Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Dom hračiek

Ak si niekto kúpi kompaktné auto, neznamená to vždy, že nie je dostatok peňazí na viac.
 
Proti vetru
Každý rok je domáci automobilový trh stále menej ako bazár. Pomaly, ale určite ustúpi fanatický obdiv k sedanom čoraz viac kupujúcich vidí výhody univerzálov a dokonca aj minivanov. Nie každý si teraz kupuje viac -letrové motory, ale tí, ktorí to skutočne chcú. Ako je cigaretový dym rozptýlený mýtom, že autá Super -mini nie sú vážne, takmer hračky.
 
To všetko je určite skvelé. Avšak dnes sa chceme pozerať inak na autá triedy B. Predstavte si, že Supermini nie je len praktickým dopravným prostriedkom pre mesto, ale jasnou, príjemnou hračkou očí a duše. Prečo nie? Stačí sa pozrieť na trio našich súťažiacich. Úplne nový a taký nezvyčajný Nissan-Mikra, ktorého európsky predaj začal túto zimu, Citroen-S3, verný avantgardným zmluvám Double Chevrons z 4050 a sedadla-IVISA, horúce ako pláže toho istého letoviska . Súhlasím, počítanie týchto automobilov je iba takmer trestné autá. Hračky! Ale pre koho: chlapci, dievčatá alebo unisex? Pozrime sa.
 
Jazdíme nikel?
Existujú nejaké hračky prestížne alebo nie? Niekto je stará bábika s roztrhanou nohou, kúpenou v Selpo pred sto rokmi, drahšia ako najkrajšia zlatá Barbie.
 
Na druhej strane, Supermini s trojčlennou hviezdou alebo štyrmi krúžkami na mriežke radiátora priamo kričia na svojho majiteľa: Pozri sa na neho! Môže si to dovoliť! Z hľadiska nepriepustnej logiky, ani Nissan, ani kreslo, ani Citroen súvisia s veľmi prestížnymi značkami.
 
Osoba, ktorá chodí na otvorené priestory v meste Mikra, C3 alebo IVIS, sa však môže pozerať nielen na majiteľov Togliatti a kórejských spotrebných tovarov, ale aj na tých, ktorí cestujú do európskych alebo japonských strojov golfových tried. Koniec koncov, nekúpil dieťa mimo úspor. A len sa mu to veľmi páči! Nie je možné uprednostniť niekomu z Trojice.
 
Vášnivé a krásne oči
Vzhľad hračky je však veľmi dôležitý. Nie, nie je to tak najdôležitejšia vec. A potom sedadlo prehrá s konkurentmi. Celkovo nie je nič, čo by vinilo presnú postavu IVIS. Je to celkom moderné, vytiahnuté, mládež jednoducho nenecháva pocit, že niekde sme to videli: nie na novom póle alebo na IVI predchádzajúcej generácie. Jediná vec, ktorá skutočne poteší optiku. Toto je slávny dizajnér Walter Da Silva, ktorý prišiel na miesto, keď už bola dokončená práca na novej IVISA, doslova v poslednej chvíli dali senátorské horiace oči.
 
Napriek tomu sú nádherné svetlomety a lucerny ako dva páry luxusných drahých guličiek na prázdnom novoročnom strome. Ak ich obdivujete iba, nemôžete odtrhnúť oči, ale vo všeobecnosti nie je obrázok taký horúci. Exteriér Nissan a Citroen je oveľa atraktívnejší. A v ďalších šperkoch, mimochodom, nepotrebujú, pretože so všetkými ich vzhľadmi spôsobujú oživenie na ulici a úsmev na tvári.
   
