Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Kolobok vo veľkom meste

Aké auto dávaš, drahá? Červený
Citroen C3
Päťdesiat hatchback debutoval v roku 2001 a na jeseň roku 2005 bol obnovený. Open C3 Pluriel sa považuje za nezávislý model.
Motory: benzín 1,11.6 litrov (61110 hp), turbodiesel 1,41,6 l (70 110 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo robotická senodrive.
Komplex: Základné.
Cena v Rusku: 15 20020 dolárov 500.

Toyota Yaris
Model druhej generácie debutoval v roku 2005 s 3 a 5-dverovými hatchbacks. Na niektorých trhoch sa predáva ako Witz (Vitz), existuje verzia pohonu plná kolesa.
Motory: 1,01,5 L (69110 hp), turbodiesel 1,4 litra (90 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická alebo robotická multimode, nekonečný variátor.
Zhrnutie: Tri základné možnosti.
Cena: 17 39020 450.

Nissan Micra
Tretia generácia sa objavila v roku 2002. K dispozícii sú 3 alebo 5-dverové hatchbacky, ako aj Mikra C+C Capricop Comp. Na niektorých trhoch sa predáva ako marec (marec), existuje verzia pohonu plná kolesa.
Motory: benzín 1,01,6 litra (65110 hp), turbodiesel 1,5 l (6582 hp).
Prevodovky: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Kompletné: Comfort-M, pohodlie, luxus, Tekna.
Cena: 12 99018 530.

