Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan
ekonomika Limousine
Aké špeciálne v novom sedane Citroën C-Elysée.
To je nejaký druh varenie módy na základe hatchbacky sedanov s rozšírené rázvor, kde sú všetky ďalší priestor spolieha sa cestujúci na zadných sedadlách. Economy class limuzína? Ak áno, potom o niečo viac, a Pua-gras začne v pyaterochka. Avšak v firemaker mlyna doplňovanie: Citroen C-Elysee, búrka z Hyundai Solaris sedan a Volkswagen Polo sedan.
C-Elysee argument, s ktorou silno argumentovať roztiahnutý o 11 centimetrov, v porovnaní s darcom, hatchback Citroen C3, rázvor. To znamená, že miesta pre nohy zadných cestujúcich ako v Volkswagen Passat alebo Ford Mondeo! Citroenoves hrdí: v porovnaní s Volkswagen Polo Sedan Hyundai Solaris a Chevrolet Aveo, akcie priestoru zozadu svojho modelu 5-7 centimetrov viac.
Znie to sladké, ale tam sú problémy. Nech miesta na nohy za chrbtom naozaj veľa, bude vysoká ľudia v Eliza byť opitý ich hlavy do stropu. A trojica tu je úzko salónu je rovnaký úzky, ako Citroen C3. Vo dverách nie sú tam žiadne vrecká. Elektrické okná tlačidlá sú umiestnené na zadnej centrálnej lakťová opierka nepríjemné. V skutočnosti, tam je taky bez zadnej lakťovú opierku. Nie je v stiesnených, ale v činu.
Predné C-Elysee je skôr podobná staršia hatchback C4 než na C3, ktorý si vypožičal platformu
Ale všeobecne, koncept sedanu oslabenie rozvojových krajinách je približne to implikuje. Klient z týchto trhov (v prípade C-Elysée, tento Číne, Rusku, Turecku, Španielsku a Brazílii) má byť lákanie kliešťami, ktoré naproti výhod nového produktu, pokiaľ ide o jeho konkurentov. Miesta za najviac kliešť! Klimatizácia s krásny displej ešte jeden! Automatické aj športový režim! Kmeň je obrovský! Parktronic je k dispozícii!
A nezáleží na tom, že staroveké-staroveký stroj a vnútorné obloženie kufra je holý kov.
1. Calon vizuálne podobný dekoráciu C3, ale v detailoch C-Elysee oveľa jednoduchšie
2.Setrometer, na rozdiel od väčšiny francúzskych automobilov, s ešte digitalizácie
3. klimatizáciu a audio systém vyžaduje určité závislosť francúzskej ergonómiu, pretože v žiadnom prípade
4.Kemeswepiapan stroj je zastaraný, ale moderná kontrolná elektronika prepustila nový život do krabice
5. Power Windows na centrálnom tuneli výrobcu úsporu a výroby
6. Francúzsky ovládací panel audio systému je veľmi pohodlný pre francúzštinu
7. Prítomnosť lineárnych a USB vstupov je skvelá. Ale zapaľovač cigariet a popolník sú umiestnené tak nepríjemné čo najviac
Mimochodom, pretože kmeň vstúpil do oddelenia aspoň priestranný, ale s veľmi úzkym otvorom. Loopy veka trupu zaberajú časť priestoru a nie sú k dispozícii žiadne pružiny alebo ešte viac hydraulických zahĺbenia, ak ho otvoríte až do zastavenia, potom, keď sa otočíte do trupu, môžete sa dostať na hlavu.
Vonku môže byť veko otvorené len z tlačidla alebo stlačením tlačidla v kabíne. No, aspoň na vnútornej strane sú dve plastové rukoväte na zatváranie.
A takéto úspory všade. Hojnosť tvrdého plastu je pochopiteľná: Kto z konkurentov je lepší, sa pýta? Ale v nohách vodiča a predného spolujazdca na prednom spolujazdcovi nie sú žiadne kryté drôty a prítlačný stropový povrchový materiál nie je lepší ako RENAULT LOGAN. V skutočnosti, pokiaľ ide o úroveň úspor na maličkosti, Citroen C-Elysee je v strede medzi Loganom a strojmi RENAULT, ako je Hyundai Solaris alebo Volkswagen Polo Sedan.
Drsné prispôsobenie
Všetko ostatné je však dosť hodné. Dokončovacie materiály sú lacné, ale jedlé, volant je pokrytý kožou, audio systém je vybavený vstupom USB a je schopný hrať hudbu cez protokol Bluetooth. Sedadlá sú dobré bez akéhokoľvek napínania, ktoré sú mimochodom, sú špeciálne navrhnuté pre C-Elysee a v porovnaní s Citroen C3 majú tenší chrbát a inak umiestnené bočné airbagy: všetko, čo zodpovedá cestujúcim. Pristátie za volantom, dokonca aj napriek nedostatku úpravy odletom, nie je zlé, ale ergonómia
Oh, táto ergonómia!
Citroen Cars, RENAULT a PEUGEOT Obľúbená kritika objektu medzi ne-fanúšikmi francúzskeho automobilového priemyslu. Hitská prehliadka nepohodlných riešení je ľahké zapamätať si, aj keď sa zobudíte uprostred noci. Illogické rozhranie audio systému, riadiace stoličky na vykurovanie kolesa v slepá zóna, nekomplexná kontrola palubného počítača. Všetok tento Citroen C-Elysee, samozrejme, je. A ešte viac!