 

Čaute dievčatá! V reakcii na dvoch priateľov z popolcu šedej som ja, ktorý, keď som videl Mikru, obdaroval auto a čo je dôležitejšie, vodič so zvodnými úsmevmi. Ale za turistom Ikarusom nakloneným za ľavou stranou: boli to chlapci, ktorí pritlačili nosy na sklo, potešené prstami smerom k vtipnej škrupine C3. Bože, aké kúzlo! Ponáhľa sa z celého sveta: z prechodov pre chodcov, zo susedných automobilov, od zamestnancov platených parkovísk a dokonca aj strážení policajných dôstojníkov. Auto, ktoré dáva ostatným radosť, nie je to najlepšia chvála pre dizajnéra? Päť sa rozhodlo pre vzhľad oboch!

Kuchyňa
Hračka, srdcervúca v najlepšom zmysle tohto slova, téma sa plne odráža v interiéroch Mira a C3. Mlynový salón navyše najviac pripomína nie, nie malý byt, ale modernú kuchyňu.
 
 
Páči sa nám to tu: V salóne Michk cítite dizajnérsky prístup ku každej maličkosti a navyše kvalita vykonávania nespôsobuje otázky
   
Valcové deflektory a trojramenný volant nie sú schopné skryť zjavnú skutočnosť, že salón Seamy je iba variáciou na vnútri Volkswagen-Polo
   
Dostal som sa na dovolenku, taký pocit neopúšťa v salóne Sitro. Podobná kombinácia štýlu, individuality a vybavenia v triede supermi sa zriedka nachádza
 

Ach, aké roztomilé plastové čalúnenie torpéda, vyrobené pod látkou! A rukoväte kontroly mikroklímy sú akoby požičané z plynového sporáka. Elegantné kapucne a objemné vrecká sú dobré a zároveň pôsobia ako kľučky dverí. Okamžite sa skrýva v torpédových háčikoch pre tašky, chladné posuvné podložia do rukavicovej škatule a nakoniec hlavná atrakcia skrytá v pravom prednom sedadle objemného boxu kilogram, ako je to pre desať vybraných zemiakov! Existuje však aj posuvná zadná pohovka, najmä v prípade, že existuje viac nákupov ako cestujúci. Mimochodom, Mikra je pravdepodobne najprstová v našom teste pre môjho osemdesiatpäť metrov, posadil som sa všeobecne pohodlne.
 
Čo je ešte chutné? Áno, spustenie motora bez zapaľovacieho kľúču, palubného počítača, ktorý pomáha riadiť spotrebu paliva, vhodné priestory v centrálnom tuneli. Mínus? Neverte tomu, prakticky neprítomné. Pokiaľ nie je na zákrute, ale kompaktný prístrojový panel nebol priestor pre snímač teploty chladiacej kvapaliny. Budeme musieť dúfať v ovládaciu lampu. Chcem však žiť v takej kuchyni!
 
       
Hlavné ovládacie prvky najmodernejších automobilov nespôsobujú sťažnosti, celý rozdiel v dizajne. Mikra, Ivisa a C3 iba potvrdzujú toto pravidlo
     
Na prístrojovú dosku Nissan (vľavo hore) Najmenšie sťažnosti sa pre nás javili ako malé čísla a stupnice rýchlomeru, v Citroen (vľavo pod) úplne neprečítaný tachometer
 

Už sme hovorili o výhodách a nevýhodách veselého a trochu morského interiéru C3 (pozri limuzínu č. 78, 2002). Potom sa vyskytli dve sťažnosti: nedôležité montáž a nečitateľný tachometer. Stále určujete rýchlosť motora podľa ucha, ale starostlivosť o montáž v porovnaní s automobilmi z prvej dávky sa výrazne rozrástla. Všetky panely sú teraz úhľadne namontované, plast sa nenafil a hudobnosť interiéru klesla. Je pravda, že bez multifunkčnej zadnej police, modely s mnohými vreckami a priehradkami (nanešťastie nie je dodávaná Rusku), kmeň kmeňa TS-tretí. Veľká výška zaťaženia, úzky otvor a skromný objem okamžite vyplával.
 