Bohužiaľ, v našom teste nebola žiadna červená, ale podľa všetkých ostatných parametrov Citroen C3, Toyota Yaris a Nissan Mikra sú práve z tých automobilov, ktoré ženy majú pochmúrne, lupislazy a sakra pekné. A nie je to najlacnejšie, ale dámy zriedkavo ušetria na nákupoch, takže všetky tri autá sú prezentované v bohatých úrovniach výbavy: posilňovač riadenia volantu, zvukový systém, klimatické ovládanie, aj keď neoddeliteľné, elektrické ponorky a predné okná, vyhrievané sedadlá, ABS, ABS , štyri airbagy (Yarisa je dokonca sedem, vrátane kolena pri vodičovi!) A niečo iné. Motory s objemom 1,31,4 litrov sú v tejto triede najbežnejšie, v našej Trojici sú takmer rovnaké pri moci. Prevodovky sú, samozrejme, automatická obyčajná hydromechanika v MIRA a robotický mechanický v dvoch ďalších strojoch.
Citroen-C3
V rade moderných trendov má všetky tri vozidlá zamávané nad jeden a pol metra, čo poskytlo závideniahodnú výšku dverí a podľa toho vhodné pristátie. Dokončia sa iba jednotliví predstavitelia vysokej a studnejšej polovice ľudstva, pričom sa pritiahne k kormy pri strednom stojane v Citroen.
Vysoké stropy v tvare kupoly umožnili vertikálne umiestniť cestujúcich a stále nad vodičom bolo s Francúzom dostatočne dostatočne medzera, takmer jeden a pol centimetrov. Elegantná dáma chce zdvihnúť stoličku, ale preto bude musieť úplne nerešteticky skočiť do sedenia. Naklonenie chrbta je regulované ťažko dostupnými rukoväťami tanierov na vnútornej strane sedadiel. Vykurovacie regulátory sa nachádzajú na bočných stenách sedadiel, ich váhy sú viditeľné iba s otvorenými dverami. Stropné ruky sa nepripočítavajú, hoci zábradlie pre predného spolujazdca je na samej hlave.
Charakter C3 nie je vôbec taký plyšový vzhľad. Hlučný motor na voľnobehu je počuť aj v Street Gam. Zdalo sa, že prívesky sú tvrdé a energie -náročné na Rally Chevrons, dokonale držia auto na vlnách, zasúva, poskytujú rýchle a presné reakcie. Je mi potešením chytiť veľa zákrut, prilepiť sa na pohodlné, s rímsami, bagelom volantu, aby nevypadli z pohodlnej, ale úplne amorfnej stoličky. A je to lepšie na uzavretej diaľnici na široké oblúkové predné stojany bránia vzhľadu, najmä ľavého.
Mimochodom, polomer Citroen Turn je o meter viac ako po súperi, je zrozumiteľné, Francúzsko je oveľa priestrannejšie ako Japonsko. Ako obvykle, podľa pohodlia, piaty bod vodiča so stopercentnou spoľahlivosťou dostáva informácie o najmenších defektoch povlaku a včas si nevšimol, policajný dôstojník odpovedá v žalúdku.
Taký podvozok a motor sú horúce! Bohužiaľ, 88 koní v hĺbke ekologických požiadaviek Euro III je skôr ako muly, a to je nedostatok takmer všetkých moderných strojov. A potom je tu postroj robotickej prevodovky Kweed. Dotknutím sa sprevádza hlupák (úhľadne v premávke!) A prepínanie s takými mdlými prestávkami, ktoré vodičovi dokáže ísť ďalej v nedobrovoľnej túžbe urýchliť tento proces. Predbiehanie s kick-dowanom je prázdny podnik: zatiaľ čo robot prepína, je správne znova dohnať. Okvetné lístky na volante sa pomáhajú: sú aktívne v automatickom režime, takže môžete vopred prepnúť. Ešte lepšie je, že selektor preneste doľava (manuálny režim) na diaľnicu a choďte na pevné prevodové zariadenie, zabalí notorickú elasticitu motora a iba občas sa dotýka okvetných lístkov. Je škoda, že sa nachádzajú na pevnej časti stĺpca a pri otáčaní volantu utekajú spod prstov.
Toyota-Yaris
Najmodernejšie auto z Trojice teoreticky malo zohľadniť nedostatky predchodcov a byť najlepšími, ale v skutočnosti nie je všetko také jednoznačné. Chvála priestranného salónu s tým nebude opakovať, hoci tečúci strop sa takmer týka chrbta zadných cestujúcich. Ale čo je osem krabíc pre akékoľvek malé veci na prednom paneli by si pamätali, čo dať kam! Miniatúrny displej výmena prístrojovej dosky sa nachádza v strede, motor v bohatých úrovniach výbavy je uvedený na trh tlačidlom. Ale s úpravami sedadiel v tomto teste je smrteľne šťastie: Ak chcete zmeniť zadnú časť chrbta v Yarise, musíte uvoľniť západku ľavou rukou a potiahnite ju pravou rukou!
Najvýraznejšou nevýhodou je však malý kmeň. V malom výklenku pre DOK sa nachádza plnohodnotné rezervné koleso, ale podlaha je zdvihnutá ešte vyššia, až 150 mm! V európskej konfigurácii sme merali 200 litrov, v Ruse iba 156. Pravda, objem sa môže zvýšiť na takmer štvrtinu kubického merača, ak presuniete pohovku a výrazne stlačíte zadných cestujúcich.
Na pohybe je malá Toyota presným opakom Citroen: tichý, mäkký a príjemne pohodlný, je ideálny pre pokojnú každodennú jazdu. Námietky proti ostrej akrobatike s viditeľnými rolkami, hojdaním. Keď sa brzdí v zákrute, snaží sa hodiť kormu dopredu a spadnúť do hlbokej šmyku, ktorá si vyžaduje rozsiahlu proaktívnu korekciu pri volante.
Yaris má tiež robotický multimódový automatický stroj v prenose v podstate mechanika, iba s automatickým prepínaním. Krabica funguje o niečo rýchlejšie ako Citroen a oveľa lepšia ako jej predchodca na Corolla Verso (Zr, 2005, č. 7). Pri voľnobehu sa malá túžba javila ako takým plazivým režimom, ktorý je v medzere pohodlný, akýkoľvek hydromechanický prenos. V prítomnosti športovej polohy v tomto prípade pri vypúšťaní plynu, povedzme, po zrýchlení nedochádza k prepínaniu smerom nahor.
K dispozícii je manuálne ovládanie, ale tu je iba páka voliča. Mimochodom, vľavo, plné vodiči koleno vyradia tento režim na Toyota aj na Citroen. Všeobecnou nevýhodou je, že pri prepínaní motorov sa automaticky pridávajú a zachovávajú sa, že roboty v zásade nie sú schopné spomaliť motor. Ale čo povedzme, v horách? Áno, a nechať auto na prenose je problematické, musíme v zime v zime neustále používať parkovaciu brzdu, mali sme zmrznúť vankúšiky (Zr, 2006, č. 1).
Nissan-mikra
Čo môžete povedať o svojich papuče? Dobre, pohodlné a to je všetko! Približne rovnaký dojem ponechal Nissan Mikika s výnimkou očí papuľa a úhľadného interiéru s pekným vyrazeným plastom, v ňom nie je nič mimoriadne. Ani abstrujúci robot, ani nevykazujú, ani pochybné odhalenia ergonómov. Ale nič nestlačí, nezasahuje a neotrie kukuricu. Na cestách je stroj zrozumiteľný a primeraný, agilný (dokonca o niečo rýchlejšie ako konkurenti) a zároveň sa neobťažuje ani sa triasť ani nahromadiť. Všeobecne sa úspešný kompromis nemusí báť tohto slova, ak sa kompromis nájde správne.
Povedzme, že hydromechanická skrinka je zastaraná? Žiadny manuálny sepačný režim? Je to relevantné, ak sa ambície vynásobené silou nezmestia pod kapotu. A ak pôjdete pokojne a dokonca aj v dopravných zápchách, nie je nič lepšie a pohodlnejšie. Zhasujme hrozné tajomstvo: Jedinou skutočnou výhodou robota voči oveľa zložitejšej hydromechanike je lacnosť a o niečo lepšia ekonomika, všetko ostatné z prefíkaného marketingu. A ak sa tento rozdiel neodráža v cene automobilu, potom sa snažíte zdvihnúť Nickle pre rubeľ.
Nebudeme však idealizovať Mikru, má svoje vlastné nedostatky. Najvýraznejšia pomerne nízka v zadnej časti salónu, vysoký cestujúci spočíva hlavu proti kĺbu skla a strechy. Situáciu možno opraviť presunutím pohovky dopredu, až kým sa kolená nedotknú predných chrbtov. Pozdĺžne nastavenie predných sedadiel je krátke a tenké cestujúci sa snažia tlačiť tak, aby boli tlačené mäkké velora k rámu. Glance Scale Scale a indikátor na prístrojovej doske pri prvom prepnutí automatického režimu je obzvlášť opatrne. Cesta je malá, iba 130 mm.
Neudržateľná informácia
Všetky tri autá potrebujú benzín AI-95, hoci v zásade trávia 92. Každý má bezbranné motorové priehradky, ale existujú úplné sparelights, s výnimkou Mira pre čisto mestské auto, nedostatok nevýznamných. Záruka sa rozširuje o 100 tisíc km, ale Francúz bude mať radšej dva roky a Japonec v rezerve na ďalší rok. Frekvencia ročnej údržby sa v úteku výrazne líši: opatrný 10tisíc km v Yaris, priemerne 15 tisíc v MIRA a vynikajúcich 20 tisíc v Citroen.