Miesta za auto, ale vo dverách nie je žiadny výklenok, žiadna centrálna lakťová opierka.
Začnime s kľúčmi elektrických okien, sú vpredu, čo je za sebou, sú umiestnené pozdĺž centrálneho tunela, takže len 80 úrovní jogy bude schopná dosiahnuť. Francúzsky vysvetľuje, že v takýchto dislokácia tlačidlá je plus predný cestujúci, hovoria, môžu zatvoriť všetky okná. Hoci nepopierajú, že prípad je primárne pri úsporách na zapojenie.
Predná lakťová opierka je, pretože stroje triedy B veria, je absolútne nemožné používať prenosy s mechanikou normálne, len ak sa odstráni. Audio systém má veľkú rotujúcu rukoväť, ale je na rozdiel od žiadnej logiky, povedie k zriedkavo použitému menu, a nie nastavovanie úrovne hlasitosti pre to je pár kľúčov s komárom. A klimatizácia namiesto toho nemá indikáciu danej teploty. Navrhuje sa použiť nie veľmi informatívny rozsah.
Citroen C-Elysee prekvapuje veľmi príjemný podvozok: pozastavenie je pohodlné a ľahko stráviteľné aj závažné nezrovnalosti. Zároveň je auto kontrolované veľmi pekné
A hit Ashtray. Nachádza sa priamo v spodnej časti lakťovej opierky. Ako sa bez ohľadu na to, aby som sa vložil do jej cigarety, bojím sa ani neviem rovnaké jogín. Keď som o tomto projekte C-Elysee povedal, zasmial sa v reakcii a ponúkol prestať fajčiť.
Všeobecne platí, že aj v osobe, ktorá neodhalila padáku vo vzduchu, a potom viac optimizmus, než to bolo pre mňa, než som sa dostal za volantom francúzskeho sedanu. A ukázalo sa, že to všetko je všetko, nie je ako ekonomická trieda!
Chassis očarujúce. Spočiatku som sa chcel hádať na elektrickom posilňovacom kolese, funguje to podivne. Ale dostanete sa na serpentíny a všetko sa stane na mieste. Tam sú takmer žiadne rolky, demolácia prednej nápravy je dobre pociťovaná, a z jazdy dostanete skutočné potešenie. Na trati, aj nulové problémy: Citroen C-Elysee vám umožní pohybovať sa s pomerne dospelými rýchlosťami, nie namáhať buď vertikálne shávanie alebo plachetnicu, ani ležať.
Hladkosť mŕtvice je ďalšia dobrá správa. Bolo možné očakávať, že na asfaltových kĺboch \u200b\u200bbude C-Elysee bojovať v kŕčoch, ale nie, suspenzia je tolerantne patrí k nezrovnalostiam takmer akéhokoľvek kalibru. Zároveň nie sú žiadne ventily a vzkriesiť.
Vážny tvrdenie, v podstate jeden Citroen C-Elysee je hlučný pri vysokej rýchlosti. Po prvé, vyje motor (pri rýchlosti 120 kilometrov za hodinu, to je na mechaniky, ktorá na stroji, to funguje po dobu takmer 4000 otáčok za minútu). Po druhé, zvuková izolácia z kolesové oblúky listy oveľa lepšie aj definovaním pokojné zelené pneumatiky Michelin Energy pri rýchlostiach hlasovaní príliš dotieravý.
1.6 VTI motor, ktorý sa vyvíja 115 koní a 150 Nm (iné motory 72 silné benzínu 1,2 VTI a 92-silný diesel 1,6 HDI sme nám nedal), vytvorené na základe starých 110 silných atmosférických 1.6, chváli dobrá schopnosť reagovať na stlačenie plynového pedálu, a to ťahá dobre. Aspoň na diaľnici do 140 kilometrov za hodinu Citroen C-Elysee urýchľuje istotou. Päť-stupňová manuálna prevodovka má dlhý ťah, ale funguje to dobre. Hnacie spojka je tiež bez problémov.
A automatická prevodovka nie je beznádejná. Áno, to bolo vytvorené zo starého (a nie spoľahlivý v jeho nespoľahlivosť) AL4 jednotky, ale celkom vyšlo cez riadiacej elektroniky. Štyri kolá, box, samozrejme, je stále ešte nestačí, ale za štýl jazdy sa rýchlo adaptuje, a manuálny režim je skutočný.
Živý auto má za sebou oveľa lepšie ako na fotografiách. Poienko, ale čisté
Pri vytváraní Citroën C-Elysée, francúzsky uložený na všetko, čo môže byť len na nohách. A to poteší. Môžete prísť prijať visiace vodiče (a možno, že sa schovať do uvedenia do série?), Bulk izolácie a nepohodlné popolník, ale hlavná vec je, že c-elysee pokračuje tak ako má! Teraz je ešte nutné, aby tento energický ekonomika-class auto a nákladné zdanlivo.
Ale s tým, že môžu nastať problémy. Faktom je, že to nebude vôbec zišli Kaluga, ale v Španielsku. Takže dovozu znamená povinnosti. Francúzska uistiť, že nám ponúkne konkurencieschopnú cenu, ale hneď priznať, že trh ruský C-Elysee nebude explodovať by mal robiť jeho staršieho brata Citroen C4 L, ktorý sa bude vyrábať v Rusku. A kým, mimochodom, rázvor bude tiež trvať dlho s Veľkou stenou.
Základné trhy pre Citroën C-Elysée:
● Čína ● Brazília ● Turkey ● Španielsko ● Central Europe ● Russia