Príjemný dojem je však v tom, že každé moderné auto sa môže pochváliť jedinečným salónom v IVIS topí rýchlejšie ako zmrzlina v mikrovlnnej rúre. Bohužiaľ, bez ohľadu na to, ako sa španielski inžinieri pokúsili (ak sa vôbec pokúsili!), Ale nedokázali poraziť ducha Wolfsburgu. Tu je všetko čierne, čierne, kvalitné, pohodlné a neuveriteľne nudné.
 
Ak sa pozriete na španielskych supermini očami kupujúceho, nie toľko romantického, ako je to praktické, možno je to ivis, že sa mu bude najviac páčiť. Neviem, možno áno. Jedna vec je však zrejmá: je to sedadlo, ktoré má najviac cestujúcich a najpohodlnejšie pristátie, aj keď je veľmi dospelá stolička veľká, s dlhým vankúšom a vyvinutým bočnou podporou, odvádza priestrannosť zo sedenia zozadu.
 
     
 
V tomto roztomilom stiahnuteľnom odtiahnutí chcem niečo dať

Podľa počtu užitočných malých vecí, ako je háčik v dolnej časti torpédo alebo Migra-Migra-Salesman, v jeho triede nie sú rovnaké
 
   
Pod spínačom volantu, spustená rukoväť motora

Čítanie počítača na palube sú dobre prečítané bočným videním

Nie, toto nie je ženský klip, toto je rukoväť na dvere!
  
 
 
Téma Round Air v kabíne C3 na prvom mieste

Zapnite ohrev sedadiel
 
  
Nebudete útočiť na toľko škatúľ!

V kabíne C3 nie je žiadna multifunkčná polica a upevňovacie prvky pre ňu zostali

Joystick of audio systém je dosť kompaktný a celkom pohodlný

 

Držiteľ pohára je jedným z mála prvkov luxusu zahrnutý v základnom balení Seaty

Volkswagen pôvod v salóne IVIS zaručuje vysokú kvalitu montáže
 
  
Sedadlo vodiča je jednoducho vynikajúce: dlhý vankúš, vyvinutý bočná podpora, veľa úprav

Opatrne, dvere otvorené na ostrom okraji sú ľahké a zranené

Na rozdiel od póla, IVISA má úplné zrkadlá zadného zobrazenia vpravo aj vľavo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nebude to malé
Všetky tri autá, ktoré boli v našich rukách, boli vybavené automatickými prevodovkami, vôbec náhodou. Koniec koncov, akákoľvek hračka by mala byť k dispozícii na pochopenie bez toho, aby si prečítala akékoľvek pokyny a vývoj múdrej abecedy plynulého uvoľňovania spojky pri pridávaní plynu. Musí to byť tak, aby sa posadil a išiel. Ale nejako sa stroj dostane do skromného zväzku? Koniec koncov, IVISA a C3 pod kapotou sú iba 75 síl, MIRA IBA ďalších päť. Nebude to dosť? Ver mi, nie. Pre mesto je to ešte najviac.
 
Inžinieri automobilov vyriešili problém skromného objemu a automatickej škatule po dlhú dobu. Padacea sa nazýva sadzby prevodových stupňov. Veľké množstvo hlavných párov a krátkych programov vám skutočne umožní necítiť ich podradnosť. Okrem toho od začiatku Citroen a IVIS vo všeobecnosti zanechávajú tak rázne, že z potešenia chcete zavrieť oči. Moment radosti je sladký, ale prchavý. Za známkou 50 km/h sa zrýchlenie už nezdá byť rýchle a bližšie k stovke je zrejmé, prečo v údajoch o pase je viac ako 15 sekúnd. V Moskve je však oveľa viac semaforov ako miesta, kde môžete zrýchliť na sto. Nečakajte od detí a takmer 200 km/h maximálnej rýchlosti. Odkiaľ sa dostala? Ale môžete si s istotou počítať s jedným a pol stovky.
 
Ak hovoríme o osobnostiach, IVIS bude zmrznutý svojím tovarom. A v krátkom výbere a pri maximálnej rýchlosti vyhrá trochu na C3 a to isté mierne v Mira. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy (pre nič, čo má každý bicie). Nebudeme maznať, do veľkých zadných diskov na takýchto autách a používaní.
 
