Testovacia cesta Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan

Všetky fotografie Citroen Berlingo 1996 - 2002

Medzi Wanom a „pätou“

JEDEN NA JEDNÉHO

Renault-Kanka
Renault Kanga bol prvýkrát uvedený na konci roku 1997. Vyrába sa so štyrmi alebo päťdverovými telami, v dvojitom nákladu (s konvenčným alebo veľkým priehradkou, štandardom alebo 800 kg s nosnou kapacitou) alebo s päťmiestnymi variantmi nákladného automobilu. Vybavené benzínovými motormi 1.1; 1,4 litrov, ako aj naftový motor s 1,9 litrom a päťspešná manuálna prevodovka. Vedúce kolesá sú vpredu.

Doninvest-orón M
Doninvest Orion M bol demonštrovaný na súčasnej moskovskej motorickej show. V skutočnosti to debutoval v roku 1996 Citroen Berlingo (Peugeot Partner). Francúzske auto sa vyrába s tromi alebo štyrmi dverami, v dvojitých nákladných alebo päťmiestnych verziách nákladného automobilu. Vybavené benzínovými motormi 1.1; 1.4; 1,8 litrov, ako aj 1,8 dieselových motorov; 1,9 l. S prvými dvoma motormi sú agregované nielen päť, ale aj štvorstupňové prevodovky a najsilnejšie verzie benzínu a nafty môžu byť nielen predné, ale aj pohon všetkých kolies.

Pred viac ako rokom už náš test navštívil pár podpätkov (ZR, 1998, č. 9). Dnes existuje príležitosť vrátiť sa do nákladných automobilov: Po prvé, Renault Kanga sa teraz predáva v Rusku (Zr, 1997, č. 12), a po druhé, spoločnosť Doninvest začala až do zostavy skrutkovača Orion M. Model, a my sa zoznámime s nováčikmi bližšie.

Kto to potrebuje, tak štvorcový?

Samotné námestie - kto to potrebuje, je potrebný. A tieto štvorcové autá sú iba na výške, v dĺžke shirin ako bežné autá. Dizajn Kanga, zámerne funkčný v štýle kedysi populárneho modelu Renault-4, ako hovorí: Nie som doping, som takmer proletársky. Orion, naopak, každým možným spôsobom skryje jeho pracovný a roľnícky pôvod: existuje elegantný vzhľad a veľké štrnásť palcových kolies a jediná hlavičky, ako je obyčajný staničný vozeň. Pod ňou je príjemné sedieť v daždi a položiť stôl v kufri, ale na nakladanie a vykladanie je stále pohodlnejšie dvojité listy, napríklad na Kanga. Závisí to však od výkonu - ak je to potrebné, dvere na oboch autách si môžu objednať nejaké. Na prepravu niečoho veľmi dlhého - buď dosiek, alebo schodov - má Renault v zadnej časti strechy obrovský poklop ako ďalšie vybavenie.
Existuje ešte jeden, nenápadný zvonku, ale rozdiel je pre Rusko celkom relevantný: Orionova motorová priehradka nie je pokrytá zdola a konkurenčný kolega má silnú oceľovú paletu, ktorá iba zažiari obrubníky.

A sedieť?

Môžete sedieť. Miesta nad hlavou - láskavý štvrť meter. Pred stropom oboch automobilov, rozsiahlym plukom a mnohými ďalšími výklenkami a vreckami v celej kabíne. Traja ľudia zozadu? Žiaden problém! Je pravda, že s jedným, ale Rostov, a snaží sa skryť stranu k pravému cestujúcemu vyčnievajúcej utrpenia nad dverami gloz. Mimochodom, druhý rad Orion sa nachádza vyššie, ako v amfiteátri. Úroveň podlahy, z ktorej zmizol tunelový hrb, ale pod kobercami sa objavil pár pohodlných vyrovnávacích pamätí pre nástroj. Ale vnútorná rukoväť bola navrhnutá buď Dionom alebo sadistom - dvere sa dajú otvoriť iba ľavou rukou. Rukoväte sa tiež posúvajú príliš ďaleko vpred na predných dverách. Na dlhej ceste tu nebudete musieť spať - chrbty sa úplne neklesnú. Ale salón je zdobený bez zliav na utilitárstvo - ako v osobnom aute.
Kangu vo vnútri je jednoduchší - veľa holého železa, zariadenia sú iba potrebné minimum, výsadba je o niečo vertikálnejšia a menšia dĺžka, v strede podlahy je tunel. Neexistujú však žiadne zjavné chyby, s jednou výnimkou - rukoväť zadných dverí sa nachádza na podlahe. Vzhľadom na francúzske korene oboch strojov sú chronické problémy s kľučkami alarmujúce - možno Francúzi odtiaľ nerastú ruky?