Yuri Nechetov:
Niekoľko neočakávane najlepších v teste nebolo najnovšie a nie príliš nasýtené auto. Úspech priniesol hladké ukazovatele vo všetkých nomináciách, iba dve siedmich proti štyrom až piatich medzi konkurentmi (pozri odborné hodnotenie).

Citroen C3 je pekný vzhľad a kontroverzný: takmer športový podvozok sa nezhoduje s flegmatickou elektrickou jednotkou.
Všeobecné hodnotenie 7.9
+ Vynikajúce správanie na ceste, rýchle reakcie, priestranný interiér, medzi tým veľké preteká.
- Príliš tvrdé zavesenie, hlučný motor a kolesá, široké predné stojany, v ergonómii sú nesprávne výpočty, premyslená prevodovka, veľký polomer otočenia.

Toyota Yaris je jasná, bohato vybavená a má malé nedostatky vzdelávania. Dobré ako dámska kabelka, ale nie šnúrka.
Všeobecný odhad 8.0
+ Vynikajúca zvuková izolácia, pohodlné zavesenie, veľké množstvo škatúľ, zadné sedadlo v častiach nastaviteľné.
- Tendencia k šmyku je ťažké ovládať vetranie, trochu premyslený guľomet, malý kufre, malý počet najazdených kilometrov.

Nissan Micra je štýlový, pohodlný a mierne dynamický. Ovocie primeraného kompromisu medzi komfortom a sánkami.
Všeobecné hodnotenie 8.1
+ Bohaté vybavenie, dobrá kombinácia pohodlia s potešením pre vodiča, primeraná prevádzka prevodovky, nastaviteľné zadné sedadlo.
- Otvorenie zadných dverí je zúžené, nízko v zadnej časti salónu, skromná výbava ciest.
 

 
 
 
 

 

 







Yuri Nechetov
 

Zdroj: Časopis „Driving“