Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

Estets na silné nohy

V triede rozpočtu, hlavný poradca pri kúpe auta je kalkulačka. Ale konkurencia rastie, a francúzsky znovu použitá špeciálna zbrane. Pridal vybrať dieťa a to nielen pre výpočet, ale tiež estetika je jednou. A aby neboli narušené s estetikou, Citroen C-Elysee a spoločné porážka argumentom Peugeot 301 pridal.


Na našom, svet bude konfigurovať svet ...
Keď dvojica výrobcov automobilov v súvislosti prichádza na trh, je zaujímavé porovnať ich. Takže teraz som si bol istý, že som mal šťastie: prvý v Barcelone, som sa zoznámiť s Citroen C-Elysée, a čoskoro sme letieť do Antalye, na stretnutie s Peugeotom 301. Budeme zachytiť jemné rozdiely v nastavení? Vysporiadať s výberom kompletných sád, vidieť, ako jeden (ako už to tak býva z francúzskeho dua), budú zaradené na estetiku, druhý o kvalitách vodiča?

Nebolo to tu! Studená sprcha zapnutá od prvých minút. Rozdiely, s výnimkou vonkajšie, medzi príbuznými tentoraz nie je! Nedávajte oba tukové bodov: hovoria, že sme ukázali, európske nastavenia, a čo bude s nami a to isté! A Európska pozastavenie nemožno nazvať: malý sedan od Citroenu, ani od Peugeot neplánuje v Európe. Nepotrebujú takú Európu! Ruska, Číny, Afriky, Latinskej a Južnej Amerike, no, mnohé krajiny tretieho sveta, ktoré vytvárajú dopyt po týchto automobilov. A sú to oni, kto teraz dať Francúzom značný podiel predaja.

Z tohto dôvodu, počujeme: auta sa pripravovali na zlých cestách a zložitom prostredí. A usilovnosť, s akou bol vybraný požadovaný súbor vlastností, a potom testované v podmienkach môžu približne do súboja, vysokého rešpekt! Ochrana proti prachu, poskytovanie klímu v kabíne v tepla a chladu. Pre osobné automobily, a nie pre autá s aspoň sú niektoré off-road ambície vyjednával aj možnosť jazdiť na cestách! Otvory pre nasávanie vzduchu body, ktorými možno motor tučný, odchovaných a chránené. Montáž suspenzie je zosilnená, a to samo o sebe je určený pre náročné zaťaženie. A to všetko je kontrolované viac ako 4,000,000 kilometrov v rôznych častiach planéty. Taká úvodný pôsobivé! Záujem o nuansy v správaní sa nahrádza iný: čo sa stalo, zo všetkých tohto špeciálneho prípravku?

Myslím, že toto slovo s
V bitke o troch účel v segmente b výrobcov, ako keby začali hru v oblasti zázrakov: budem post štyri s malými metrom toľko miesta! Ja som viac! A, rovnako ako kúzelníci, ponáhľal som sa, že získajú všetky možné parametre. Dokonca aj tvar čepelí, francúzsky pár sú ploché, ale kolená sú viac. Zdalo sa, že stlačí viac priestoru pre cestujúcich zozadu ako v Skodi Rapid, je to nemožné. Nie! Mierne stráca v objeme trupu, Citroen a Peugeot zanechávajú trochu viac priestoru pre osobné kolená. Tu v priestore pre hlavu Škoda (No, Seat Toledo) je stále trochu dopredu, aj keď liftback. A trup? Francúzsky nedostatok nie je v objeme, 506 litrov v tejto triede je v poriadku. Problém je, že prístup je úzky, a je jemne povedané! Riešenie, aby sa otvoril otvorenie trupu len s tlačidlami na kľúči alebo v kabíne, pričom nenechá mechanické pohon, zvedavý, ekonomický, ale nie jednoznačný. Zrazu, čo v tomto diaľkovom ovládači odmietne?

Malé autá pre ich triedu Essence sa neprestávali byť chybné, stali sa naozaj kompletnými! Francúzske dvere, nechať ich otvoriť vo väčšej uhle, sú dostatočne skvelé na to, aby poskytovali ľahký prístup aj do druhého riadku, nehovoriac o prednej strane. Pristátie vodiča, po prvé, pohodlné a po druhé, je možné ho zmestiť na akúkoľvek výšku. Niektoré jemné nastavenie sedadiel! Ale s nastavením volantu! Je s najväčšou pravdepodobnosťou uviesť! NEPNY Pohyb hore, ktorý sa má nazývať zvislé nastavenie, je ťažké. A pri odchode a nie je vôbec poskytnutý.

