Test Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Čo autá sú poctení najväčšie chvály špecialistov? Rýchly, agresívny, dávať vodiči veľa pocitov a emócií, bojovníkmi vozov. A to je celkom vysvetliť. Ale skutoční vodiči nie sú moc, ale väčšina jazdcov a najmä cestujúci sú dôležitejšie kľud a pohodu bez agresie. K tomu, že väčšina patribist vozidlá sú práve pre tento účel vyhovujúce.

mimo dobro

Chrysler Pacifica, ospravedlňujem sa za slovná hračka, typický pacifistov. Navyše, jeho pokoj, kňazstvo sa zdá doslova vo všetkom. Jeden pohľad na tomto aute je dosť nezameniteľne určiť jeho charakter. Podobá PT Cruiser proporcie, uskutočnené iba na dva časové osi, ale podrobne je viac obmedzený, bez objavovanie krídel a ďalších retroromotives. A z toho Pacifica vyhráva len to vyzerá viac proporcionálne, ak sa vám páči, a to aj rafinované, pokiaľ ide o vynikajúce auto s typickou americkou konštrukcii môže byť. Veľkosťou a tie sa zdajú byť Američan. Vizuálne vytláča plnej veľkosti Američanmi, ktorými Yankees považujú exkurzie alebo prímestskej triedy vozidiel. Ale v rovnakej dobe, bežné sedany a univerzalite, ani Američan, vedľa Pacifica vyzerať malí. Ale je tu ďalší veľkosť známy z druhej svetovej vojny. Tam bol taký jeep - Dodge 3/4, a hoci tieto čísla označil nosnosť, jeho veľkosť bola tiež len tri štvrtiny medzi vozíkom a Willis. Veľké kolesá na 17-palcové disky, slušný výber, dlhý rázvor, vysoká telo - to všetko hovorí, že to nebude úzko byť v Pacifica, a na ceste by mal cítiť istotu, a to nemusí byť pokryté aj asfalt.

priestranný vnútro

Čo je americký komfort? Po prvé, schopnosť slobodne sa usadiť na ktorejkoľvek z kresiel. A tak, aby sa netrasilo, ale Cola pôjde. Ďalšia televízia by bolo pekné vidieť, inak je cesta dlhá, dostanete unavený hamburger. Pacifika v tomto zmysle, takmer dokonalé auto. Šesť-sedadiel salón umožňuje aspoň štyri jej obyvateľov, aby sa pohodlne vyrovnali. Sedadlá tretieho radu je menší, muž v 190 cm nie je dostatok miesta pre hlavu a sedadlá vankúše je krátka. Ale ľudia malého rastu budú dosť dosť. Druhý riadok je už plná veľkosť, plná veľkosť. Sedadlá tu sú len dve, medzi sebou sa medzi sebou, medzi nimi existuje druh pokračovania centrálnej konzoly s boxom pre malé veci, nastavovanie mikroklímy v zóne zadných sedadiel a vyfukovanie deflektorov. Vzdialenosť k predným sedadlám je viac ako dostatočná, každá zo zadných sedadiel sa pohybuje v pozdĺžnom smere a sú regulované operadlom. Televízor je zapustená do stropu.

Sedadlo predného spolujazdca má štyri elektricky regulačné, jazdné celé číslo. Okrem toho sú tlačidlá Servo vyrobené na predných dverách a sú vyrobené vo forme sedadiel, takže nie je ťažké zistiť algoritmus svojej práce, najmä preto, že sú v dohľade, a nie niekde v úzkom drážke medzi Dvere a vankúš sedadla. Podobné riešenie je známe na triede Mercedes S, čo je dosť zrozumiteľné. Mimochodom, prístrojový panel sa tiež požičiava. V polovici škály rýchleho je vyrobený z čiernej, a obraz na displeji palubného počítača sa predpokladá na sklo pred ním z priestoru prístrojovej dosky. Veľmi pohodlne. Pokiaľ ide o ergonómiu pracoviska vodiča, neexistujú žiadne sťažnosti, najmä ak si pamätáte ideológiu auta. Okrem nastavení sedadla je poloha volantu nastaviteľná na výšku a pedále - odletou. Vedľa tlačidiel zobrazujúcich sedadlá, je tu ďalší, s ktorým sa pedále môžu presunúť do seba alebo od seba. TRUE, ak sa volant presunie do hornej polohy, vzdialenosť medzi ním a prejdostaním panelov prístrojových dosiek sa doslova zníži na niekoľko centimetrov a s intenzívnou prácou s kolesom kolesa. Ale opäť, intenzívna práca volantu nie je vôbec pre toto auto - mentalita nie je tá. Ak hovoríme o kvalite výzdoby kabíny a materiálov, potom je všetko tu opäť v Amerike. Každý švec, kĺb, steh nikto pred ideálnym priniesol, pretože sa vykonáva v drahých európskych automobiloch, ale nevideli ste z nedbanlivosti. Normálne v jednom slove.

