Testovacia jazda Citroen C3 od roku 2002 Hatchback

Ľahkosť bytia

Prvý pohľad opustený na novom Citroen C3 spadol do profilu. Dejavú? Nie, skôr de-TS-VI: Pri návrhu úplne nového auta sú charakteristické črty jeho slávneho predka uhádnutí-2CV.
 
Dlhý kompaktný hatchback Citroen Hatchback je mimoriadne vzdialený pre naše časy univerzálneho zjednotenia. Vo vzhľade vozidla sú vlastnosti vzdialeného predka a okraje nového veku harmonicky kombinované. Ukázalo sa, že dieťa je v poriadku, ale nemôžete to nazvať svalnaté, slovo je vhodnejšie.
 
O polovicu otočenia vpredu sa C3 podobá 2CV ešte viac: zadný previs sa úplne stratí, strecha sa stáva guľatá, charakteristické obrysy kapoty a gril falošného radiátora sa prejavujú. Vyvinutý výstrih v nárazníku a vážna optika sú módne a zvyšujú auto pevnosti.
 
Za - štýlové trojuholníky lucerny, malý priezor na dverách so zabudovaným opakovačom stopového signálu a senzormi parkovacieho systému na opláštení nárazníka. Silný negatívny kolaps kolesa sľubuje dobrú manipuláciu.
 
Prvá vec, ktorej venujete pozornosť v kabíne, sú predné sedadlá. V mojej hlave sa objaví vhodná definícia - Ottomans. (Zrazu chápete, že som vôbec nevidel ženské autá. Nepochybne, dnes sme takto.) Sedadlá sú vybavené ustupujúcimi lakťami, vykurovaním a mechanickými úpravami vrátane výšky.
 
Stĺpec riadenia je naladený pozdĺž uhla sklonu a dĺžky v pomerne širokom rozsahu. Ľahké úzke pedále sú vysoké. Páka prevodovky je vždy po ruke (hoci nepreukázal vynikajúcu jasnosť prepínania). Úsilie na spínače volantu sú primerané. Právo ovládať zvukový systém. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa pohodlia miesta vodiča, ktoré sa nedá povedať o území zadných cestujúcich. Miesta na nohy boli urobené trochu, dobre, aspoň je tu dostatok priestoru nad ich hlavami.
 
Originálne strieborné deflektory, kľučky dverí, prístrojová doska a obrazovka počítača tvoria zaoblené čiary hladko k sebe, čo vytvára účinok ľahkosti a svetla. Dojem je vylepšený farbami torpéda: Svetlá spodná časť pomáha vyhnúť sa pocitu vytlačenia. Na pravej strane - dva nádoby pre malé veci: na hornej časti rukavicovej škatule, zdola samotnej priehradky na rukavice.
 
Štít prístroja je zvláštny. Pozdĺž horného okraja sa spustí úzky pás analógového tachometrov, ktorý zapôsobí na ľahkú vôňu staroveku. V strede je digitálny rýchlomer kombinovaný s displejom počítača. Na stranách sú štýlové ukazovatele hladiny paliva a teploty motora. V inom aute by to možno všetko nevyzeralo vážne, ale tu - presne.
 
Salón je zakončený lacným plastom, ale neexistuje pocit prísnych úspor. Niekoľko detailov napriek tomu rozdáva rodokmeň rozpočtu auta: trup, ako súčasť lacnej hračky, vyzerá tenko a tvrdo sa uzatvára, niekedy nie prvýkrát; Plast - plast; Chrbty zadných sedadiel sú uzavreté s ťažkosťami. Zároveň je povrchová úprava stropu s anti -líniovými priezormi veľmi dobrá.
 
Kmeň je malý, ale pohodlne a originálny. Pomocou položených oddielov sa dá rozdeliť do dvoch priehradiek alebo vytvoriť druhé dno. Malé vrecká budú obsahovať malé tašky a rozdelenie ich budú chrániť pred tlakom veľkej batožiny. So zadnou časťou zadného sedadla zloženého v častiach alebo výlučne zadnou časťou zadného sedadla pomôže rovnaká druhá batožinová paluba pri vytváraní priestrannej plošiny.
 
K dispozícii naša likvidácia - modifikácia benzínovým motorom s 1,4 -letrom s kapacitou 75 koní. Auto je vybavené manuálnym KP, elektrickým posilňovačom riadenia, ABS, elektrickými jednotkami a vykurovacími zrkadlami, prednými oknami, klimatizáciou a hmlovými svetlami. Všimnite si, že ruský trh tiež predstavuje verzie automatickým strojom, ktorý sa zhromažďuje s podobným motorom. Môžete si kúpiť C3 a pomocou 1,6-litrového 16-ventilového motora. Všetky stroje dodávané do Ruska sú vybavené arktickým balíkom.
 
