno, aby vyčnievala, čo sa niekedy nazýva drahé. Polo a Fiesta sú výrazne vyššie, najmä posledné, ktoré jazdia pozdĺž hraníc na Ford, môžu byť takmer bezbolestné pre prahy.
Ergonómia Citroen je veľmi expresívny a zvláštny salón, zdalo sa, že k nám prišiel z budúcnosti alebo z experimentálneho laboratória umeleckej dekorácie interiéru. Materiály nie sú navyše menej priateľské a kombinované nielen vo farbách, ale aj v textúre a tuhosti. Tu sú konkurenti-tradičníri zďaleka opačne. Skate S3 sa samozrejme môže považovať za štít digitálneho prístroja, kde polkruhová stupnica tachometru A la 50s rámuje veľké množstvo indikátora rýchlosti vyrobeného v uhlovom štýle 70. rokov. Eklektické, ale výslovne, takže indikátory rýchlomeru v očiach nezrežujú, sú mierne spomalené, zdvihnuté a zvyknete si na túto metódu vnímania informácií za pol hodiny.
Fiesta Finishes nespôsobuje žiadne sťažnosti a jednoducho neliezje do očí, ako dobre natiahnutý oblek, ktorý je povinný byť príliš viditeľný. Ale salón Rolo je vyrobený, akoby sme boli navždy zamrznutí na úrovni štvorcového dizajnu 80. rokov takého archaického, možno nenájdeme v žiadnom teraz vyrobenom aute. Koktail Volkswagen vyzerá takto: Zdá sa, že nudné panely dverí, štýlový štvorplňovaný volant pod módnym polkruhovým priezorom a torpédom, požičané z golfu 2. Na základe jeho pozadia sú Groor of C3 a Fiesta zásadnejšie zaujímavejšie. Ale to, čo sa napriek tomu potešilo v zábradliach VW pod dverami pod dverami pod dverami prirodzenou priľnavosťou.
Pri viditeľnosti by trieda v problémoch nemala byť podľa definície, ale malé vonkajšie vonkajšie zrkadlá Citroen zanechávajú po stranách mŕtve zóny. Aj keď, ak sa pozriete dopredu, C3 dáva to, čo sme v posledných rokoch tkali, keď sa predné stojany kvôli móde a prúdom čoraz viac pohybujú smerom k tvári vodiča. A čím menšia je vzdialenosť od nich, tým väčší je sektor sledovania, ktorý jedia. Takže v kine sú stojany zakrivené oveľa viac nachádzajúce sa od vás oveľa ďalej, ako je teraz akceptované! S pólom je takýto príbeh dokonale viditeľný v kruhu a dozadu sa recenzia odreže z horného okraja skla piatych dverí a do diaľky sa môžete pozrieť iba za chrbát cez bočné zrkadlá. Okrem toho, v nepriaznivom počasí, keď musíte aktivovať predné stierače, je pravé vodítko v najvzdialenejšom bode jeho vlny priamo pred nosom vodiča a na chvíľu zamrzne. Toto neustále blínajúce sa školiteľa obťažuje omnoho viac ako ľavý, ktorý pozorujete iba v pohybe.
Vodič je vždy dôležitý, ako sedí na stoličke, ako pohodlne sa nachádzajú ovládacie prvky. Ukazuje sa, že Ford nemá úpravu stĺpca riadenia odchodom a musíte sa dostať buď po volante, alebo sa pohybovať príliš blízko. A pred tým, ako tri -horské auto visiace na strednom stojane (ako som sa dostal na skúšku), sa bezpečnostný pás nemožno vôbec vytiahnuť. V C3 sa neustále prilepíte k pravému rukávu k tlačidlu kymácajúceho konca s ostrými hranami na spínači stieračov, čo duplikuje nastavenie hlasitosti rádiu. Okrem môjho srdca roztomilý, niekto nepriateľská ruka zaútočila na lakťové opierky (aj keď iba ako možnosť). Sú úzke, ovce a lakť je nepravdepodobné, že na nich nebude spočívať, jednoducho preto, že to nevyhnutne posúva, ale celkom konkrétne zasahujú, a neustále im pýtite rukáv, pretože je menej pravdepodobné, že držia svoju ľahkú váhu alebo neprítomnosť tlmiča v pohybe smerom nahor. Rotačný záves.