Nechoďte na tvár
Čo je uložené na všetko, je možné vidieť okamžite. Ako trieda chýba žiadne gombíky nad hlavami cestujúcich. Kruh pevného plastu, len v drahšej konfigurácii, bol zdobený vložkami pod klavírnym lakom. Tlačidlá okien, aby nedošlo k namontovaniu dverí, prenášané pod prednou konzolou, pozdĺž rohov radiacej páky. Nezvyčajne, ale zvyknúť si. Buď lepšie ako konzola brada, a môžete si vypnúť na faderov francúzskeho dizajnu. Čalúnenie stropu je jednoduché, v lacnejšej konfigurácii nie sú žiadne perá na predných dverách (zatvoríte pre plastové vrecko) a tam sú na zadných rukovätiach, ale nie sú žiadne vrecká. V lacnej verzii je klíma regulovaná Twilights, tlačidlovými blokmi a displejom, ktorý nevykazuje teplotu a vzťahuje sa len na teplejšie / chladnejšie.

Ale tvorcovia tohto dua boli uložené na tenké tváre, bez krok k chudobe. Takže aký druh plastu? Vyzerá to lepšie ako sa cítil na dotyk. Vari vykríkol na elektricky upravujúcich zrkadlami na tesnenie. V kufri, nech čalúnenie po celej viečko a nie, ale plastové rukoväte zvnútra nie sú zabudnuté. Áno, tieto vozy sú nenáročné, ale v žiadnom prípade bezchybný! Okrem toho taký komplex návrhár úspor, balancedness dať opačný efekt! Stručne povedané, je drahší obraz je vytvorený, než všetky tieto prvky by mala zostať oddelene. Nie ste zdvihol nos: Chcel som ťa zachránil, aby si šialený! Dáte úplne normálne auto. A to je vlastne veľmi pekný.

O primeranosti a všežravce
Ale to sa stáva oveľa príjemnejšie, keď Citroen C-Elysee alebo Peugeot 301 začína pohyb! Ak chcete byť úprimný, je pozrieť sa na to, čo je hlavný rozdiel týchto strojov s rôznymi motormi je lepšie na stoloch. V skutočnosti, že 1,6 litra benzínu, že rovnaký objem motorovej nafty sa správajú úplne adekvátne. Urýchľujú cestu z nich a čakať, začnú získať vo vysokých rýchlostiach (mimochodom, obe vozidlá sa ukázalo byť s pokojné krásy, ale aktívne preskočiť zvuku vonku). A po dosiahnutí rýchlosti krútiaceho momentu, môžete ísť moc. Dokonca aj mladší motora so svojimi 1200 kockami a snaží ťahal! Len kričať trochu viac v podstate. A stroj nebude kaziť obraz. Hoci niekedy užitočne zamrzne na vysokú rýchlosť, čakanie na reakciu alebo ďalšie vyťahovacie syr alebo prepínačmi. Myšlienka je dobrá, len rev je veľa! V každom prípade je negatívny, je vaše správanie, ktoré Citroen je, že Peugeot listy.

Ale odpruženie je všeobecne pevný pozitívna! Akoby duet z PSA nemali odnášať titul nerovnosti nezrovnalostí v uznávaným lídrom v tejto časti Logan. Hlavnej cesty, rozbité miestne komunikácie, horský asfalt, miesta odovzdané Graviii C-Elysée a 301th podnikne všetky hry! Pracovné suspenzie energeticky náročné a pružné. O niečo viac ako skrútené verzií naftových (sú konfigurované pod ťažším motorom vo vlastnom zmysle slova), ale nie je tam žiadny nepríjemný pocit. Úprimne povedané, som nedostal také potešenie z v podstate úžitkových vozidiel!

Všeobecne platí, že kto má rozvinutý mriežku Peugeot, ktorého Shevrons z Citroen Chevrons. Rozhodnite sa vzhľadom na ich estetické závislosti! A cítim sa zaujímavejšie: v najteplejšom segmente od 445 000 (požiadali súčasný vodca HYUNDAI SOLARIS) vychádza v roku 2013 celú skupinu nových konkurentov! A že Citroen C-Elysee je, že Peugeot 301 vykazuje v ňom veľmi vážne všeobecné argumenty. Medzi ktorými, v prvom rade, je to pozastavenie. Osobne si rezervujem popcorn! Budem nasledovať túto bitku o srdcia a peňaženky kupujúceho. Zdá sa, že boj bude vzrušujúci!

Zdroj: Autá