Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Kukety a cuties

Nissan Micra
Nová verzia debutovala v januári
2003.
Vyrába sa s telom troch a piatich dverí a celá rodina benzínových a dieselových motorov.
Dodáva sa na náš trh benzínovými motormi - 1,2 litra, 65 litrov. S. a 1,4 l, 80 l. S. a mechanické alebo automatické prevodovky.
Dokončenie možností - pohodlie a luxus. Posledne menovaná poskytuje niekoľko ďalších možností vo forme kontroly podnebia, dažďového senzora, hmlových svetlometov atď. Cenový rozpätie je od 12 350 do 16 000 EUR.
Sedadlo Ibiza
Prvýkrát ju zastupoval široká verejnosť v decembri 2001.
Na ruský trh sa dodávajú tri a päť a päťdesiatych strojov iba s mechanickou prevodovkou, dvoma benzínovými motormi - 1,2 litra, 64 litrov. S.; 1,4 l, 75 l. S. a tri nafty - 1,9 litra, 64 litrov. S.; 100 l. S. a 130 l. S.
Nastavte možnosti - Stella, Singo a Sport. Je zaujímavé, že funkcie športového automobilu sa dajú milosrdenstvu najviac nabitej nafty. Cenové rozpätie je od 12 119 do 20 975 EUR.

Citroen C3
V lete 2001 bol navrhnutý tak, aby vyplnil výklenok medzi Saxom a Xsara.
Vyrába sa iba v päťdesiatej verzii a je vybavená tromi benzínovými a dvoma dieselovými motormi.
Benzínové motory sa dodávajú na domáci trh - 1,4 litra, 75 litrov. S. a 1,6 l, 109 l. s., Zhromaždené s mechanickými alebo automatickými prenosmi. Pre najrýchlejšie auto je k dispozícii poloautomatické zariadenie - Senso Drive.
Možnosti konfigurácie sú rôzne. Cenové rozpätie je od 12 500 do 17 000 EUR.
Ford Fiesta
Model sa počíta od roku 1976. V januári 2002 sa objavila najmodernejšia fiesta.
Možnosti sú troj- a päťdesiaty, so štyrmi benzínovými motormi a turbodieselom.
Na ruskom trhu sú tradične prítomné iba verzie benzínu - 1,3 litra, 70 litrov. S.; 1,4 l, 80 l. S. a 1,6 l, 100 l. s., zatiaľ iba s manuálnou prevodovkou.
Ponúkajú sa štyri základné konfigurácie - Ambiente, Comfort, Trend a Ghia. Cenové rozpätie je od 11 750 do 16 400 EUR.

Najprv život rozdelil autá na triedy, potom sa objavili oficiálne výklenky, segmenty a kasty. Dnes, ako sa bežne pripomína, je auto nielen prepravným prostriedkom, ale aj symbolom dobre, dôveryhodnosti v zajtra a pre niekoho, čo je jednoducho ukazovateľom úspechu. A tak, prinajmenšom vo vzťahu k našej realite, by mal byť silný, tmavý alebo strieborný a nevyhnutne plnokrvný. Mužský princíp je stanovený v tomto všetkom, čo postupne naznačuje konzervativizmus foriem, štýlu a priority.
Zároveň duša dizajnérov a stylistov žiada o nové formy, proporcie, farebné kombinácie. A prichádzajú na záchranu slabej polovice ľudstva. Pravdepodobne je to pre nich, že najočakávanejšie riešenia sú povolané diverzifikovať našu realitu, aby upútali pozornosť ostatných.
Preto sme sa rozhodli zostaviť ženské auto na test, aby sme sa trochu uvoľnili z veľkých a mocných. Je potešujúce, že náš rozvojový domáci trh tu poskytuje rôzne príležitosti. Po niekoľkých dňoch prehliadok a rokovaní sa výber zastavil v Nissan-Mikra, sedadle-Avisa, Citroen-S3 a Ford-Phieste.

Boj za originalitu
Reakcia ostatných, keď sa náš kvartet objavil na uliciach, bola jednoznačná: ľudia sa usmiali, začali diskutovať o niečom živom a presúvaní sa z auta do auta. Ženskú časť priťahovali Mikra a C-Third ako magnet. Autá boli posudzované vo všetkých uhloch. A dokonca aj úplne samec, čierna farba Citroen im nezabránila zvýrazniť ich, výlučne ženské cnosti čiarov, foriem a rozmerov. Niekto okamžite krstil C3 koláčmi, pravdepodobne kvôli oválu foriem a vonkajších podobností s jeho obľúbeným jedlom.