So silnými svalymi

Pod kapotou, PacificA je oboznámený s 300m v tvaru 6-valcového motora s objemom 3,5 litra a kapacitou 250 hp. Prenos - Automatický 4-rozsah s funkciou Autostrick Manual Switching. Veľká výhoda testovacej verzie, ktorá k nám padla, je prenos pohonu všetkých kolies, hoci ponúkajú aj monoprifable modifikácie. Predné odpruženie je nezávislá dvojnátka, zadná - päťrozmerná, plody úzkej spolupráce s MERCEDES sa tu sleduje. Zadná suspenzia je schopná uložiť konštantnú konštantu, bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Z hľadiska bezpečnosti, aktívne aj pasívne - auto je tiež v poriadku: ABS, Trekshn Control pre monolrodálne verzie a elektronické ovládanie pohonu všetkých verzií pohonu všetkých kolies vám umožní cítiť sa viac istý v extrémnych situáciách. A frontálne a trojstupňové bočné airbagy, laminované bočné okná, ktoré chránia sedenie v kabíne z rezov, kompetentne vypočítaná štruktúra tela sú navrhnuté tak, aby znížili pravdepodobnosť zranenia počas nehody. Úsilie developera nezmizlo: Podľa výsledku NHTSA CHRYSLER PASCIPTA TEST, päť hviezd bolo poctených čelnou kolíziou. Takže non-agresívny vzhľad a pokojná nálada vytvorená v kabíne nie sú vôbec znamením slabosti, so zdravím vozidla je všetko v poriadku, len jeho charakter.

Trochu s lenzoyom

V meste, automatická prevodovka v páre s výkonným motorom slušného objemu je možno najlepšou kombináciou. Štyri-pásma Ganut stroj je hodný chvály: funguje rýchlo a hladko, takmer okamžite a bez toho, aby sa vypne, keď je plynový pedál stlačený, a hneď, ako je potreba intenzívneho zrýchlenia zmizne a vodič znižuje tlak na pedál, box okamžite prepne, šetrí palivo a elimináciu sediaceho riadenia a cestujúcich z prebytku hluku. Momenty radenia prevodového stupňa Krabica je veľmi správna a prepínanie sa vyskytujú takmer nepostrehnuteľne. Tlač motora je dostatočne za žiadnych okolností, ale aj napriek 250 hm, sa ani nepokúšajte dosiahnuť rýchle zrýchlenie z PacificA. Ostrý blbec nie je o ňom.

Aj s plným plynovým automobilom sa riadi hladko urýchliť. Stručne povedané, Coca-Cola je nepravdepodobné, že pôjde na kolená. Ale s viditeľnosťou vecí, nie je to tak dobré, ako by som chcel. Vo vnútornom zrkadle je z dôvodu veľkej veľkosti kabíny, pozoruhodné a vonkajšie zrkadlá dokonale zapadajú do celkového dizajnu vozidla, veľkosť by mohla byť viac. Dokonca aj asférický povrch pravého zrkadla nezachráni - slušná mŕtva zóna zostáva vpravo. Napríklad je nevyhnutné byť neaktívnejšie pre Moskvu Ring Road, a potom sa môžete náhodne stretnúť s vtipnými chlapcami, ktorí nemohli vyhnúť prestavané Chrysler. Ale viditeľnosť je vynikajúca a najmenej vzhľadom na vysoké pristátie. V meste je to obrovské plus, pretože situácia je možné vidieť na niekoľkých autách dopredu a čas, aby sa rozhodli, zostáva oveľa viac.

