Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Priateľské „tse-through“

Tovar je tvárou
Záujem o Citroen-S3 (Citroen C3) bol jasne označený na ruskom trhu. Možno sa zdá byť skromný na pozadí takého bestsellera, ako je Nexia alebo Focus, ale 815 TS -tri, predávané na deväť mesiacov tohto roku, nie je vôbec zlým ukazovateľom, keďže auto nie je najlacnejšie na trhu . Niekoľko mesiacov však predajcovia predávajú Citroen s 1,1 -litrovým motorom za cenu 9900 EUR.
Čo sa ponúka pre túto sumu? Dva airbagy, nastaviteľný stĺpec riadenia, centrálny zámok, imobilizér a predné elektrické okná. Rozhodli sme sa využiť túto ponuku ako príležitosť vyskúšať si auto. Je pravda, že tentoraz (C3 už blikal v redakčných testoch) sme k nám prišli s 1,4 -litrovým motorom a automatickou prevodovkou s možnosťou manuálneho prepínania.
Auto v tejto konfigurácii sú predajcovia považovaní za najzaujímavejšie v ich cenovom segmente. Stávka sa vyrába na pomerne plodnom motore, pokročilom automatickom boxe, štyroch vankúšoch v databáze, atraktívnym vzhľadom a veľkým intervalom interservice. To všetko platí pre prijateľnú sumu - od 13 690 eur. Z malých vecí, ktoré nie sú uvedené v cenovej tabuľke, je takýto stroj vybavený výškou výšky vodiča (je tu tiež volant), vykurovacie zrkadlá a predné sedadlá, elektrické zrkadlá a poháre predných dverí, ako aj centrálny diaľkový zámok. Ponúka sa 13 farieb na výber (vrátane šiestich kovov) - od bielej po čiernu.
Vonku
Vzhľad automobilu sa bezpochyby týka jeho výhod, hoci je často hodnotený pre nadmernú ručnosť čisto dámy. Na nejaký čas sa s tým musíte vyrovnať - taká je ruská mentalita. Silná polovica z USA sa spája s veľkými formami, hoci v Európe neexistujú také predsudky.
Napriek kompaktnosti sa Citroen pokúša byť vo vnútri vysoko a napnúť vonku. Hranice sú umiestnené dostatočne vysoko, vizuálne sa nezdajú nízke a nárazník. Je pravda, že vyzbrojený obyčajným vládcom, chápete, že je presnejšie povedať nie o vysokom prednom nárazníku, ale skôr o veľkom uhle vstupu.
Minimálna cesta na cestách 145 mm nie je vôbec zlá pre malé mestské auto a je obzvlášť potešujúce, že dolný bod C3 je krížom pomocného rámca. Ale aj keď majiteľ spoločnosti Citroen nemá v úmysle často chodiť do práčovne, je vhodné stanoviť ochranu motorového priestoru, aspoň plast - od nečistôt. Ušetrí senzory a drôty pod spodnou časťou a je ich tu dosť.
Vonkajšie zrkadlá na Citroen ako celok sú úspešné - pomerne veľké, s rozvinutým priezorom zhora, okrem toho sa môžu zložiť na parkovisku. V našej konfigurácii boli elektrické jednotky zrkadiel a okuliarov. A hoci okrúhla kapucňa nie je pre vodiča vôbec viditeľná, vysoko vyhodnotíme zrak a zmysel pre rozmery.
Rozmery kabíny vám umožňujú umiestnenie pred veľmi veľkými ľuďmi. Hlava je priestranná za sebou, ale stiesnená na kolená. Existujú tri tri pásy bodov, obmedzenia hlavy - možnosť.
Veľmi pohodlné sférické deflektory sú rozptýlené po paneli a ventilátor ohrievača má osem rýchlostí. V strede je malý displej, hodiny, teplota cez palubu a napríklad sa zobrazuje signál odkrytých dverí.