Mikra bola stále mimo konkurencie. Jej bizarný štýl, víťazná farba a najmä zarážanie ľahkého salónu, takže zatienilo všetko ostatné, že ani obvyklá otázka neznela, koľko to stojí?. Tento oblek dám bol pripravený nekonečne vyskúšať.
Sedadlo a Ford tiež neboli zbavené pozornosti. A napriek tomu sa k nim priblížili prakticky. Tu sa viac usilovali pozrieť sa dovnútra, aby vážne, starostlivo vyhodnotili rozmanitosť interiérov, množstvo funkcií a svedectvo zariadení. Podobné vnímanie automobilu je zo zrejmých dôvodov bližšie k autorovi, a preto sa vzhľad IVIS a najpredávanejší v našich tabletách o radoch predtým pripisoval väčšiemu mužovi (zvážte, správne). Ďalšie porovnanie automobilov trochu odlišne kladú dôraz, ktorý má viac ako raz v porovnávacích testoch. Poďme preto hovoriť o ich funkciách.
Nissan-mikra
Veselé odtiene ľahkého interiéru jednej z najdrahších sadov Mira na chvíľu vás nútia zabudnúť na dôležitosť praktického prístupu k autu. Chcem len zahrať túto hračku, zase stlačiť tlačidlá, otvárať všetky druhy zásuviek, vrátane tajne, aby jazdili na nastaviteľnom zadnom sedadle, ktoré sa buď posúva blízko prednej strany, a potom zaisťuje úplne tolerantnú existenciu za sebou. A aký je kľúčový kľúč: Mira s ním nezávisle definuje majiteľa, veselo reaguje na jeho prítomnosť so všetkými druhmi elektronických zvukov alebo naopak zamknutá dvere, stojí za to len pár metrov vzdialiť sa od auta.
Prirodzene to nezanecháva ľahostajné, ale zrazu začnete chápať, že všetky tieto Susi-Pushi sú iba spôsobom, ako upútať pozornosť, a pred nami máme úplne vážne a premyslené auto. Gripový volant, nadmerne čitateľné zariadenia, jasný a veľmi logický systém riadenia ventilácie, tiež s klimatickým ovládaním. Je správne dať niečo najviac a nie je prekvapujúce, ak sa nájde.
Najvýraznejšou nevýhodou je tvar a úprimne povedané japonské rozsahy pohybov predných sedadiel. Od nich sa niekde posúvate a aj keď máte guľomet, nemôžete sedieť tak, ako chcete. Ale napriek tomu sú dojmy Nissanovho salónu celkom priaznivé. Predná strana je celkom pohodlná, prekvapivo tolerantná a pozadu, hoci cestujúci pravdepodobne cítia hlavu so štýlovou tečúcou strechou.
Hodnotite hnacie vlastnosti Myrrh ako veľmi vyvážené. Toto nie je v žiadnom prípade najrôznejšie auto v našom teste, však zanechala mimoriadne príjemné pocity. Vzhľadom na to, že všetky jej sánkové schopnosti sú veľmi jasne rozdelené a ja nemôžem, od auta neočakávate niečo mimoriadne, ale všetky príkazy sa vykonávajú čo najpruse. Tandem 1,4-litrového motora so štvorstupňovým automatickým strojom je pre vás celkom asertívny na konečný cieľ, ak je to potrebné, ľahko sa krúti na 6200 ot./min. A zároveň jasne a v časovom prepínaní. Samozrejme, stojí za to ísť aktívnejšie - škatuľka je trochu horúčkou, snaží sa prilepiť spustenú, ale ak nezneužívate obrys stroja, môžete s ním ľahko nájsť spoločný jazyk.
Rovnaké prívesky. Elastické a krátke ruky, súčasne sa dobre vyrovnávajú s malými nezrovnalosťami, zatiaľ sú dobre tlmené a všetko ostatné. Samozrejme, na vážnych výmoloch ich schopnosti oslabujú, ale stále drží Mikru dobre. Auto je dobré a z hľadiska ovládateľnosti. Dokonca aj v porovnaní so spolužiakmi Nissan prekvapí minimálny polomer otočenia. Inak: Presné reakcie, spoľahlivé správanie v priamych a rýchlych zákrutách. Žiadne prekvapenia alebo prekvapenia. Schopnosti spojky pneumatík vyčerpali - auto vypadne, rýchlosť klesla - opäť sa vracia do trajektórie. Toto samozrejme nie je referenčný štandard, ale tvrdý dobro. To isté možno plne pripísať akustickému pohodliu. Rýchle zapínaný stroj, samozrejme, robí svoje vlastné úpravy hluku a pravidelne krúti motor. Ak však nezneužívate akcelerátor, Mira sa stáva tichou a láskavou.
Sedadla
Napriek tomu, že navonok je štýlový, dynamický, jeho interiér je veľmi prísny v tmavom gamute, ktorý sa pripravuje na vnútornú koncentráciu. Všeobecne platí, že toto je presný opak vzduchu a priateľského micra, hoci emócie, ako viete, často klamú. Podľa veľkosti salónu švov povedzme, oveľa priestrannejšia, ale paleta farieb a organizácia pracoviska vedú k ďalším pocitom. Tu každý potrebuje Volkswagen Classicism. Prepínače prepínačov preťažené plotom stupnice zariadenia, klimatická inštalácia zavesená z očí vodiča - to všetko je vidieť, testované a vyhodnotené skôr. Neexistuje však žiadny štýl.
Zdá sa, že mocný predný panel pokrýva vodiča a predného spolujazdca a jeho plastový plast skrýva objemy. Volant sa tu už pohybuje dvoma smermi a sedadlo s tromi plnohodnotnými úpravami príjemne prekvapenia s rozsahmi, najmä s pozdĺžnymi. A tvar stoličky nie je príkladom Mikrovského zachytených s individualitou profilu a dobrou bočnou fixáciou. Výsledkom je, že v sedadle, napriek skromnému (75 hp) motora, sa cíti oveľa viac ako len entuziazmus a zdravá agresivita. Zadná časť je samozrejme stiesnená na kolená a strecha je blízko nad hlavou, ale berúc do úvahy tento šport, naozaj to neberiete do úvahy.
Zdá sa, že motor, ktorý nevykazuje osobitnú obratnosť, napriek tomu demonštruje sebavedomú reakciu. Má úplne rovnomerné, bez gramu športu, hoci beží svižne, rýchlo a úplne nezkompletuje o svojich zdanlivo skromných príležitostiach. Iba skorá a trochu hrubá prevádzka obmedzovača rýchlosti pri 5800 ot./min. Pripomína, že tvorcovia položili funkcie atléta na auto so stovkou koní pod kapotou.
Prívesky sú na prvý pohľad gestá a športy: možno sú ešte hustejšie ako na Micre. Sedieť opatrne monitoruje každú malú nepravidelnosť na ceste. Ale keď s nimi bojuje, auto sa tak aktívne vyhýba a hodí jazdca, že po chvíli existuje pocit nepohodlia, čo núti znížiť tempo. Mikra patril vodičovi určite láskavejšie.
Riadenie je dobrá - nemôžete nič povedať. Toto je obzvlášť pociťované vysokou rýchlosťou: auto s istotou drží líniu a dokonale predpisuje jemné zákruty. Trochu komplikujeme úlohu tým, že ponúkame IVIS s kľukatým hadom. A tu to nie je zlé, ale kĺzanie prednej nápravy sa vyskytuje príliš ostro - stroj sa v strmých zákrutách nudí.
Z hľadiska akustického pohodlia nie je Saat ideálny. Navyše, prvé husle tu hrajú pneumatiky, ktoré príliš násilne reagujú na drsnosť povlaku. Motor je počúvaný asi 3000 ot./min. Jeho suterén je však neagresívny a pomáha len cítiť auto lepšie.
Citroen-s3
Táto uprataná cena sympatie žien nie je vo vnútri menej pekná. Od prvých minút komunikácie s ním ho neopustí pocit ľahkosti, hravosti a oslobodenia dizajnu. Zdá sa, že ide o štandardnú kombináciu šedej a čiernej, ale tu sa vníma tak prísne a monumentálne ako v rovnakej Seate. Skôr opak: hojnosť svetla a voľného priestoru okolo melódií pre určitú šialenstvo - chcem byť viditeľný, aby som zachytil oči ostatných, slovom, aby boli v dohľade.
Je zrejmé, že chcú prilákať maximálnu pozornosť, C3 a pri usporiadaní pracoviska je v plnej výške originálne. Dvojpredný predný panel s dvoma rukavicami, strieborné blufy krvi, digitálna kombinácia zariadení -ani neberú ani nezoberú hi -tech. Ale ak tu zlikvidujte emócie, niektoré riešenia nie sú také pohodlné. Kombinácia slepého tachometra s jasnými obdĺžnikmi hladiny paliva a teploty naznačuje pozornosť vodiča, núti sa sústrediť na každé zariadenie osobitne. Páka prevodovky si tiež zaslúži spomenúť: Príliš krátke, vyžaduje zvýšenú pozornosť - zlá selektivita a jasnosť prepínania.
Inak nie zlé. Volant, rovnako ako v Seamy, je regulovaný dvoma smermi, klimatická inštalácia je ešte pohodlnejšia a rozsahy sedadla vodiča sú dobré. Je pravda, že samotná stolička nie je taká ideálna ako klasická Nemec, ktorý vám neumožňuje okamžite sadnúť po dvoch alebo troch pohyboch. Tu sa dlho chystáte hľadať optimálne, ale nemôžete získať perfektnú prácu.
Zadné cestujúcich C3 sa neoddali. Malý vankúš, kolená v zadnej časti sedia pred a strecha je blízko nad hlavou. Samozrejme, môžete tolerovať už nejaký čas, ale nepočítajte s dlhou jazdou.
Dynamické schopnosti Francúzov však sú mimo konkurencie. Páči sa mi to alebo nie, 1,6 litra a sto a viac koní nie je len dobrá trakcia, ale aj veľmi riskantný temperament. Motor je mierne rovnomerne, mierne zlý a môžete nájsť chybu pomocou elektronickej jednotky akcelerátora - v zriedkavých prípadoch nedostatočne prenáša vaše príkazy.
Ďalším koňom Citroen je nízka úroveň hluku a vibrácií. Z týchto pozícií je stroj taký pohodlný, že zabudnete na rýchlosť a iba ľahké aerodynamické píšťalky pripomínajú hustotu rozrezaného priestoru.
Teraz prívesky. To je to, čo nie je najlepším spôsobom prispôsobený domácim podmienkam. Tvrdé a krátkodobé, sú mimoriadne nepriateľské správanie pri malých nezrovnalostiach, švoch a kĺboch \u200b\u200basfaltu. Neustále údery spôsobujú pocit bezbrannosti a nútia znížiť tempo. To samozrejme nemôže ovplyvniť kontrolovateľnosť. A hoci auto jazdí skvele na plochom asfalte, ešte agresívnejšie a zaujímavejšie ako Ceata je agresívnejšie, ale stojí za to sa objaviť čipy a výmoly - auto okamžite skočí na bočnú krívanie. Škoda, pretože v rýchlom zákrutách C3 to umožňuje.
Ford Phiesta
Lady a roztomilé zvonka, vo vnútri mierne podporuje jednoduchosť a asketizmus. Určite je to vlastnosť jednej z najjednoduchších súborov, ale na pozadí úplnej zbierky založenej na celej zbierke nie je nič, čo by sa držať celého programu. Lakonický predný panel, rustikálne zariadenia, absencia akýchkoľvek jasných škvŕn. Zároveň sú nástroje vodiča takmer bezchybné. Prisahajúci a pohodlný volant v sekcii, v športovej vysokej a príjemne prekvapivej radovej páke, tvrdé sedadlo, spoľahlivo vás zavedie do náručia. Zdá sa, že všade je súbor úprav minimálny, ale z hľadiska ergonómie je všetko premyslené a overené podľa najmenších detailov. Takže, sedíte, ste už úplne iní o Spartan Interior. Nezáleží na tom, že existuje obyčajná klimatizácia, tri dvojčatá ventilačného systému a mechanické nastavenie vonkajších zrkadiel. Je vhodné to všetko použiť. Je len nepríjemné, že nie je miesto a miesto pre zvyšok ľavej nohy - neustále hľadá podporný bod. Pekná priestranná predná strana, Fiesta, rovnako ako jej náprotivky, neodpraňuje zadných cestujúcich. Opäť, úzko kolená, je vankúš nízky - boky visia vo vzduchu, ale sú prijateľné na výšku.
Hnacie schopnosti, mierne povedané, sú nudné. Motor 1,3 litra a 70 litrov. s., A dokonca aj natiahnutá škatuľka dáva fiesta príliš, často úprimne letargicku. Auto musí byť stále trochu, ale stlačte pedál akcelerátora, často pomocou znížených prevodov. A to priťahuje zvýšený hluk, a tak celkom hlasný motor.
Rovnako ako náprotivky, aj prívesky opatrne opakujú profil cesty, aj keď v porovnaní s rovnakým sedadlom alebo citroenom sú oveľa lojálnejšie k vodičovi a malým nezrovnalostiam. Z týchto pozícií je Fiesta bližšie k Mikre - neobťažuje jazdcov na nerovnom asfalte.
Ford Management je primárne spoľahlivý. Jasné logické reakcie, dobrá spätná väzba. Samozrejme, všetko tu nie je také vynikajúce ako starší brat Focus, ale nie také nervózne ako ten istý Citroen. Výsledkom je, že aj v rýchlom zákrutách je ľahké a jednoduché ovládanie stroja.