Aká praktickosť môže mať stále praktickosť husto zaklopaných čisto mestských strojov? Napríklad môžete pridať druhý rad sedadiel a naložiť niečo do začarovaného objemného. Na prvý pohľad nie je problém, len sa oplatí zvážiť, že Francúz rozvíja iba chrbát, aj keď v častiach, a vankúš zostáva nehybný, čo neumožňuje premeniť podlahu batožinového priestoru na rovinu. Okrem toho existuje pomerne krehký plast a existuje skutočné riziko poškodenia. Ale v tomto odôvodnení je potrebné poznamenať, že Citroenchik širší ako každý otvára ústa zvláštnych dverí batožiny a dobrovoľne akceptuje množstvo nevyžiadaných neočakávaných rozmerov. Ale pre vedľajšiu koľaj v druhom rade nie je C3 príliš priestranná, ale je najvyššia, takže ak sa tam musíte chopiť vysokých cestujúcich, môžete si odstrániť predné sedadlá a dosiahnuť kompromis. V porovnaní s tým sú pólo aj Fiesta výrazne nižšie a citlivé pritlačené na hlavu so zadnými cestujúcimi, ale v dĺžke nôh je Ford trochu výhodnejší. Volkswagen má ďalšiu črtu množstva malých kontajnerov v kabíne. Počítal som 11 (jedenásť!) Vrecká, neporiadky a škatule umiestnené na predných sedadlách. Čo tam dať? Cigarety? Žuvačka? Poznámkový blok? To isté, veľa je príliš veľa, dokonca aj pre blšie trhy. Aj keď niekto zahrieva dušu ... Musím povedať, že Citroen dokonca aj v jednoduchých verziách má veľa bezplatných možností a dobrý stereofónny systém a elektrické subjekty a štyri airbagy. Ale VW k nám prišla v úplne asketickej verzii, ale keďže auto už bolo zvinuté rok a pol a dvadsať tisíc, stojí za to vysvetliť, že teraz nám takáto verzia nie je dodaná. Samozrejme si môžete objednať ROLO Empty ako bubon a trpezlivo naň čakať tri až štyri mesiace, ale za primeraný príplatok vo výške približne 1 000 dolárov sa ponúka modifikácia s celým balíkom služieb a sú oveľa lacnejšie ako spolu Ak napíšete ich samostatné. To znamená tvrdý balík! A Fiesta navštívila našu najvyššiu konfiguráciu samotnú, takže ju nie je ľahké objektívne vyhodnotiť. Na jednej strane, pretože salón vyrobený z ľahkých kožených úplatkov a robí svet mimo okna ľahším a radostnejším aj v pochmúrnom zimnom popoludní a na druhej strane, pretože cena konkrétneho, plne rafinovaného stroja sa zdá byť neúmerne vysoká. A stojí za to venovať pozornosť cene riadku od ...
Život záverov, ktoré sú zvyčajne najťažšie vytlačiť zo seba, je tentokrát jednoduchý a stručný. ROLO je v tomto závode dosť ťažké konkurovať: Stroj je celkom obyčajný a dokonca archaický. Aj keď je to možné, to je to, čo pritiahne niektorých zákazníkov, pre ktorých nič nie je opovrhnuteľná forma v porovnaní s obsahom a údajným Volksom. C3 je jeho zjavný antipód, ktorého vtipný vzhľad vám nedovolí bez povšimnutia na ceste. Okrem toho vám sľubujem veľa hodín nezabudnuteľného potešenia, až kým sa stroj nestane veľmi známym, čo sa nevyhnutne stane aj s mimoriadne mimoriadnymi objektmi. A potom sa pripravte na skutočnosť, že budete musieť znova hľadať zdroj inšpirácie za volantom. Fiesta sa podľa môjho názoru spája s primeraným pomerom podiel zdravého praktického trradicionizmu a veselej, nekubnej dispozície. Je pravda, že je to drahé. Ale pravda, ako viete, najčastejšie leží uprostred.

Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Vonku: V ich dizajne sú však všetky rovnaké autá prezentované v teste, s výnimkou Citroen C3 sú mená detí z VW a Ford kupujúcemu známe takmer tri desaťročia. Počas tejto doby sa vzhľad póla a fiesta samozrejme zmenil vážne a viackrát, ale teraz niekoľko centeariánov vyzerá sviežo a je v prúde dobre uznávaná. V posledných rokoch sa Citroen Products, bohužiaľ, nerozlišovali jasným a šokujúcim dizajnom, ale dnes spoločnosť aktívne bojuje o návrat minulých pozícií v tejto oblasti. Výsledkom je, že tvár aj silueta C3 sú najviac charakteristické a akútne. Vďaka nezvyčajnej štyroch optikách pre túto triedu sa tvár póla nemôže nazývať aj bez spin, ale toto je možno jediná jasná črta automobilu. Dizajn Fiesta, najmä v trojdverovej verzii, je veľmi harmonický a moderný. Je to zvedavé, pretože Ford stále prevádzkuje svoj vlastný know-how štýl New Edge (New Line), ktorý tento rok oslávila svoju desaťročie.
Vo vnútri: vo vnútri riešenia je veľmi blízko a podobnosť dizajnérskych plánov sa prejavuje najvýraznejšie, pretože sú rovnakým spôsobom ... panely zariadení celej Trinity prakticky opakujú rovnakú tému a tvar kompozície a ak sú Prezentovaný na chvíľu vyrobený podľa tmavého vrchu svetla, ako sa to robí na Citroen, a odstráňte emblémy s kormidlami, iba dizajnérski autori a odborníci budú pravdepodobne schopní identifikovať produkt. Fords dokonca zabudol na svojho rodného New Edge, ktorý dobre pracoval v interiéroch modelov KA a Focus ... Čo je to globalizácia? Ale národné vlastnosti sa stále ťažko skrývajú: Francúzska postava sa prejavuje aj v netradičnej rukoväti zatvárania dverí, dizajnu diphrosteerov a zariadenia na skúter A la. Je ťažké si na to zvyknúť? Žiaden problém! Toto je odpoveď nemeckých dizajnérov. Vodič VW má problémy, všetko nie je však horizontálne a správne, avšak bez emócií.
Zhrnutie: Emocionálna súčasť moderného automobilového dizajnu sa stáva čoraz dôležitejšou. Zároveň je vzhľad vozidla upravený oveľa pokojnejším ako jeho interiér. Existujú však výnimky. V našom prípade je to dizajn Citroen C3. Ale možno je pre vás Polo ešte vhodnejší?
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá