Testovacia cesta Citroen Berlingo 1996 - 2002 Minivan
Nočné hodinky ...
... alebo 1 500 kilometrov na Citroen BerlingoAk si čitateľ myslel, že sme sa pri pohľade na noc odišli z Paríža do Amsterdamu, len aby videli stvorenie veľkého Rembrandta, mýlil sa. Každý z piatich (vrátane môjho priateľa z jeho študentských rokov, teraz Parížania, jeho priateľ je Angličan, ako aj ich spoloční priatelia - mladý pár z Ameriky) sledoval svoje ciele. Možno nás zjednotila jedna vec: túžba dostať sa na víkend z oblačnosti a daždivého v tom čase hlavného mesta Francúzska v slnečnom meste Holandska. Zároveň sa moji kolegovia cestujúci trochu obávali - na ktorom aute sa vydáme na výlet, hlavná vec je, že existuje dostatok priestoru. Najčastejšie ma zaujímalo, ako pohodlné a ako by sa typické mesto, ktorý sa riadil osobami, sa bude správať na dlhú cestu. Navyše v novej verzii - Multispace.
Život v centrálnych oblastiach Paríža sa nezastaví na minútu, v žiadnom počasí. Je pravda, že v noci nie je jeho prúd tak rýchlo, že je uvoľnená línia, zdá sa, že aj voda v seno spomaľuje jeho beh. Takže sme sa zhromaždili na ceste až po polnoci, keď väčšina komerčných Berlingo, na ktorom vo Francúzsku prepravujú poštu, stála na vtip. Náš, cestujúci, vzal veľkú tašku, priestranné portfólio a neuveriteľné veľkosti batohu a nepočítajú žiadne malé veci, ako sú fľaše na vodu, CD alebo cestovné mapy. Ukázalo sa, že priehradka na batožinu je o niečo viac naplnená ako polovica, celé sústo sme zakryli špeciálnou oponou. Drobnosť bola okamžite umiestnená do políc a sietí do ... stropu. Tu musím povedať, že nová modifikácia je multispace - dlhé známe auto tém, hlavne a líši sa, že je výrazne vyššia ako štandard. A na hlavách je viac ako dosť miest, takže by bol hriech nepoužívať. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že počas celej cesty, dokonca aj s ostrými zrýchleniami a núdzovými brzdami, sa na naše hlavy nalialo nič z týchto vreciek v strope, to znamená, že sú usporiadané najlepším spôsobom.
Keďže prišla na strechu, musím povedať pár slov o vzhľade auta. Exteriér sa samozrejme zmenil, ale nezhoršil sa. Povedal by som, že je stále vážne elegantný a v niektorých ohľadoch sa stal originálnejším: obrovské čelné sklo nad nízkou líniou kapucne ho prideľuje z množstva strojov vytvorených pre každodennú tvrdú prácu. Dvere, ktoré poskytujú prístup k zadným sedadlám (kĺzanie, ako v minivanoch), sa stali vyššie, takže je vhodné sadnúť si. Podlaha je absolútne rovnomerná, čo je tiež pohodlné a tí dvaja chlapci a dievča sa usadili dobre, pripevnené bezpečnostnými pásmi poskytnutými každým z týchto troch jazdcov. A hoci som potlačil sedadlo vodiča, ako pohodlne, kolená do neho, sediace za ňou, nerešpektovali. Po celú dobu cestovania sťažností na nepríjemnosti som od nikoho nepočul. Ale iba jeden spôsob, do Amsterdamu sme prekonali 500 kilometrov.
Samotné miesto vodiča je organizované ako celok veľmi dobre: \u200b\u200bstolička má plnú sadu úprav, ovládacie prvky sú logicky umiestnené. Možno by som chcel mať možnosť pozdĺžneho úpravy stĺpca riadenia a volant by bol menej naklonený dopredu, ale musím pripustiť a toto miesto nebolo unavené. Všeobecne platí, že salón je jednoduchý, ale pocit lacnosti nevznikne. Jednotka riadenia podnebia a zvukový systém s kompaktným hráčom pohonu posadený na centrálnej konzole. To však neznamená, že hudba znie ako v koncertnej sále, ale toleratívne by bolo nečesnejšie požadovať z auta tejto triedy. Na konzole sú tu umiestnené tlačidlá ovládacích prvkov predných okien. Zrkadlá sú smiešne regulované: ľavica je mechanicky a pravá - pomocou tlačidla vľavo od volantu. Veľmi ekonomické. Ale veľmi sa mi páčili bočné zrkadlá: ich tvar a veľkosť vám umožňujú vidieť takmer všetko, čo sa deje, a to tak na stranách auta, ako aj pod kolesami. To veľmi uľahčuje parkovanie v tesných uliciach, kde musíte stáť čo najbližšie k obrubníkovi. Všetky veci sa však zhromažďujú, všetky sú pripevnené, výtlačok s trasou je vpravo u priateľa - je čas ísť.
Mestá a diaľnice
... Napriek tomu je nočná Paríž krásna. Osobne, v tme sa mi páči viac ako počas dňa: Žiadne smutné dopravné zápchy, nič vám nebráni v obdivovaní osvetlených budov na centrálnych cestách, ani turisti v blízkosti veže Golden Eiffel. Môžeme sa ľahko dostať von na Ring Road of Pereferic - niečo ako Metropolitan Mkad, a potom doslova pár kilometrov ideme na diaľnicu A1 High -Respeed. V noci, takmer suverénni majitelia európskych dráh - ťažké autá, nie je veľa.
Tu si okamžite urobili výkon motora a vlastnosti 5-stupňového mechanického kontrolného bodu. Citroen Berlingo je primárne určený na jazdu v meste. Ak rýchlosť zriedka presahuje značku 80 km/h, je výkon 4-valcového motora s objemom 1,6 litra dosť a je k dispozícii krátky prenos kontrolného bodu. Na diaľnici, kde nie je potrebné rýchlo predbiehať, vyžaduje úplne inú. Preto som často musel cítiť štvrtý prevodový stupeň na piatom mieste so sotva viditeľným vzostupom, auto spomalilo. Na druhej strane, bolo to naložené, musí sa pripustiť, takmer pod kravatou. Páková páka sa mi zdala mierne tvrdená, aj keď je ťažké urobiť chybu pri výbere prevodových stupňov. Pedál City a Clutch: Je krátky a mäkký, čo v dopravných zápchách nebudú unavené, ale v iných podmienkach nedosahuje jej spätnú väzbu.
To, čo sa na diaľnici objavilo veľmi rýchlo, je plachtenie. S určitou fantáziou na boku môže pestovaný Berlingo skutočne pripomenúť plachtu. V praxi to znamená, že s nárazom vetra alebo pri predbiehaní nákladného vozidla sa auto snaží dostať sa z kurzu, musí sa udržiavať na danej ceste. Jasné riadenie pomáha s tým zvládnuť, čo dokonca aj pri vysokej rýchlosti poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu. Mimochodom, rýchlomer Berlingo je označený iba do 190 km/h a maximálna rýchlosť je ešte menšia. Napriek tomu sa mi pod kopcom stále podarilo dosiahnuť túto známku a správanie auta bolo stále na vrchole. Čo je stále príjemné: také vysoké auto nie je úplne obťažované nadmernými aerodynamickými zvukmi, tu musíme dizajnérom vzdať hold.
Páčilo sa mi brzdy s pomerne tuhým pedálom, ktorý ma na sekundu nútil pochybovať o tom, že môžete zastaviť auto takmer akejkoľvek rýchlosti aj pri plnom zaťažení. Prvýkrát som to skontroloval, keď si neskoro navigátor neskoro všimol požadovaný kongres na ďalšiu diaľnicu. Musel som veľa spomaliť, aby som sa zmestil do odbočky.