Pri hľadaní ideálu
Ako vždy na konci testu, hlavná otázka: Čo by ste si vybrali? Tentoraz sa väčšina diskusií znížila na jednu vec: ak je to iba a jedinečný vzhľad (chute sú rôzne), motor Citroen, Ford Box, interiér je z Mira a sedadlo zo sedadla, potom ideálny ukázalo by sa. Možno je to k lepšiemu: Rôzne autá, ich postavy a funkcie umožňujú každému, aby sa prebývali na niečom čisto individuálnom, atraktívnom, aby sme sa tak povedali. Ceny našich štyroch a celý segment nie sú v žiadnom prípade deti. Rovnaký Nissan Mikra, pre všetku jeho premýšľanie a prekliaty roztomilý, stojí ako auto golfovej triedy - takmer 16 000 eur! Čiastočne vinná z bohatého vybavenia a guľomety, ale dokonca aj prebytok, táto pekná hračka v najskromnejšej verzii vytiahne 12 350 EUR. Náš Citroen C3, napchal sa o nič menej (nachádzame s ním oveľa viac), ťahá 14 tisíc eur a zároveň je to nielen viac zamračené, ale aj priestrannejšie.
SEAT-IVISA je majstrom eur v našom kvartete. Zdá sa, že znak svojej súčasnej národnosti Volkswagen prispieva svoj cenové prínosy, ale auto v dobrej konfigurácii (hoci bez ABS) vo vnútri úradného predajcu stojí 16 270 eur. Vidíte, že s motorom nie je nabitý, je to príliš veľa.
Skromná Ford Fiesta tiež nie je basing. A hoci cena najjednoduchšej verzie stroja začína na 11 750 EUR, naše oddelenie v konfigurácii Ambiente ľahko dosiahne 13 550.
Áno ... zdá sa, že dámske autá by mali byť v prvom rade vybrané očami. V tomto prípade budú príjemne prekvapiť rôznymi formami, bohatými zariadeniami a pozornosťou ostatných.

Zhrnutie
Nissan Micra
+ Pôvodný vzhľad a interiér, vyvážené sánske schopnosti, vysoká manévrovateľnosť.
- Nepríjemné predné sedadlá a rozsah ich pozdĺžneho nastavenia, skromná veľkosť kmeňa.

Zhrnutie
Citroen C3
+ Pôvodný vzhľad a interiér, vynikajúce akustické pohodlie, dobré príležitosti na jazdu.
- Zložitá kombinácia zariadení na vnímanie, neoptimálna pre Rusko prostredie príveskov.

Zhrnutie
Ford Fiesta
+ Dobrá ergonómia pracoviska, vyvážená manipulácia a plynulosť.
- Neexpresívny motor a interiér.



Hračka! Roztomilý a veselý. To všetko je však premyslenie a funkčnosť. Čistiace zariadenia, rukavicová priehradka s bunkou s formátom A4 a dokonca formálne priestorom pre tri.
Kmeň je skromný, ale s výnimkou cestujúcich, sedadlo sa dá nielen zložiť, ale tiež posunúť vpred. Je pravda, že vankúš narúša absolútne horizontálnu polohu.
Štýlové, striktne a mužne praktické, ale príliš veľa v Folkswagen.
Zariadenia sú dobre prečítané, ovládanie vonkajších zrkadiel je nekomplikované.
Nákladná priehradka je jednoduchá a racionálna: nič zbytočné, všetko je na svojom mieste. Takmer správny tvar obdĺžnikového paralepipedu. Zadné sedadlo sa zloží na diely.
Vo vnútri C3 - Pán Originality. Veľa priestoru a neobvyklých riešení dizajnu. Nie všetko je však vhodné na použitie, ale novinka je v každom vnútornom detailoch.
A malá sud vedľa radej páky nie je ničím iným ako popolníkom.
Na rozdiel od kabíny je dekorácia kufra obyčajná a stručná. Plochá podlaha, ktorá sa nachádza v pomere 2: 1 zadných a malých vreciek, ktoré sa dajú do bočných výklenkov.
Asketizmus pracoviska nie je vôbec na úkor funkcií hlavného vodiča: Fiesta s istotou konkuruje vyspelejším bratom, často ešte pohodlnejšie.
Zadné sedadlo je tiež usporiadané v častiach a priehradka na rukavice je veľmi skromná. Ale v ňom je rebro - takže malé predmety nezlyhajú.
Konfigurácia a schopnosti kmeňa sú podobné ostatným - s výnimkou menších vreciek a subsetrikov.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Zdroj: Časopis „Driving“