Ak je vozidlo štandardným rádiom, vedľa neho v centrálnej časti panela existujú ďalšie tlačidlá - s cieľom nastaviť rýchlosť systému riadenia tempomatu a pre diaľkové ovládanie detských uzamykacích zadných dverí. Je zvláštne, že v rovnakom čase druhé tlačidlo na strojoch dodávaných Rusku nefunguje a funkcie prvého sú duplikované na konci spínača ľavého volantu - je to potrebné pre stroje, ktoré sú neúspešné pravidelnou hudbou .
Zariadenovi sa nepáčilo kombináciu zariadení - s digitálnou indikáciou rýchlosti bez známeho rýchlomeru šípky. To sťažuje toľko informácií o čítaní, ako je ich vnímanie. V opačnom prípade je všetko celkom v súlade s očakávanou úrovňou vybavenia.
Ako ísť
Stačí povedať, že malé auto má veľké pneumatiky 185/60R15 a relatívne dlhé odpruženie - hlavné črty jeho správania na ceste budú objasnené sami. Je to vysoká stabilita, nie príliš veľká, ale viditeľná rolky v rohoch, mierne prekonanie menších nezrovnalostí a pokojné vnímanie média. Pridávame ďalšiu príležitosť, aby sme šli pomerne rýchlo pozdĺž zrovnávača alebo dokonca, dobre naplánovanej krajiny. Všeobecne platí, že tie vlastnosti, ktoré sa oceňujú v Rusku.
Obzvlášť si všimneme zriedkavú vlastnosť pre malé stroje s automatickou prevodovkou: aj pri intenzívnom zrýchlení sa motor uvoľní na vysoké rýchlosti nestlačí na uši. To už samo o sebe umožňuje hovoriť o uskutočniteľnosti inštalácie automatického stroja na C3. Všimli sme si, ako plus ďalšia okolnosť.
Ako viete, na autách s automatickou prevodovkou je nedostatok rezervy energie v niektorých režimoch veľmi hmatateľný. Povedzme, že pri ťahaní automobilu v dopravnej zápche, keď je pre neho ťažké rozhodnúť sa o výbere prenosu medzi prvým a druhým. Alebo pri predbiehaní na prímestskej diaľnici. Tu, keď vzali Kik-down, guľomety často klesajú o dva kroky nadol a po niekoľkých sekundách odpočívajú na červenej zóne a sú nútení znova sa prepnúť. V takom prípade umožňuje Automat Citroen a umožňuje spravovať programy (tu sa nazýva jednotka Senssoy), ktorá je vhodná so skromným objemom motora. Automatický stroj Sitroen má športové a zimné režimy.
Subjektívne vnímate auto ako skôr svižné (vrátane nízkej úrovne hluku z motora), moderné a veľmi priateľské. Pravdepodobne posledne menovaný určil pomerne vysoký dopyt po malom Citroen v slabej polovici automobilovej komunity.
Služba
Už sme spomenuli, že pre Citroen -C3 je poskytnutá veľmi atraktívna frekvencia služieb - 20 000 km. Súčasne budú prvé tri celkom vyžadovať o niečo viac ako 300 eur. Všetky autá dodávané do Ruska majú na dne a prístrešku protiškľový náter. Záruka - 3 roky alebo 100 000 km.
Servisné centrá a predajné zastúpenia automobilov sú otvorené v 10 veľkých mestách-Moskva, Petrohrad, Nizhny Novgorod, Togliatti, Jekaterinburg, Chelyabinsk, Rostov-on-Don, Krasnodar, Namiossiys, Perm. Vo veľmi blízkej budúcnosti sa objavia v Yaroslavle, Arkhangelsku, Kazane, Naberezhnye Chelne, UFA, Saratovovi, Tyumenovi, Novosibirsku, Krasnoyarsku a Surgut.

Kapucňa je ľahká a otváranie sa stúpa takmer vertikálne.

A priezor je veľmi užitočný.

V pravom hornom rohu sú dve ďalšie tlačidlá.

Upravenie stoličky na výšku a kúrenie.

Digitálny rýchlomer je stále nepohodlný.

Zadná časť chrbta je rozdelená.
 
 

 

 

Alexander Budkin. Foto: Alexander Kulnev

Zdroj: Časopis „Driving“