Dosiahli sme úsvit Holandska. Tu sa nás slnko stretlo správne. Na ceste Haagu, kde to bol hriech, sa nezastavil a urobil pár obrázkov. Vtedy sme si všimli, že sme prekonali 500 kilometrov za 3 hodiny 45 minút -veľmi dobre, vzhľadom na dve zastávky na kávu a tankovanie. Palivová nádrž v Berlingo nie je príliš veľká, ako akékoľvek typické mestské auto. Keď sme prvýkrát jazdili na čerpacej stanici, po tristo kilometroch najazdených kilometrov sa ukazovateľ hladiny paliva priblížil k nulovej známke. Vypočítali spotrebu, ukázalo sa, že asi 10 litrov na 100 km. Malo by sa však poznamenať, že priemerná rýchlosť bola približne 150 km/h, čo je pre Citroen Berlingo s 1,6 -litrovým motorom veľa. Iba na benzínovej stanici sme si všimli ďalšiu črtu auta: otvorené zadné dvere úplne zavrie prienik plynovej nádrže, takže ak cestujúci chcú ísť von, malo by sa to urobiť vopred.
Bolo rozhodnuté urobiť cestu z Haagu do Amsterdamu nie pozdĺž diaľnice, ale pozdĺž vidieckych ciest, aby si vychutnali počasie a malebné prostredie. A samozrejme obdivujte tulipány, ktoré sú tu skutočne more. Kvety sú všade: na ceste, v elegantných palisádach v blízkosti domov, v malých a obrovských skleníkoch. Country Cesty medzitým umožnili úplne vyhodnotiť pozastavenie Berlingo. Telá tela sú, samozrejme, príliš veľké, ale hovoríme o aute s výškou dvoch metrov. Okrem toho je stále navrhnutý na pokojnú jazdu a nie pre preteky.
A po dosiahnutí Amsterdamu sme vzdali hold manévrovateľnosti automobilu. Úzke ulice a neuveriteľný počet cyklistov dokonca ráno - zdá sa, že ide o rodný prvok Berlinga. Mali sme šťastie a dokázali sme rýchlo zastreliť auto na nábreží jedného z kanálov. Potom, potom ... zábava v Amsterdame je samostatná pieseň, ktorá však nemá žiadny postoj k téme týchto poznámok.
Spiatočná cesta do Paríža bola komplikovanejšia z dôvodu silného cyklónu, ktorý padol v tejto časti Európy. Berlingo Wipers sa snažil čo najlepšie vyčistiť čelné sklo. Vo všeobecnosti bolo možné, že bolo len zlé, že nie je možné upraviť frekvenciu ich prevádzky, je potrebné neustále prepínať páku z jednej pozície na druhú, ako na mnohých modeloch predchádzajúcich rokov. Napriek tomu sa všetko skončilo bezpečne a Paríž sa s nami stretla v chladnom, ale suchom a jasnom počasí. Na víkendy sme jazdili celkom jeden a pol tisíc kilometrov. Každý bol spokojný, nikto nebol obzvlášť unavený - nie je to najvyššia chvála auta?
Berlingo na objednávku
Tento model nemožno nazvať bestsellerom Citroen. Je však v udržateľnom dopyte, a to aj v Rusku, kde sa predávajú predovšetkým automobily vyrábané automobilovým závodom Taganrog. Teraz, keď sa výrobky Tagaz používajú ako taxík, tieto autá sa pravdepodobne stanú ešte viac na cestách. Berlingo je určite oveľa spoľahlivejší a ekonomickejší ako Volga.
Je ťažké povedať, koľko verzie s vysokou strechou a benzínovým motorom bude stáť v Rusku. V zásade sa tieto stroje dodávajú na objednávku. Malý počet konkurentov môže tiež pomôcť úspechu modelu - možno mi napadne Renault Kangoo. Citroen Berlingo ešte nie je minivan, ale už nie je auto. Kruh kupujúcich pre takéto stroje je, samozrejme, významný, ale sú. Nie je nič za nič, čo by Berlingo vyrobil a predáva sa takmer osem rokov, a Citroen ešte nemyslel na zastavenie svojho prepustenia.
Andrey Osipov
Zdroj: „Automobil Izvestia“