Áno, a teraz som takmer zabudol: Krátke prevody znamenajú, že motor často funguje pri vysokých rýchlostiach, a preto nie je prekvapený, že nehračujte palivové spotreby. O niečo viac ako 10 litrov na stovku, zvážte normu.

Tvrdšie je ťažké
Ale odpustiť, že chuť na palivo hračiek je ľahšia, ako zdôvodniť nedostatok pohodlia na palube. To nie je záležitosť, ak sú uši položené z hluku z cesty a milovaný pes sa šíri od trasenia. Dajte pohodlie v popredí? Tu je výhoda C3 nepopierateľná.
 
Pre auto, ktorých kolesá sú oddelené iba dvoma a pol metrami, má Citroen úžasnú hladkosť kurzu. Ale dieťa nemá v pozastavení žiadne prefíkané hydropneumatické pleťové vody: McEferson vpredu, tradičné francúzske torzie za sebou. Ale choďte, vy, práca, sa mi podarí skryť sa predo mnou takmer všetky pobúrenie moskovských ciest. Trieda! Je škoda, že sa to nedá povedať o zvukovej izolácii, najmä o oblúkoch s kolieskami. Koniec koncov, Hum z pneumatík je hlavnou hudobnou poznámkou Citroen.
 
Avšak ani jeden. Sedadlo a Nissan so zvukovou izoláciou majú rovnaký príbeh. Dokonca aj zavrčajúce hlasy motoristov, ktoré ťahajú ohromné \u200b\u200bbremeno na ceste šušťajú. Španielske zavesenie hlási vodičovi a cestujúcim informácie o všetkých cestných výmoľoch, jamách a kĺboch \u200b\u200bplátna. Elastická klepanie sa dostane do kabíny a hustý otras sa hladí chrbtom. Jemné nastavenie odpruženia vedie k skutočnosti, že na hrubom asfalte sa salón plní nízko -frekvenčné vibrácie. Senorita sa jasne tiahne na európsky asfalt!
 
Ale tvrdé pozastavenie IVIS sa nezdá po výlete do Micre. Tu skutočne, kde sa bude triasť v dvoch počtoch. Samozrejme, krátky rázvor, krátke, husté zavesenie plus 15-palcové kolesá s gumou s nízkym profilom. Dojmy pochádzajú zo stoličky. Prečo, jeden sa čuduje, je pre mestské dieťa taký nekompromisný charakter? Inak nie sú anglické gény produkované Mira v továrni v Sanderlande. Briti sú zvláštnymi ľuďmi s akútnou kontrolovateľnosťou, vyžadujú minivan aj supermini.
  
Malé pálenie
A je tu! Prvé metrov za Nissanovým kolesom presvedčeným o nesúladu tvaru a obsahu. Navonok, Mir je mäkká hračka, zajac s ružovými ušami, ale v skutočnosti je to yula, groovy top. Alebo vlčie mláďa? Páni, ako na tendencii udržuje cestu rýchlosťou stovky! A s tým, čo mladistvé nadšenie, zelené dieťa s vydutými očami mení trajektóriu pohybu iba vydržať! Takmer úplná absencia priečnych roliek sa dobyje, tu sú výhody tvrdého zavesenia. Trieda!
 
Nissan si však stále nezaslúžil vynikajúce hodnotenie. Volant zlyhal. Samotný volant je jednoducho v pohode. Pekné také, v športovom bacuľatom a malým priemerom. Buzz však kazí elektrickú energiu úplne neslušným charakterom. Ako sa inžinierov Nissanu podarilo dosiahnuť absolútnu absenciu jasného reaktívneho úsilia, jednoducho záhadou. S takým prázdnym volantom sa túžba svihnúť rýchlo. Aspoň pri rýchlostiach parkovania je Mikra skromná a poslušná.
 