Po upravení sedadla sa dostanete do mesta City a ocitnete sa za volantom minivanu. Alebo je to hatchback? Ťažké na pochopenie. Ale kapucňa nie je viditeľná. Zdá sa, že klasifikácia automobilov potrebuje preskúmanie. Pamätáte si na nový Honda Civic alebo Peugeot 307? Teraz je tu Citroen. Je to však k lepšiemu: existuje menej motorového priestoru pre ľudí - viac.
 
Po prejdení dvoch blokov si náhle uvedomíte, že idete, úplne bez toho, aby ste si uvedomili, ako sa to stane. Manévre sú vykonávané sami. Ruka slepo nájde ovládacie prvky. Živo, motor berie ľahko, programy sa navzájom držia. Stroj je prekvapivo vyvážený a integrálny - skutočný vysoký. Žiadna bočná podpora? Ale telo nikde nekĺzne. Neexistuje žiadny reaktívny účinok na volant? Ale pocit automobilu je sto percent.
 
C3 JURKS A TOWN, ľahko reaguje, ako sa zdá, neotáčať sa podľa najlepšieho ostrého volantu, ale túžbou vodiča zmeniť kurz. Perestroika tiež nevyžaduje pozornosť: Recenzia späť a na strane nie je obmedzená. Niekedy dokonca zabudnete, že sedíte v aute. C3, akoby som ťa mal na sebe: kolesá - ľahké pohodlné papuče na nohe, telo - športový veterný breaker. Jediné, čo zarmútilo, je trochu - predné stojany kabíny obmedzujú viditeľnosť v odbočke.
 
Pri posudzovaní správania vozidla na ceste zaznamenávame malú tendenciu unášať zadnú nápravu v zákrute, najmä pri nerovnomernom povlaku. Je to však skôr kúsok charakteru ako nebezpečný trend. Áno, a neopodstatnilo by to ďalšie spôsoby spôsobenia z malého triedneho automobilu s pohodlným zavesením.
 
Motor nášho pekného človeka sa nelíši vo výbušnom temperamente, ale vie. Od roku 2000 Min-1 poskytuje celkom prijateľnú trakciu. Ale na dna krútiaceho momentu je viditeľné, čo je všeobecne prirodzené, vzhľadom na skromný objem a jednoduchý dizajn motora, ako aj relatívne roztiahnutý prevod.
 
Pri zvýšených rýchlostiach je výkonová jednotka hlučná, ale nemá zmysel ju krútiť na vrchol: momentová charakteristika je rovnomerná. Nuda? Možno. Ale C3 vám umožňuje ísť v aktívnom štýle, svetelnom štýle, nie zviera pákou CP každým manéverom. V úlohe programu Cruising City tretí akty (rozsah 2 - 4 tisíc min -1 zodpovedá intervalu rýchlosti 40 - 80 km/h).
 
Brzdový pedál - na zladenie všetkých ovládacích prvkov - nič neváži, ale spomalenie nespôsobuje problémy. S celkovou náladou stroja sa práca ABS kontrastuje - tvrdá, jasná, sprevádzaná hlasným hrkálkom. Takáto povaha pôsobenia systému, spojená s automatickým začlenením núdze pre každého, sa vráti z neba na Zem.
 
Pre svoju triedu je model celkom pohodlný. Starostlivosť o mikroklímu sa predpokladá klimatizáciou, rádio na plný úväzok s CD Player of Clarion je potešujúce počuť. Mäkká suspenzia ticho praktizuje jamy a kĺby asfaltu pri nízkej rýchlosti. Vodič a predný cestujúci sú presne v databáze, čo tiež zlepšuje pohodlie. Obrázok je zatienený iba vtedy, ak prasknete na rozbitej časti cesty: salón je naplnený štrbinovými plastovými časťami. Čo môžete urobiť - Cenová konkurencia v tomto segmente je veľmi náročná.
 
V základnej konfigurácii existujú airbagy, z ktorých ich je možné zvýšiť. Pri rytích na parkovanie (večná nočná mora ženských vodičov), pomôžu parkovacie senzory a skladacie zrkadlá.
 
Nakoniec je malý detail: Slnečný priezor vodiča je vybavený zrkadlom so podsvietením.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: 5 koleso