Na krajinárskej diaľnici je tiež lepšie držať sa pokojného rytmu pohybu. Dôvod je predovšetkým v pozastavení a riadení. Dostatočné mäkké tlmiče a pružiny nie sú schopné obmedziť vertikálny rozdeľovač tela už rýchlosťou 120 km / h, a úplne prázdne riadenie konečne upokojuje prebudiť v duši skutočného účinku vodiča. Je potrebné byť pokojnejšie, nie je potrebné ponáhľať sa. Riadiť stovky, relaxovať a vychutnať si. Izolácia hluku na dobrej úrovni, len pri jazde nezrovnalostí v kabíne sa prenášajú hluché fúka, a tak v pokojnom režime ani motor nie je počuť, len pneumatiky na asfalte sú hrdzavé. Ale ak kliknete na plynový pedál, box sa okamžite prepne na jednu, alebo dokonca dve prenosy nižšie a motor, ako keby sušený, reagoval pod kapotou s kontrolou suchého kovového kruhu. To je tiež známe 300m. Prázdny volant nie je obzvlášť napätý na priamych miestach, pretože stabilita kurzu PacificA je vynikajúca, ale na ohyboch cesty je to iná.

Po prvé, reakcia na otáčanie volantu je o niečo neskoro, a po druhé, cítiť ich ruky, pokiaľ sa volant otáča, je to jednoducho nemožné. V dôsledku toho nie je potrebné zaregistrovať spoločný oblúk na predpisovanie, dokonca aj s pokojným rytmom, nefunguje, že to musí opraviť trajektóriu a nehodnotiť. Vlastne, tu všetko je v Amerike - nikto sa nestal, ako sa nazýva, lízanie charakteristík kontrolovateľnosti. Všeobecne platí, že je to dobré, nepretrobné, auto z cesty sa netrasie, správa sa primerane? No a normálne!

Práce na prevodovke narazil na zaujímavú myšlienku. Zdá sa, že štyri kroky nestačia, teraz v cestách päť, šesť alebo dokonca sedem. Ale tu je motor chytí a štyri zachránil pol sekundy pri akcelerácii nerozhoduje o nič, ale 4-band box prepne oveľa menej často, takže pohyb vozidla ešte viac vyhladiť. V celkovom poňatí Pacifica, táto voľba sa hodí, pretože je nemožné, a navyše taký box je lacnejší. Jediné mínus je motor režim brzdenia. Ak je prenos IV prešiel na III, brzdný moment môže byť nestačí, a na II motore bude náhlenie ťažko obmedzovačom. Bude na pokladniach viacerých krokoch, všetko, čo by prešlo viac hladko a efektívne.

Koľko pacifisti?

Oficiálne Chrysler Pacifica sa nedodáva k nám, a v šedých predajcovia jeho hodnota presahuje 60 tisíc dolárov. V súvislosti s cenami ostatných vozidiel takého rozsahu, že je to veľa, ale nie toľko. Ďalšia vec je, že za tieto peniaze si môžete kúpiť viac kompatibilný mikrobus alebo známejší a agresívne SUV. Ale Pacifica, čomu sa hovorí, že je to nehanbia a došli k rokovaní (nemám rád stretol s minibusom na minibusu), a partneri na letisku stretnúť, a jazdiť na mesto (zadných sedadiel v Pacifica sú viac než odkazom na implementované). Stručne povedané, táto otázka zostáva otvorená. A predaja Pacifica v Rusku, bude závisieť na tom, ako veľa ľudí, ktorí môžu zaplatiť za auto vyššie spomenutú sumu nepovažujem brutalitu s atraktívne funkcie. Na konci, v Tichom oceáne je tiež Pacific, ale to nebráni tomu, aby ľudia z rešpektom zaobchádzať s ním.

Niektoré špecifické vlastnosti Chrysler Pacifica AWD
(Údaje výrobca)
Rozmery, mm: 5052x2014x1689
Base, mm: 2954
Rozstup v prednej / zadnej, mm: 1676/1676
typ motora: benzínový V6 s 24 ventilmi
Pracovný objem, kocky. CM: 3518.
Max. Power, hp / rpm: 250/6400
Max. Moment, nm / min: 339/3950
Drive: Všetky kolesá
Prevodovka: Automatic 4 kategórie
Brzdy: Disk vetrané
Pneumatiky: 235/65 ZR17
Max. Rýchlosť, km / h: žiadne údaje
prístupová doba je 0-100 km, pričom: žiadne údaje
Spotreba paliva (ELE), l / 100 km: žiadne údaje
Objem nádrže, l: 87
* S plne zloženými sedadlami.
Leonid Klimanov
 
 
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"