IVISA však dostáva vynikajúce hodnotenie podstaty. Závažnosť reakcií, chvályhodná horlivosť pri vykonávaní objednávok vodiča, nádherný volant, predpovedaný a správny predný pohonný návyky. Nádherná postava je skutočnou hračkou pre porozumenia vodiča. Nie nadradený, ale vyvážená tónová manipulácia. Noste vás, Ivisa, názov kráľovnej ťažobných ciest.
 
Citroen sa samozrejme nemôže pochváliť. Zohrával úlohu mäkké zavesenie a vysoké telo roliek začína skoro a demolácia prednej nápravy prichádza skôr, ako čakáte. To všetko sa však deje celkom hladko, takže nie sú problémy s zajatím automobilu. K tomu pridávame informatívny volant a dobrú filtráciu nezrovnalostí pri vysokých rýchlostiach a všeobecne dobrú manipuláciu.
 
A nakoniec, rady pre roztomilé mladé dámy. Nerobte si hovoriť o ovládateľnosti, najmä so srdcom. Pre sebavedomý a bezpečný pohyb vo vesmíre sú Nissan, Cesan a Citroen dokonale prispôsobené. Ale ako, jeden sa čuduje, reaktívne úsilie? Nechajte svoje hračky na mužov.
  
Päť nad štyrmi
Zatiaľ žiadne Supermini nedostali 5-hviezdičkové hodnotenie v hodnotení Euroncap, ale Citroen-S3 sa k nemu dostal najbližšie. Viac ako 28 bodov (štyri hviezdy) medzi malými automobilmi zaznamenalo iba Toyota Yaris, ktorá sa v Rusku oficiálne nepredáva. To všetko, ako aj skutočnosť, že Francúzka má už v základni dva airbagy, a pre štyri ďalšie žiadajú iba o 560 eur, vám umožňujú vymenovať C3 najbezpečnejšie Supermini Rusko.
 
IVISA tiež získala 4 hviezdičky, zatiaľ čo odborníci Euroncap zaznamenali 26 bodov, poznamenali, že odborníci Euroncap zaznamenali zlú ochranu kolena. V opačnom prípade je sedadlo na vrchu. Dokonca aj v základnej konfigurácii môžete zistiť čelné airbagy, bezpečnostné pásy a tri zdržanlivosti hlavy zozadu.
 
Pokiaľ ide o Mira, toto auto sa ešte nepodarilo prejsť testmi komisie Pan -európskej, ale tvorcovia sa nezapočítavajú na menej ako štyri hviezdy. Toto je možné veriť, pretože najmenší Nissan je vybavený veľmi dospelým: štyri airbagy, z ktorých dva sú v štandardnom, opaskovom predstiere, upevnenia detských sedadiel izofix. Takže a priori možno považovať za veľmi bezpečnú hračku.
 
       
Mill's Keychain sa nedá vytiahnuť z vrecka. Rozpoznaním elektronického kódu bude počítač rozsvieti na prístrojovej doske zelenú nápisovú klávesu (kľúč) a umožní vám naštartovať motor bez zapaľovacieho klávesu

 
Cesty nie sú darom, ale pozornosti?
Nič také! A samotný dar môže byť veľmi drahý. Najmä pokiaľ ide o IVIS. Dokonca ani v základnom vybavení CAAT nie je lacný 12 738 eur. Veľa, ale akoby tolerantné. To je presne, akoby. Vzhľadom na to, že za všetko okrem prostriedkov pasívnej bezpečnosti budete musieť zaplatiť navyše, táto suma sa dostane do zdravia. V minimálnej prijateľnej konfigurácii ABS vás bude stáť klimatizácia, rádio, kúrenie sedadiel IVIS už 14 940 eur. Toto sú stále kvety, ale budú tu bobule. Stačí pridať bočné Eire-Beags, Cast Discs a Fog, dopadne sa dobre na 16 tisíc. Nezabudnite, že útočná puška stojí asi jeden a pol tisíc. Takže na dvadsať neďaleko! Získajú sa neopodstatnené cesty.
 