A kufre?
Je dosť na kufre a bežné nízke komédie. Rovnaké autá sú nákladný priechod a môžu sa používať ako ľahké nákladné vozidlá. Orion je o niečo neskôr - okrem vodiča je schopný vziať na palubu ďalších 580 kg proti 505 kg v Renault. Posledne menovaná sa však môže zvýšiť na 800 kg nosnej kapacity. Vnútorné zväzky konkurenčných kolegov sú pôsobivé - 2,8 MZ so zloženými zadnými sedadlami! Po darovaní ďalších 200 litrov v Kanga s pravým predným sedadlom. Kmeň je pokrytý mäkkými policami a v našom Orion bol tiež odnímateľná priečka mriežky a rozdelenie, v nezvyčajnom podiele 1/2 zadného sedadla. Podlaha v kufri je nízka a oblúky kolies sú minimálne - vďaka kompaktným torzným príveskom s takmer ležiacimi tlmičami nárazov tak milovanou francúzštinou.
A riadiť sa?

No, prašte. Iba zamyslene.
Premyslene si sadol ... v Kanga je to jednoduché, ale pohodlne je všetko na svojom mieste. Príjemná páka prevodovky - krátka, s čírymi pohybmi, sú dobré vonkajšie zrkadlá. Je pravda, že pod ľavou nohou nie je miesto a rozptyľuje nezasiahnutý zadný stierač - zakaždým, keď budete čakať so záujmom, či sa plazí až do konca alebo zomrie na polovicu.
Orion ponúka okrem sedadiel na nastavenie výšky volantu. Predný panel je vyvedený, medzi zariadeniami sa objavil tachometer. Zároveň nie je nastavenie manuálneho zrkadla jasné, úsilie je skvelé na spínačoch ventilačného systému, predné stojany sú pomerne široké. A opäť, národné problémy so zadným stieračom! - Pohybuje sa rýchlo, ale podložka dáva potok po predĺženej myšlienke.
... a zamyslene išiel. Zaznamenávajúc medzi tým, na obidvoch automobiloch sú motory s blízkym obsahom s objemom 1,4 litra blízko schopností a podobného celkového prenosového čísla prenosu.

Určený rozdiel v postavách automobilov bol potvrdený ich správaním na ceste. Renault Kanga je svižná a bolestivá, ale tiež hlučná a tvrdá, v okrajovom zákrute je náchylná na drift. Je zaujímavé, že pol tony predradenia ovplyvňuje jeho správanie veľmi nepostrehnuteľne - rezerva pre pedál a trasenie v kabíne sa takmer nezmenia. Tvrdé zavesenie má však dôstojnosť - nie je ľahké ju prelomiť. Menšia hmota a veľkosť kolies vám umožňujú pohybovať sa s nákladom na strmom vzostupi bez skĺznutia a 10 percent - dokonca zrýchliť v treťom prevodovom stupni.
Doninvest Orion nie je taký pracovitý - musíte sa pohybovať v vzostupe s nákladom, hrať sa so spojkou, v druhom cvičení nie je pochýb o zrýchlení, hoci v zásade nie je problémom zostať v prúde. A bez záťaže a bez neho je auto tichšie, pohodlnejšie, všeobecne demonštruje takmer postavu cestujúceho, hoci tu nie je potrebné hovoriť o zlyhaní pozastavenia. Jeho reakcie nie sú také ostré, v ohybe počas nadmerného zabitia rýchlosti sa unáša na bok cesty so všetkými štyrmi kolesami, brzdy sú len žiariace. Je to horšie tu a telo: keď jedno zadné koleso dorazí na 20-centimetrovú hranicu dverí Orion, na rozdiel od Kanga sa otvárajú a sú rovnako ľahko.

Varte svoje peniaze

Už. Pre Renault Kanga so vzdialeným centrálnym zámkom, imobilizérom, napínacami pásov, elektrickými zrkadlami a prednými okuliarmi - 13,5 000 dolárov. Cena iba 10 tisíc ruských vozidiel bez katalytického neutralizátora a benzín sa dá naliať 92. O niečo neskôr sa na nich objaví nafta a dokonca aj všetko -pohon kolies. Úpravy nákladu oboch modelov sú lacnejšie ako 1,5 - 2 000 dolárov. Frekvencia benzínových strojov je 10 000 km, záruka je jeden rok, počas ktorého Orion nemohol prejsť viac ako 20 tisíc km, Kanga - bez obmedzení. Takže ak sa zaoberáte malým podnikom, máte letný dom, milujte cestovanie - čítať, počítať, vyberte.

Doninvest Orion M

Renault Kanga

Doninvest Orion M

Renault Kanga
+Dobrá dynamika, bolestivý motor, ochrana motorového priestoru zdola, efektívne vetranie, obrovský kmeň.
- Tvrdé zavesenie, zvýšený hluk, veľmi skromný návrh interiéru, vysoké požiadavky na palivo, mierna tvrdosť tela.

Doninvest Orion M
+ Vysoká plynulosť, efektívne brzdy, veľká štandardná nosnosť, dobrá zvuková izolácia, priestor pre cestujúcich, nedostatok tunela na podlahe, obrovská kmeň, prijateľná cena.
- Neznáme kľučky dverí a nastavovanie chrbtov predných sedadiel, fuzzy nastavenie zrkadiel, pedálový uzol, široké predné stojany, nechránený motorový priehradka sú preplnené.

Zhrnutie
So všetkou vonkajšou podobnosťou sa ukázalo, že postavy automobilov sú rôzne: ak je Renault Kanga skutočne nákladný, potom je Doninvest Orion M skôr automobilom s kaponom pre cestujúcich.