Je pravda, že Španieli v blízkej budúcnosti sľubujú vyčesať ceny a dokonca pripraviť špeciálny rozpočtový balík pre Rusko. Hovorí sa, že 1,4-litrová IVISA s vankúšom vodiča a klimatizáciou bude stáť 11 500 EUR. Celkom lacné a nahnevané. Ale to je v budúcnosti. Medzitým si viac ako Troyaka nezaslúži cenová politika Ceata.
 
Situácia je iná s mikro. Po prvé, veľký dopyt po ňom v Európe viedol k skutočnosti, že kvóty pre Rusko sú mimoriadne malé. Nissan, ktorý sa vám páči, bude musieť bežať. Na jar predajcovia nemali prakticky žiadne živé autá. Okrem toho predajcovia Nissan nevíta konštrukciu automobilu pre seba a ponúkajú pripravené konfigurácie. Auto s 1,2 -litrovým motorom, automatickou prevodovkou, štyrmi airbagmi, riadením podnebia, ktoré navštívili náš test, sa odhaduje na 16 500 EUR. A to je bez ABS a Rádio! Drahé.
 
Túto vysokú cenu však možno vysvetliť modelom novosti. Nezabudnite, že ceny predajcov Nissan sa líšia. Preto som zavesil na telefón iba päť minút, našiel som takmer rovnaký balík, ale už za 14 700 eur. Cítiť rozdiel! Chcel by som veriť, že ceny sa v priebehu času stabilizujú a predajcovia budú mať zázraky vo výkone rozpočtu.
 
Ale Citroen s cenami a vybavením je v poriadku: civilizované a celkom cenovo dostupné. Minimálne 1,4-litrový C3 stojí 12 800 EUR. Okrem toho je už vybavený klimatizáciou a prednými elektrickými oknami, nehovoriac o rozsiahlom arzenáli bezpečnostných nástrojov. Nabíjate ABS a Rádio, získate 13 570 plus bočné vankúše, zliatinové kolesá a hmlu so zimným balíkom a stále 14 320. Samozrejme nie mŕtvy, ale pre moderné a módne supermini nič. Mimochodom, v marci sa predajcovia objavili verziou s 1,1-litrovým 60 konským motorom, ktorého cena začína 9900 EUR.
    
Rozhodli sme sa:
Rovnako ako na krasokorčuľovaní, začať hodnotiť techniku \u200b\u200bvykonávania. A tu sa úplne hmatateľná výhoda Citroen odhalí priemerné hodnotenie 4,5. C3 je zriedkavý prípad, keď vonkajšia príťažlivosť vozidla iba dopĺňa jeho spotrebiteľské vlastnosti. Originálny, pohodlný, pohodlný, bezpečný, mierne risný a poslušný a, čo je dôležité, nie príliš drahé. Je zrejmé, prečo popularita automobilu rastie nielen v Európe, ale aj v Rusku. Okrem toho vidíte nielen ženy za volantom tohto stroja.
 
Atraktivita IVIS a MIRA je tiež veľmi vysoká podľa priemerného odhadu 4. Ale sedadlo bolo primárne zdvihnuté cenou, ktorá sotva zapadá do racionálneho rámca. Všeobecne platí, že Ivisa so svojimi cestnými návykami, dovoľte mi odpustiť mi drahé dámy, hračka je viac pre mužov.
 
Mikra, naopak, stroj v mojom hlbokom presvedčení je výlučne žena. Ako sú vylepšenia v šatníku módy: jasné, mierne spôsobujúce, rodenie závisti priateľov. Ale dajte si pozor, v tomto aute váš spoločník priťahuje príliš veľkú pozornosť! A to nie je jediná nevýhoda Nissanu. Situácia je pre kupujúceho veľmi nepríjemná, keď je nútený vziať si to, čo chce, ale čo dávajú. Nezabudnite na plynulosť kurzu pod priemerom. Pre Európu je takéto prísne pozastavenie prijateľné, pretože Rusko je to ťažko. Ak chcete Micreovi odpustiť tento hriech, stačí ho milovať.
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/03]